Prueba de manejo de Renault Megane Sedan 1999 - Sedan 2003

Muelas

¿Sabes cómo crecieron? ¡Puedes pasar muy poco tiempo, literalmente un par de nuevos portadores de automóviles, 1012 años y una clase de golf dará un paso más de cinco metros de largo! Los tamaños de los modelos compactos no solo se vuelven más, sino que aumentan en el aumento. Recuerde, en los años 7080. ¿El auto segmento encajaba cuatro metros? ¡Y los últimos jugadores en este campo ya han superado los 4500 mm! Superaron la línea de tamaño de los niños y tuvieron que llamarse la Clase D durante mucho tiempo si D no se hubiera arrastrado más cerca de E ...
Nuestra prueba triple no me parece un triángulo equilibrado, sino a los isósceles. Porque tomamos los dos autos, solo ingresando al mercado en un diseño de cuatro puertas: Mazda3 y Renault Megane II. Y el conocido Ford Focus fue atraído a la compañía. Pero en términos técnicos, tratamos de ser el sedán correcto para todo el cuerpo, el motor de 1600 cm3, la caja mecánica y la versión casi básica. El tamaño y el peso también vencen a casi uno a uno. Pero el precio es notablemente diferente. Aunque no siempre es un reflejo de las ventajas, y a veces dictada por consideraciones del mercado conjunción. También es interesante que toda la Trinidad de varios origen. Mazda es un japonés de raza pura, de lo que es costumbre estar orgulloso. Como, calidad y todo eso. Bien, veamos. El hecho de que Mazda3 tenga una plataforma común con Ford no debería avergonzarse, porque esta es la plataforma de enfoque de próxima generación. El auto Vsevolozhsk en sí está tratando de demostrar su huracán ruso. Entonces, por ejemplo, al configurar la policía de tráfico, el enfoque no es necesario para mostrar al experto forense, solo el inspector es suficiente. ¿Por qué? ¡Por qué, el auto es doméstico! Y no olvide que la producción de sínea en la provincia de San Petersburgo se considera el mejor en el sistema europeo de fábricas Ford. Así que descuida tus labios y las molestas: Ah, entiendo que no se recomienda la asamblea rusa. Además, su enfoque, que corrió hasta el momento presente, en las instrucciones de la oficina editorial, unos 40,000 km sin desgloses y quejas, ¡una clara confirmación de esto! Sobre la misma situación con Renault. La producción de ensamblaje turco está bajo el control vigilante de los franceses. Tuve que ir a la fábrica en Bursa, y personalmente puedo testificar que no vi tal pureza y orden en los talleres en la patria de Renault. ¿O alguien cree sinceramente que los estadounidenses están cosidos, martini vierte exclusivamente italianos y soldadura de blaupunkt en Alemania? Y estas marcas no empeoraron por la transferencia del lugar final de lanzamiento.
Dinámica Si elige una máquina con un motor de 1.6 litros típico de la Clase C, entonces no es un corredor. Bueno, ¡gracias a Dios! No todos los automóviles de la ciudad económicos están obligados a mostrar aceleración frenética y mostrar milagros de controlabilidad. Además, tales éxitos, por regla general, se logran debido a la pérdida de otras ventajas importantes de tales, por ejemplo, suavidad, económica, autorización (que se refiere a su reducción) e incluso la conveniencia de la siembra.
¡Pero cuán diferente se comportan cada una de las tres copias de las copias presentadas! Comenzaré con Ford, un buen amigo para mí, como ya mencioné, según una larga prueba, celebrada en la oficina editorial. El motor Duratec de 8 válvulas con una unidad de sincronización en cadena de Sudáfrica es conocido por su excelente borrador en el fondo. En el cuarto, puede moverse alrededor de 40 km/h a 1000 rpm. Y al mismo tiempo, una fuerte prensa de pedal de gas causa una revitalización notable que se convierte en un aumento de la velocidad. Y la aceleración del lugar se ve algo así: muy brevemente en el primero, la palanca es la segunda de uno y medio mil a dos y medio, así como en el tercero, y en un amplio rango de la cuarta. Incluso puede estar satisfecho con el quinto, que en la ciudad casi no usa en la mayoría de las maniobras de 60 km/hy por encima de su extensión. Y este estilo de velocidad establecido no tiene nada de la manera de conducir a un abuelo asustado en el Volga. El enfoque empuja excelentemente, lo que te lleva hacia adelante sin rugido y tensión. Si observa las tablas Ford, incluso encontrará que la modificación de 1.6 litros al acelerar a cien solo 0.1 s retrasa detrás de 1.8 litros. Pero entonces debe tirar de la manija con mucha menos frecuencia y no hay necesidad de torcer el motor.
