Prueba de manejo de Renault Megane Sedan 1999 - Sedan 2003

Desde atrás

Los conceptos de la fachada trasera en la arquitectura no existen. Pero hay cosas que deben considerarse desde atrás. Por ejemplo, Renault Megane II.
En el taller de fotos, el asistente de laboratorio, que me dio una película fotográfica, suspiró envidiosamente: detrás de él se ve simplemente increíble. ¿OMS? Pregunté, entrecerrando los ojos al receptor. Un auto nuevo en tus fotos.
Visualmente, Renault Megane II de una manera sorprendente combina varios autos. En el FAS, todo se ve más que tradicionalmente, de perfil ya es más interesante, pero el astuto entrelazado de líneas redondeadas y ángulos desde la popa causa una rampa. Hasta ahora, una cadena deportiva de cinco puertas salió a la venta. A continuación, en la fila, el sedán, la camioneta, el convertible, dos combates individuales en el total, desarrollado junto con los especialistas de Nissan, se construirán siete cuerpos, cada uno de los cuales tendrá su propia sever. y estilo de vanguardia. ¿Es arriesgado? Por un lado, el auto acaba de recibir el título del automóvil del año. Por otro lado, dicha laureza suele ser un cumplido para los diseñadores, y no todos los automóviles que han recibido este título en los últimos años se han convertido en líderes de ventas. Además, una clase de golf es una ropa cotidiana, propensa al conformismo y la pretensión no lo hace. A menos que todos los autos rodeen de igual ...
Parece ser esto que Renault se esfuerza: el estilo de Megane II es el mismo que el Avantime y Vel-Satis que anteriormente comenzaron, una limusina y un compartimento prestigioso, que apareció en siluetas, más familiares para enrutar los taxis.
Ve, toque. Sin embargo, el diseño de las cinco puertas que obtuve estaba nublado con una falda aerodinámica y una visera sobre la ventana trasera, un kit de cuerpo deportivo ofrecido a una tarifa. Desde el interior, todo también miró un lo suficientemente deportivo, no fue sin razón por la que los diseñadores anunciaron que el salón del nuevo automóvil combinaría las características de la máquina de la ciudad y el gran turismo.
Desde el GT hay sillas en forma de cubo elástica, por cierto, en tamaño y rango de ajustes no inferiores a los asientos de Laguna II, casi una visera deportiva sobre el tablero, una escala de velocímetro y un tacómetro en aluminio pulido. Del mismo material: elegantes manijas de las puertas, en forma que se asemeja a un cuchillo enlatado.
   
Las características de la ciudad son más tangibles que visibles. Este es el concepto de diseño táctil: tocar cualquier superficie en la cabina es extremadamente agradable, ya sea una tapicería de tela de asientos o torpedos casi de goma. Por cierto, la parte inferior de las puertas aquí también es exclusivamente plástico y, por lo tanto, no teme el contacto con los zapatos sucios. En la columna de dirección: un joystick del control de radio. En la consola central hay un claro ajuste de un control climático de dos zonas. El ojal sobre la puerta del conductor, un cenicero que se puede unir al portavasos o en la puerta, esto no sorprenderá a nadie hoy. El compartimento de guantes de Megane es voluminoso, pero cómo usar este volumen es incomprensible: las superficies horizontales para el equipaje aquí son muy estrechas. Aunque el resto de las pertenencias se pueden meter en el recipiente del reposabrazos, un nicho de tres litros debajo de la alfombra y en enormes bolsillos, que están aquí incluso en las puertas traseras.
 
