Тест-драйв Skoda Felicia 1995 - 2001 -

ПАТРИОТЫ И КОСМОПОЛИТЫ

Какой автомобиль выбрать? Раньше такой вопрос был лишен смысла. Брали то, что могли. Теперь, когда продается все и вся, сделать выбор непросто.
 
 
 
Представим себе некоего среднего российского гражданина, которого, к счастью, обошли стороной проблемы безработицы, невыплаты зарплат. У него есть работа, за которую платят деньги, и есть естественное желание приобрести автомобиль. Наш воображаемый персонаж со временем заработает (скопит, получит в наследство и т. д.) сумму примерно в 10000 у. е. Теперь его возможности совпадают с его желанием и осталось только сделать выбор.
 
Сегодня за такую сумму можно приобрести любой отечественный автомобиль, подержанную или даже новую иномарку. О технике, бывшей в употреблении, говорить не станем - это отдельная тема. Посчитаем, что наш герой желает приобрести только новый автомобиль. Тогда ему остается два пути: или выбирать что-то из отечественных, или на пределе финансовых возможностей купить небольшую, непрестижную, зато относительно недорогую машину зарубежного производства.
Дальше начинаются сомнения и попытки их разрешить - опросы родственников, друзей, знакомых, родственников и друзей знакомых и прочих знатоков. Результат импровизированного социологического исследования, наверняка, только запутает - сколько людей, столько и мнений.
 
Самый лучший способ докопаться до истины - поставить эксперимент. Его-то мы и взялись провести. И для начала купили... две машины - импортную и отечественную.
 
Está claro, al mismo tiempo también tuve que resolver el problema de elección. El precio básico de cada automóvil debía colocarse en la cantidad indicada anteriormente. ¿Coches? Por supuesto, una clase es más fácil de realizar comparaciones, además, más o menos tenemos comunes, por lo que no hay problemas con el mantenimiento y la reparación. A través de conclusiones simples, llegaron a la conclusión: el clásico VAZ no se adaptará, no será fácil encontrar un compañero de clase extranjero con tracción trasera. El Volga también desapareció: sus colegas extranjeros son demasiado caros. Por alguna razón, el muscovite ni siquiera se consideró. Había modelos VAZ de tracción delantera. De estos, la elección cayó en los nueve. Bueno, el papel de un competidor extranjero fue tomado por el checo -German Skoda Felicia: nuestro automóvil ya es muy popular.
Entonces, uno de los examinadores (Yuri Nechetov) se convirtió en un patriota: consiguió un automóvil doméstico, otro (el autor del artículo) se acostumbraría a la imagen de un cosmopolita, que ya no era seducido por el equipo en Rusia. Ambos autos fueron comprados en los salones de los concesionarios oficiales, sin costumbres reexportantes y de izquierda. Esta es una parte importante, ya que se planea que los automóviles se operen con una forma civilizada: en el período de garantía, todos los servicios y reparaciones (si es necesario) se llevan a cabo solo en el servicio de la empresa.
 
¿Que sigue? Tenemos la intención de preparar regularmente informes sobre la vida de Skoda y nueve, y estas publicaciones deberían diferir ligeramente de la experiencia operativa habitual en el encabezado. El mal funcionamiento, las averías (si las hay) y los métodos para eliminarlos serán evaluados, en primer lugar, desde el punto de vista de la economía, lo que le cuesta al propietario. Es interesante en su piel sentir el precio de una hermosa vida en automóvil y descubrir si esta vida es hermosa. ¿Cuántos problemas se entregarán en comparación con la máquina doméstica? ¿Habrá problemas con las piezas de repuesto, cómo servirá en la estación de servicio? ¿El rival VAZ 2109 más barato Skoda a un precio debido a un mal funcionamiento frecuente y los costos de reparaciones o el alto costo de los detalles importados devastará el bolsillo del propietario de Felicia en el primer desglose? Y, por supuesto, con qué frecuencia ocurrirán estos mismos desgloses en una y otra máquina. En resumen, cuál de los autos de contribución requerirá menos tiempo, esfuerzo y dinero del propietario. Esto puede ser lo más importante para aquellos que compran un automóvil para conducir mucho y no satisfacer sus ambiciones de un reparador aficionado.
 