Mazda3 es exactamente lo contrario. Para dispersar el auto, debes inclinarlo hasta 56 mil. Entonces ella está a gusto: gritos, grita, pero se vuelve vívidamente. Al cambiar a velocidades más pequeñas, la mujer japonesa se agria y se niega a acelerar. En principio, puede acostumbrarse bastante rápido. Y en un día comienzas a apresurarte, como Stung, deleitando el hecho de que los transeúntes y los transeúntes miran un auto hermoso, y se mantiene en el camino, como un guante. La ilusión incluso se crea que la dinámica de Mazda es mejor que Fordovskaya. Pero los números objetivos dicen diferentes (¡ver tabla!). ¿No está claro solo por qué comprar un automóvil del que necesita exprimir todos los jugos, a saber, con un motor 1600? Después de todo, hay un Kopeckoy que nos deleitó tanto a todos en el primer conocido. ¡Aquí ella conduce correctamente! Vale la pena agregar que el Mazda3 se ralentiza no solo mejor que el resto, sino también de manera más apremiante, con precisión farmacéutica. Digamos, el pedal de enfoque debe ser empujado correctamente y resiste elástico. Y Renault, incluso con frenado parcial, las picaduras un poco si la fuerza de presión es constante, entonces por alguna razón la efectividad de la acción del freno aumenta. Y para lograr el resultado deseado, jugar con un pedal medio.
Pero en la aceleración del sedán Megane II me gustó más. Buena tracción en una amplia gama de revoluciones promedio, engranajes convenientemente seleccionados. Quizás solo el primer máximo cuando se toca es un gran riesgo para detenerse. Este vergonzoso fenómeno también es facilitado por un pedal corto de embrague. Un par de veces y yo follé en la intersección, pero luego rápidamente me acostumbré a darle un poco más de gas inicial. Lo principal es no olvidar que el botón de inicio solo funciona cuando el pedal del freno está exprimido, de lo contrario, es desagradable escuchar las señales de las señales en la parte posterior: ¿Qué, se quedó dormido? Hasta ahora, se dará cuenta de que no hay encendido en la columna de dirección, pero encontrará la ronda de inicio ... no hay llave aquí, pero, como en todos los últimos Renoshki, un mapa plano con botones de control remoto. En el panel de los dispositivos, una ranura para ello. Y esto es mucho más conveniente que las larvas tradicionales de las cerraduras. Pero en la puerta de Mazda, cuando se desbloquea, tienes que pinchar la llave del control remoto incluso como opciones.
La gerencia en este tema se puede distribuir mucho más responsabilidad del volumen de material. En orden: Mazda3. Una pequeña obra maestra de la industria automotriz japonesa. Aunque el tamaño no es tan pequeño, lo consideraremos mediocre. Si no eres un enemigo para ti mismo y tienes una verdadera experiencia de conducción, este auto te complacerá inmensamente. Obviamente obedece el timón, se enrolla mínimamente en una curva y se encuentra exactamente en el camino donde lo dirigiste. Cada control de la gerencia encuentra una respuesta instantánea. Pero tienes que pagar por todo. El Treshka no solo es difícil, es casi de madera. Aquellos a quienes les gusta conducir, pero no recogieron dinero para un conjunto completo de dos litros puede llegar a un acuerdo con esto. Y en relación con el resto, ¿no está claro por qué comprar un automóvil perfectamente controlado, muy duro, pero no demasiado rápido? El automóvil realmente cuenta cada articulación de asfalto, cada fosa y un bulto, hurga fea con una suspensión y obligando al conductor a dudar de la corrección de la compra. Pero aún más decepción sucederá a los amantes de las siluetas de moda de moda cuando hay un deseo de disparar en ángulo a la acera. Un sonido vil de molienda del contacto del parachoques delantero con un borde buscará tales experimentos durante mucho tiempo. Y el intento de perderse un tubérculo de una altura bastante inocente termina con un largo crujido y un terrible sonajero de hierro. Bueno, está en la Fig, tal controlabilidad, cargada de la necesidad de derribar todas las adversidades de carretera concebibles o quemar el vientre.
