Prueba de manejo de Renault Megane Sedan 1999 - Sedan 2003

Tres Megane Two

Renault hizo un hatchback. Fue reconocido como un auto del año. Luego, los franceses casi sin demora presentaron tres autos más: una camioneta, un sedán y un compartimento cabioleta. Y todo bajo el mismo nombre - Renault Megane II.
Renault Megane II, y cuando lo dicen, sin especificar el cuerpo, lo que significa que es un hatchback, no solo fue reconocido como un automóvil 2003. También se ha convertido en uno de los líderes de ventas europeos absolutos. Bueno, ¿qué, al parecer, es necesario? Los cupones de Slogi, y tan pronto como el interés público comienza a debilitarse, muestre algo más, hecho sobre la misma base.
No esperaron a Renault hasta que Megane II se familiarice, y menos de un año después del estreno presentó a un automóvil con tres nuevos cuerpos: un sedán, una camioneta y una batería de coupé.
Hatchback con baúl. Aquellos que vieron a Megane II, el automóvil tiene una forma tan audaz que otro fabricante apenas se aventuraría a desarrollar fantasías sobre este tema más allá del diseño de plastilina, difícilmente podrían imaginar cómo, sobre la base de este hatchback, puede hacer, por ejemplo, un sedán.
Al mismo tiempo, no hay duda de que Renault está trabajando en Renault. Es suficiente ver cómo el símbolo de las abrazaderas con respaldo recibido de la simpatía de Clio: lo tomaron y el tronco estaba atascado. Probablemente, Megane podría hacer el mismo esquema. La inspección disipó los miedos. El sedán no era en absoluto un hatchback con un tronco apresurado, sino un auto bonito. Algo incluso como E-Klasse.
El sedán es para nosotros. Los franceses lo dijeron: la mayoría de los autos exportarán, en particular, al sur y al este de Europa. Tradicionalmente, los sedanes aman en Rusia, e incluso en Turquía, donde se recolectarán megans con el baúl. El país de la Asamblea no debería molestar a nadie, aunque, probablemente, puede: se sabe que en Turquía no recolectan el símbolo de Renault más prestigioso, mientras que su hermano Clio está terminado en Francia.
C Megane es otra historia: todos los autos iguales y la asamblea turca, una solución causada por la logística: es mejor producir productos más cercanos al lugar de su consumo.
 
 
Nadie nos otorga importancia a la Asamblea en absoluto ”, dijo uno de los funcionarios de la compañía en una conversación informal. - Anteriormente, en Turquía, se recogió la primera generación de Megane, los autos son muy populares en Francia. Por cierto, los lances actuales de la estación se recopilan en España y las baterías de Coupe en Francia.
El sedán Megane II tiene un tronco muy decente en tamaño. Su volumen es de 520 litros, es decir, más que en la séptima serie BMW, Mercedes S-Klasse o Audi A8.
El salón es que el sedán, que la camioneta no parece ser sorprendente, pero donde sea que te sientas, es espacioso en todas partes, incluso a la parte posterior de sorprendentemente hay mucho espacio. Los ingenieros de Renault afirman que han logrado los mejores indicadores en el aula. Y lo explican simplemente. Los competidores, dicen, generalmente todos los cuerpos están esculpidos por una base, el hatchback, y aumentamos la distancia entre los ejes en 6.1 cm. Un buen aumento en la pensión: la base al final resultó casi como en una máquina de la máquina de la Siguiente clase, D. Al mismo tiempo, incluso la camioneta no se ve engorroso, resultó ser tan exitoso como si inicialmente Megane fuera diseñada para este cuerpo. Sin embargo, el compartimento cabioleta fue un éxito. Ciertamente, externamente.
DE REPENTE. El coupé y un convertible en una botella en Renault se mezclaron por una razón. Observaron las características del desarrollo del mercado europeo y descubrieron que en la última década la demanda de convertibles está creciendo, pero compran un compartimento cada vez menos. Pero aquí todo se ofrece al consumidor a la vez.
Un compartimento de Cabiolet es un automóvil notable que tiene la oportunidad de hacerse popular en Rusia, por lo que es posible decir en un país donde los clientes de autos abiertos se pueden contar con los dedos.
Deje que sus dueños hablen sobre las ventajas de los convertibles: no son obvios para todos, especialmente en Rusia, donde las personas en las grandes ciudades prefieren no abrir la ventana una vez más, si es posible conducir aire a través del filtro.
Los convertibles de Magane no pueden hacer el filtro de aire circundante, de lo contrario casi no hay quejas al respecto. Hablar en la cabina no es problemático a ninguna velocidad razonable: no grite, ahogando el ruido del motor y el viento.
El techo se conduce automáticamente, pero bajo la condición de que el automóvil esté inmóvil: el diseño pesa unos 80 kg. En 22 segundos está cerrado por una cáscara de metal con un enorme vidrio que se ha cortado en él. Resulta un compartimento, tan hermoso e integral que no es fácil adivinar sobre la segunda vida en automóvil convertible.
 
