Skoda Fabia Test Drive desde 2007 -

Bolsa checa

El renacimiento de Skoda Fabia ahora puede considerarse completo. Después del Hetchbeck de la compañía checa, la variación Combi de Combi es una camioneta compacta para las de treinta.
 

Lo curioso es que esto no es una broma. Desde que el reciente reciente Roomer Roomer tomó el nicho juvenil en este segmento, la segunda interpretación de Fabia Combi, según la idea nominal del fabricante, se dirige a aquellos que ya han visto algo en sus vidas.
 

Como en el caso de un hatchback, las metamorfosis que ocurrieron con una camioneta no se restablece, sino un renacimiento real. Los checos tomaron seriamente una revisión radical de su propia imagen. Del estricto, casi Volkswagen laconicismo, ya no hay rastro. El automóvil consiguió los faros delanteros de Catfroll con esquinas externas que fluyen ligeramente a las alas, completamente diferente en estado de ánimo por una parrilla del radiador (con una placa de identificación obligatoria en su parte superior), con nuevos vagabundos. La óptica posterior también cambió. Agregue las formas modernas aquí, Bold Designer Strokes and Combinations, un perfil de cuerpo dinámico y un posible éxito de ventas potencial aparecerá frente a usted. Es un éxito de ventas, ya que hay pocas ofertas similares en la clase B en nuestro mercado, para decirlo suavemente.
 

Sin embargo, la atmósfera interna se mantuvo igual: el salón de la novedad es absolutamente poco emocional. Los Skodovites, sin adhesión, prefirieron un buen mejor. Repensando significativamente la apariencia de las partes principales del interior, solo observaron la tradición. Como antes, el papel dominante se asigna a la ergonomía. Todos los elementos operativos que el conductor puede necesitar durante el movimiento se encuentran exactamente donde espera que vean o sientan. A lo largo del perímetro, varias cajas, portavasos, nichos, titulares pero sin libertades en el diseño. Lo único que los diseñadores se permitieron, la ejecución contrastante del panel frontal, que definitivamente agregó el interior de la solidez.
 

Naturalmente, los checos no comenzaron a alejarse de la tradición ya establecida y solo aumentaron ligeramente el tamaño del cuerpo: en particular, la camioneta se convirtió en 7 mm más larga y 46 mm por encima del predecesor, que, por cierto, permitió Revise significativamente la organización del espacio interno. Esta metamorfosis, por supuesto, influyó en la comodidad de los pasajeros delanteros extremadamente ligeramente, pero el progreso obvio para mejorar las condiciones de vida de los ciclistas traseros aquí definitivamente se describió. La capacidad checa de la Clase C en este caso, por supuesto, no pudo lograr, pero aún se acercaban a los estándares (más 42 mm por encima de la cabeza y 33 mm entre las filas). Como resultado, el controlador Combi promedio con una altura de 175180 cm se acomodará con calma. Pero con el pasajero medio, es mejor no experimentar a tres en el sofá trasero demasiado de cerca.
 

El compartimento de carga no pasó desapercibido. Dado que los diseñadores tuvieron que buscar un compromiso aceptable entre la colocación del equipaje y los pasajeros, desde esta situación pudieron apretar el máximo. A pesar del hecho de que el volumen nominal del compartimento aumentó en solo 54 litros, el mismo parámetro después de la transformación mostró un aumento bastante decente de 235 litros y finalmente obtuvo 1460 decímetros cúbicos, que, por cierto, es comparable al mismo Skoda Roomster . Hay una sospecha, sin embargo, los checos midieron el volumen del tronco de la novedad después de que la segunda fila se desmonta por completo, que en el nuevo combi no se puede liberar categóricamente después de presionar el par de las claves correspondientes, a pesar de todos los esfuerzos de El autor de estas líneas, y permaneció colgando en el cinturón de seguridad. Sin embargo, es poco probable que el potencial propietario del automóvil alcance tales experimentos.
 

En el camino, la camioneta checa, como se esperaba, es una copia exacta del hatchback del mismo nombre. Una suspensión densa se comporta excelentemente en el asfalto, proporcionando a la máquina una estabilidad decente tanto en maniobra directa como durante la maniobra. Vale la pena señalar que el mismo comportamiento es característico del automóvil y a altas velocidades, pero en este caso básicamente depende de la calidad del recubrimiento. Es mejor no saltar en baches al mínimo. Me gustó el volante bastante informativo, pero el motor de 105 caballos de fuerza de 1.6 litros que estaba debajo del capó de una camioneta de prueba estaba algo decepcionado. Comienza en general decentemente, viaja bien por la ciudad, pero con varillas de tracción medianas y altas para una camioneta relativamente pesada ya no es suficiente. Como resultado, el automóvil se acelera en la carretera con algo de perezoso, incluso a pesar del hecho de que el motor no está agregado por un autómata, sino por un mango ordinario. En general, su corresponsal, Ceteris Paribus, preferiría el combi con un motor ya familiar de 1.4 litros, ya que el comprador tendrá esa oportunidad.
 

Por cierto, como antes, para Fabia se propone una selección muy amplia de unidades de potencia, tanto gasolina como turbodiésel. En el primer caso, un motor de 1.2 litros permaneció la base, dependiendo de la configuración del desarrollo de 60 o 70 hp. Una línea alternativa consistirá en un turbodiésel verde con un volumen de 1.4 litros, consumiendo cien de un poco más de 4 litros de combustible diesel, así como un motor de 1.9 litros de 105 caballos de fuerza tradicionales para cualquier producto del grupo Volkswagen.
 

El costo inicial de la combinación en nuestro país será de 369,000 rublos. Por lo tanto, la novedad se ubicará exactamente entre el hatchback relacionado y el Roomster Compactway. Es cierto que las primeras máquinas de productos básicos aparecerán en los salones de los traficantes nacionales no antes de abril.
 

Vladimir Zhidkov
 
 

Una fuente: Revista Mkobil [diciembre/2007]