Tampoco nos olvidaremos de aquellos que pueden y aman sostener una llave inglesa en sus manos; evaluaremos la complejidad del servicio y las reparaciones menores. Naturalmente, en comparación. Si en nuestra Felicia en el período posterior a la guerra, algo se romperá o se desmoronará, está esperando el centro técnico en el volante y el rumbo por sí solo. Y en las nueve, no todo ha sido desmantelado todavía. Puede hablar sobre equipos adicionales, accesorios, repuestos no nativos ... los planes son grandes, participaremos en su implementación. Quién está interesado - Leer.
 
El hecho de que elegimos con precisión VAZ 21093 y Skoda no significa que no pensáramos en otros autos. Podría ser una docena y Nexia, Tavria y Fiat Uno. Sin embargo, nos detuvimos en los más comunes, lo que nos permitió sentir la diferencia en mayor medida. Creemos que la pareja que hemos elegido hace posible hacer esto.
 
Ahora es el momento de presentar los participantes de la prueba.
 
En la esquina azul - Vaz 21093, equipo básico (panel y ese bajo), color - blanco, precio - 42 551 rublos. En la esquina roja - Skoda Felicia 1.3LX, equipo básico, color - cereza metálica, precio - 59,963 rublos.
 
Ambos autos no estaban sin defectos. Skoda no quería descartar al ralentí por debajo de uno y medio mil. Este defecto fue fácilmente eliminado. La razón fue la interferencia de la unidad de cambio.
 
Nueve sufrieron un montón de enfermedades: no acelerar, un rugido de tapicería, chillido de pastillas de freno, corrector hidráulico muerto de faros, anticongelante de hojas cortas, ruedas sin estrés, atascado el castillo de la quinta puerta. Habrá algo que hacer durante la primera visita a la estación de servicio, que, según las instrucciones, debería tener lugar entre dos y tres mil kilómetros.
 
El checo, como ya se mencionó, es más caro que los rusos durante más de 17 mil rublos. ¿Por qué tuvo que pagar mucho dinero? Para una apariencia atractiva, la pintura de alta calidad (aunque el veredicto final aquí llevará tiempo y óxido), ensamblaje completo, un salón acogedor. Su decoración parece simplemente elegante en el contexto de nueve. Este último está deprimido con plástico grosero, paneles torcidos y una abundancia de rebabas en ellos, lo que se esfuerza por rascarse los dedos.
Pero las características del motor Skodovsky se ven más que modestas, a pesar del hecho de que, según los datos de la fábrica, el automóvil no es en absoluto un movimiento lento. El vertedero perfectamente horizontal y el equipo de medición preciso nos permitieron verificar algunas declaraciones de los fabricantes. Los resultados de la medición se dan en la tabla. Comparándolos con los datos de las características técnicas oficiales, veamos cuál de las empresas: el ruso o el checo estaban más cerca de la verdad.
 
Entonces, pasemos a la mesa. La velocidad máxima real de Samara es más de 11 km/h más baja que la declarada. Skoda en realidad mostró 147.2 km/h, mejor que 2.7 km/h de lo prometido.
 
Aceleración de un lugar a cien kilómetros por hora: Felicia mostró 16.85 s a los 15 anunciados, Samara - 14.97 a 13 en un pasaporte. Ambos autos eran un poco más lentos de lo que se dijo.
 
Consumo de combustible: a una velocidad de 90 km/h, los números recibidos coincidieron casi con precisión con el funcionario, pero con 120 km/h el apetito de los motores resultó ser ligeramente más alto de lo prometido.
Por elasticidad, Skoda estaba por delante de lo que, francamente, esperábamos. Su motor es una tracción absoluta, especialmente en comparación con el motor Samara, que se despierta a velocidades más altas.
 
La distancia de frenado de Skoda es notablemente más larga que las nueve, pero el esfuerzo en los pedales del freno tiene menos. Esto crea la sensación del conductor de que los frenos de Felicia son más efectivos. Además, Samara demostró una de sus peores cualidades: después de una serie de carreras, sus frenos se sobrecalentaban y la distancia de frenado comenzó a crecer. (Pero este es el tema del material individual en uno de los números más cercanos de la revista). Samara es peor. Ella se escapó de ella significativamente menos que en Skoda.
¿Qué obtuviste al final? Los resultados de las mediciones confirmaron nuestras sensaciones subjetivas. Lo único que se puede observar es una escasez sólida de nueve velocidad máxima. Presumiblemente, hay dos razones: el motor no da las características de las establecidas o la cifra de fábrica está exagerada. Por supuesto, decir que un automóvil es mejor y el otro es peor, temprano. Hasta ahora, solo notaremos lo que sabemos bien: el problema de la tecnología rusa es su baja calidad, además, también inestable. Sin embargo, obtuvimos un samara exitoso y, aunque hay suficientes defectos menores, hasta que no se reveló nada serio. Para una mano, para hacer frente a las pequeñas cosas: un par de bagatelas. No haremos esto fundamentalmente, iremos a la garantía para lograr lo que se supone que debemos: eliminar los defectos. Hablaremos sobre los resultados de visitar centros técnicos de marca la próxima vez. Luego haremos las primeras estimaciones económicas.
 