 
La cabeza de un conductor de 190 cm de alto no descansa contra el techo: las almohadas de los asientos se omiten prudentemente 2.5 cm en relación con otras modificaciones de Megane, aunque puede sentarse aún más bajo o tener un techo más alto.
Estar detrás de un adulto es inconveniente en cualquier situación: el diseño del techo, por supuesto. El género no implica el transporte de otros viajeros en el sofá trasero, sin importar de qué hablen de asientos de tamaño completo, lo que le permite sentir un verdadero placer con gran comodidad. Aún así, la base se redujo en 16,4 cm en comparación con el sedán y la camioneta no pudo afectar el espacio interno.
A una velocidad de 140 km/h, el compartimento comienza a silbar: en algún lugar se agita el aire, pero no más ruido es más que en la máquina más hermética al grosor de las coincidencias para abrir la ventana. En la versión compartimental, es probable que el automóvil sobreviva fácilmente al invierno ruso, se calculó para temperaturas de hasta -23 C.
Un campo de bayas. Los tres autos son en común. A pesar del hecho de que en la presentación hablaban constantemente sobre la amplia gama de motores, solo se proporcionaron dos para periodistas para la prueba. Uno es un turbodiésel de 1.9 litros y una capacidad de 120 hp. No hay nada de qué quejarse. El hecho de que se ponga en un convertible confirma indirectamente que el diesel moderno incluso en el escape no es muy diferente de la gasolina. Pero es poco probable que lo hagamos en Rusia: a pesar del hecho de que Renault es la marca diesel de pasajeros más popular en Europa, los motores diesel no se importarán hacia nosotros.
El segundo de los motores presentados es gasolina, dos litros, 136 caballos de fuerza. Se sorprendió. Bastante agrio en el fondo, pocos pudieron moverse con él sin detenerse, no explotó más a medida que crecían las revoluciones. Ni siquiera había un toque de recoger. Honda y uniformemente aceleró el automóvil hasta que descansó contra un limitador sin ceremonias, que se desencadena inusualmente bruscamente e inesperadamente, especialmente porque la zona roja en el tacómetro no está indicada.
Por otro lado, el motor en sus características se promedia tanto que es difícil cometer un error con él: qué tipo de programa no se adhiere. Un caso indicativo. Durante una parada para disparar, un colega de otra edición se dirigió a nosotros: ¿también tienes un diesel? preguntó. Y él y nosotros teníamos gasolina. Los mismos dos litros, que, como se puede notar por la publicidad, se pueden equipar con una caja de cambios manual de seis velocidades.
Por qué el conductor necesita el sexto paso no está del todo claro. Este no es un Zhiguli, el ruido en la cabina y no alcanza el quinto, y no puede alcanzar la velocidad máxima en el sexto, debe arrojarlo al paso. Debido al hecho de que hay muchos programas, la diferencia en la dinámica entre el tercero, cuarto o quinto o sexto no se siente mucho. Resulta que la única victoria es en el consumo de combustible cuando se mueve fuera de la ciudad y en Europa, donde puede cepillar 200 kilómetros, sin cambiar la transmisión y las filas. El Renovtsy, curiosamente, durante la presentación del automóvil repitió más de una vez que el punto de control fue suministrado por los socios de la alianza: Nissan. En todo caso, preguntas para ellos.
 