Almacén de crecimiento. En el lugar del conductor, es realmente espacioso. A menos que el techo presione un poco. En el Peugeot 307, es más alto, lo que, sin embargo, puede explicarse muy prosaicamente: durante trescientos séptimos este es el límite, y Megan también será un solo colector, para lo cual debe quedarse el crecimiento de crecimiento. El techo de vidrio no tendría miedo de tener miedo a la claustrofobia, según el certificado del fabricante, el más grande del aula, pero esta es la opción.
La base en relación con el modelo anterior ha crecido, y ahora hay más grande para los pies de los pasajeros traseros. Pero con una altura de 186 cm, no podía sentarme cómodamente detrás de mí: mis rodillas no estaban a la que ir, sin importar cómo intenté empujar el sofá en los equipos en el tronco. Por lo tanto, en la parte posterior de tales diseños, el espacio es suficiente para solo dos, sin embargo, los asientos aquí tienen honestamente solo un par de pasajeros. En su servicio se encuentra el reposabrazos central, inclinando la tapa del que puedes encontrar una bandeja con dos recovecos debajo de las gafas. Es extraño que la superficie de esta bandeja no sea plástico, sino que esté cubierta con un material velloso que absorbe el primer vaso de jugo de tomate volcado. En el brazo del reposabrazos: sujetadores para tres lápices. El estante que cubre el compartimento de equipaje es estrecho, con una profundización, de modo que la bandeja habitual con huevos será inconveniente aquí.
Tarjetas en la mano. En mi bolsillo, tengo una tarjeta de llave de plástico y, por lo tanto, Megane II me reconoce por un medidor y está listo para abrir abiertamente las puertas. En nuestro país, no usaría categóricamente esta función. Por lo tanto, llegará a una especie de automóvil cerrado, alguien lo distraerá, preguntando la carretera o los partidos, y su compañero, que aprovechó la hospitalidad del automóvil, sellará rápidamente todas las capacidades del salón descritas anteriormente. Gracias a Dios, el motor solo se puede lanzar en el lugar de un conductor. El embrague + arranque o presionar freno + línea de inicio se ejecutará a lo largo del tablero, lo que le invita a apretar el freno o el embrague y solo luego empuje el botón de arranque del motor. Además, no es necesario insertar la tarjeta en el disco, puede permanecer en el bolsillo, solo que necesita recordar que para detener el motor en este caso, en el botón de inicio, debe hacer clic en no uno, sino dos veces. Es sagrado, pero puedes acostumbrarte.
La palanca de la caja de cambios en Megane II se instala verticalmente, y el movimiento corto y el ligero esfuerzo con el que funcionan las cortinas es agradablemente clara. Pero el pedal de gas es algodón: casi calculé y la flecha del tacómetro salta a la zona roja. Los pedales generalmente son mala suerte. Aunque no me puse detrás del volante en las aletas, el arranque derecho del tamaño 44 estaba entre los pedales de la gasolina y el freno está claramente estrecho. Aunque, tal vez entre los futuros propietarios hay un atleta que necesitará presionar dos teclas a la vez para cambiar con emoción, y luego será una ventaja. Pero al mismo atleta claramente no le gustará el mango del freno de estacionamiento: es simplemente imposible dosificar el esfuerzo de ralentizar las ruedas traseras al pasar el giro. Pero se ve original, algo original entre la empuñadura de la pala manchada y el mango del acelerador en la cabina de la aeronave.
Mente trasera. La versión de gasolina más potente de Megane II no está desarrollando un 136 hp que no es muy excepcional para un motor de dos litros. Sin embargo, cuesta mucho más de 1.6 litros de 115 hp, por lo que lo más probable es que tengamos el último en la corte. Era un motor que estaba debajo del capó de mi Megan. Parece que al comienzo se tira bien, y en la segunda marcha da para acelerar a 90 km/h. También notamos un increíble aislamiento de sonido para la clase de golf. La suspensión no se escucha ni es tangible: el frente se incrementó frente al modelo anterior en casi 20 mm, la parte trasera se proporcionó con una subtrama separada. La dirección asistida eléctrica está correctamente pesada con un conjunto de velocidad.
No hace mucho tiempo, Renault Megane II durante la prueba de accidente, realizada como parte del programa Euro NCAP, fue aplastado por cinco estrellas. La evaluación más alta se dio con un comentario: la protección débil de los peatones, que usted y yo, por supuesto, son de poco interés para usted. Pero logramos evaluar el trabajo de uno de los sistemas de seguridad activos. No nos comprometemos a juzgar si dos en un lado del cuerpo o las cuatro ruedas trenzas ESP cuando pusimos un giro en un pavimento resbaladizo, pero las señales de parada Megane II se encendieron regularmente.
Si observa la alimentación del automóvil, el placer, entonces moverse en reversa en el nuevo Megan no es fácil. La ventana trasera es pequeña, por lo que inmediatamente bajamos el reposacabezas central. Cuando se fue la nieve y el vaso se cubrió instantáneamente con una lechada gris, se descubrió otro componente de comodidad, que se sacrificó a los diseñadores. El cepillo lamió un espacio insignificante, de lo contrario no podría ser, ¿cómo procesar una ventana tan estrecha y larga? A menos que con el tiempo, los diseñadores se les ocurra un conserje que correrá por el vidrio, como una flecha manual en un viejo transistor.
Megachit. Si los asistentes de laboratorio y otros, observándonos, no se alimentan con Jinx Megane II, entonces más cerca del verano podrán admirarlo. En Europa, una máquina con un motor de 1.6 litros cuesta hoy desde $ 17.2 mil.
Texto Grigory Mitin, foto del autor y Renault
 
Modelo/modificación Renault Megane II
Fabricante/país Renault/Francia
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/en línea
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1598
Power, KW (L.S.) en About./min. 83 (115) a 6000
Momento (nm) en aproximadamente/min. 152 en 4200
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
Caja de cambios mecánica de 5 velocidades
Frenos, seguridad
Disco delantero/trasero, ventilación/disco
ABS, ABSH 8.0, EBD, ESP Electronic Systems con control de control de control insuficiente
Airbags hasta ocho almohadas
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4209/1777/1457
Base de ruedas (mm)/espacio libre (mm) 2625/120
Neumáticos 195/65 R15
Peso de masa/completo (kg) 1155/1705
El volumen del tanque de combustible (l) 60
Velocidad máxima (km/h) 192
Aceleración a 100 km/h (c) 10.9
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 8.8/5.7
El precio en Moscú no está determinado por el fabricante

Equipo adicional, precio en Europa (USD)
 
Control climático $ 1180
Control de presión de neumáticos $ 215
Faros de xenón $ 860
Escotilla deslizante de vidrio $ 910
Caliente los asientos delanteros $ 270
Discos de aleación Nervasport 17 $ 1235
Discos de fundición $ 270

 

Fuente: "Piloto automático"