 
Las primeras impresiones
La opinión del patriota. Pagar dinero extra por la apariencia y el interior es la estupidez. Me traeré a Samara a mí mismo. Manos para ¿qué?! Pero sin problemas, puede reparar en cualquier lugar y en el camino al país, no tendrá que aferrarse a cada golpe con un vientre.
 
La opinión del cosmopolita. Cansado de trabajar como una parte mecánica de automóvil, siéntete como un conductor de tractor y disfruta del rugido de paneles de tapicería. Me gustaría sentirme como un hombre, el dueño del auto y no su esclavo. Hablar para la habilidad de los países cruzados no tiene fundamento. Si realmente quieres cruzar la suciedad, la mejor opción todavía no es Samara, sino un campo o algo más abrupto si hay suficiente dinero.
 
 
Presta atención al despeje de la carretera, no para discutir con Samara en la habilidad de couns -country.
 
El interior de Skoda está lejos de ser la última palabra de diseño, pero incluso en comparación con él, el salón de Devyatkin se ve miserable.
 
El tronco de Felicia es más pequeño que los nueve, pero su apertura es más conveniente: la puerta llega al parachoques.
 
 
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 920 кг; полная масса - 1345 кг; максимальная скорость - 156 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 13 с; расход топлива при 90, 120 км/ч и в ГЦ - 5,7; 7,7; 8,7 л/100 км; запас топлива - 43 л; топливо - АИ-91. Размеры, мм: длина - 4006; ширина - 1650; высота - 1402; база - 2460; колея спереди/сзади - 1400/1370; дорожный просвет - 160; объем багажника - 330 л; радиус поворота - 5,2 м. Двигатель: рядный четырехцилиндровый карбюраторный, два клапана на цилиндр; рабочий объем - 1500 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 82х71 мм; степень сжатия - 9,9; мощность - 52,6 кВт/71,5 л. con. при 5600 об/мин; максимальный крутящий момент - 106,4 Н.м при 3400 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - пятиступенчатая механическая; передаточные числа: I - 3,636; II - 1,95; III - 1,357; IV - 0,941; V - 0,784; з. X. - 3,53; главная передача - 3,94. Подвеска: передняя - Мак-Ферсон, задняя - на продольных рычагах, связанных поперечной балкой. Тормоза: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное. Размер шин: 165/70 R13.
 
 
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 935 кг; полная масса - 1420 кг; максимальная скорость - 145 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 15 с; расход топлива при 90, 120 и в ГЦ - 5,7; 7,9; 9,0 л/100 км; запас топлива - 47 л; топливо - АИ-91. Размеры, мм: длина - 3855; ширина - 1635; высота - 1415; база - 2450; колея спереди/сзади - 1420/1380; дорожный просвет при полной загрузке - 110 мм; объем багажника - 272 л; радиус поворота - 5,6 м. Двигатель: рядный четырехцилиндровый карбюраторный, два клапана на цилиндр; рабочий объем - 1289 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 75,5х72 мм; степень сжатия - 8,8; мощность - 43 кВт/58 л. con. при 5000 об/мин; максимальный крутящий момент - 94 Н.м при 3000 об/мин. Трансмиссия: привод на передние колеса; коробка передач - пятиступенчатая механическая; передаточные числа: I - 3,308; II - 1,913; III - 1,267; IV - 0,927; V - 0,717; з. X. - 2,923; главная передача - 4,118. Подвеска: передняя - Мак-Ферсон, задняя - на продольных рычагах, связанных поперечной балкой. Тормоза: с усилителем, передние - дисковые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное. Размер шин: 165/70 R13.
 
Игорь ТВЕРДУНОВ. Фото автора
 
 
 
 
 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"