 
Hasta ahora, un motor de dos litros es máximo para los tres cuerpos, pero un compartimento de alfombra, un automóvil con un personaje deportivo en el futuro, puede recibir algo más poderoso.
Desafortunadamente, la capacidad de probar el motor de gasolina de 115 caballos de fuerza con un volumen de 1.6 litros en la prueba no apareció, como otro posible motor-98 caballos de fuerza, 1.4 litros. Sin embargo, este último, según los distribuidores, no se nos suministrará.
Tienen autos y un momento similar en términos de controlabilidad. La potencia del volante, por supuesto, le permite ahorrar combustible, pero es difícil llamar a su trabajo perfecto. Aunque es posible otra cosa: entre 16 algoritmos de control diferentes, el amplificador en sí se adapta a varios estilos de conducción, simplemente no había adecuado para nosotros.
La manera de la aeronave característica de Megane II resultó no ser muy conveniente, pero bastante tolerante, como una copa holandesa con una pluma en forma de pene.
Diferentes placeres. Cómo difieren los autos franceses, y Renault en particular son las diferentes trifas agradables que hacen la vida más fácil, pero no la billetera del propietario. En Megane II, estos son seis airbags estándar; Una marcha de emergencia que se enciende automáticamente con frenado agudo; Tanque de gas de cirugía: la opresión proporciona un manguito de goma especial en la tapa; La tarjeta en lugar de la llave, que, a la opción de ejecutar manos libres, le permite abrir el automóvil y arrancar el motor sin sacar un trozo de plástico del bolsillo.
Y las máquinas rusas están tradicionalmente equipadas con suspensión reforzada, protección adicional del cárter y los fondos y la adaptación a los inviernos fríos. Sin embargo, no es un hecho que los rusos podrán probar autos nuevos este invierno; según los planes de Renault, deberían aparecer en nuestro mercado durante los primeros seis meses de 2004. Mientras tanto, ni siquiera hay precios precisos: solo se sabe que el sedán costará alrededor de $ 600 más que el hatchback y la camioneta, casi tanto como el sedán.
Texto y foto Sergey Sherestnikov
 
Modelo/Modificación Megane II Saloon Megane II Estate Megane II Coupe-Cabriolet
Fabricante/país Renault S.A. /Turquía Renault S.A. /España Renault S.A. /Francia
MOTOR
Tipo/número/ubicación de cilindros de gasolina/4/fila
Volumen de trabajo (Cubic Meter CM) 1998 1998 1998
Power (KW (L.S.) aproximadamente/min) 98.5 (136) a 5500
Momento (nm a rpm) 191 en 3750
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
Caja de cambios mecánica de 6 velocidades
Frenos, seguridad
Disco delantero/trasero, ventilado, disco
ABS 4 Canal, Asistencia de frenado,
sistema de distribución de fuerza de freno EBD,
sistema de estabilidad del tipo de cambio ESP: opción
Airbags delanteros y laterales para el conductor
y pasajero delantero, cortinas inflables
Dimensiones/masa
Longitud/ancho/altura (mm) 4498/1777/1460 4500/1777/1467 4355/1777/1404
Base de ruedas/espacio libre (mm) 2686/125 2686/120 2522/120
Neumáticos 205/55 R16
Misa asellada/completa (kg) 1275/1825 1290/1870 1390/1845
El volumen del tanque de combustible (l) 60 60 60
Velocidad máxima (km/h) 202 198 205
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.4 9.7 9.9
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 10.9/6.4 10.9/6.4 11.2/6.5
El precio en Moscú aún no se ha determinado

 

Una fuente: "Piloto automático"