El comportamiento de enfoque se ha reconocido durante mucho tiempo casi referencia, aunque el modelo se ha producido durante más de cinco años. Alto aterrizaje, alta intensidad de energía. ¡Fords no era demasiado flojo para construir una suspensión trasera de múltiples hojas múltiples! E incluso poner en una posición incómoda, casi desesperada, enfocada voluntariamente lleva a sus jinetes al curso correcto. Sí, a largas distancias en esta máquina, se está balanceando, sí, cerca de cero en el volante, la reacción no es súper flores, pero ni un principiante ni un profesional, confundirán y no sorprenderán los hábitos de la mayoría Auto extranjero masivo en el mercado interno. Esto se complementa con un cambio claro del KP y la fijación tangible de las palancas del volante. Por cierto, en los interruptores de luz y limpiaparabrisas Mazda son flácidos, flácidos y rígidos.
Megane Sedan se comporta de manera más interesante. En primer lugar, él es muy, simplemente extremadamente alto, se encuentra por encima del camino. Entre las ruedas de 16 pulgadas y los bordes de los arcos, entra una palma y la entrada a los bordillos, generalmente disponibles solo para SUV, es divertido y simple. Parece que fue el nuevo sedán el que se levantó, equipando una bolsa extrema rusa. Un año antes, un hatchback en una base acortada es mucho más sentadillas. Por supuesto, la bisagras responde con un lobo en las esquinas, pero una suspensión de roble no se da de inmediato bajo el ataque de la fuerza centrífuga. Y al principio, Renault cambia suavemente a medida que aumenta la velocidad, sin sorpresas y trucos. ¡Y luego se rompe y entra en un patín inédito! Pero por alguna razón, creo que Megan-Sedan será del gusto por aquellos que no tengan mucho sentido para realizar experimentos tan riesgosos. La potencia del volante también impone sus características específicas en el proceso de impuestos. Funciona en un algoritmo ligeramente inusual, uniendo la acción un momento más tarde que el esfuerzo se aplica al volante. Y a medida que se establece la velocidad, el volante es rígido. Y es correcto. Es en modos de alta velocidad que Megan muestra sus mejores cualidades, volviéndose precisas e inequívocas. ¡Pero la cera restante! Ahora, con respecto a la visibilidad. Tanto en Mazda como en Megan-Sedan, no hay mejor razón para no mirar a su alrededor. Las ventanas traseras estrechas, similares a las de combate, no contribuyen a la comodidad del estacionamiento de la ciudad. Esto compensa en parte los grandes y convenientes espejos externos. Incluso en un automóvil francés, una parte delantera generalizada puede ser un hindle, transportada muy por delante del conductor, lo que significa que a menudo parpadeando en el área de observación. Pero en el vado del espejo para complacer el diseño del área insuficiente, y existe un riesgo real de no notar el automóvil que ingresa a la zona muerta. Pero esto es compensado por el acristalamiento casi panorámico. Y los reposacabezas traseros, a menudo interfiriendo con la revisión, no se centran en versiones simples.
Ergonomía Teniendo en cuenta las ventajas de los interiores, llegas a dos conclusiones. El primero aquí es tres completamente diferente, pero a su manera de escuelas interesantes, tres enfoques. La segunda conclusión de Mazda3 al caso hace competidores. Su decoración de la clase es mucho más alta y no una, pero dos pasos más alto. En primer lugar, aterrizaje. Aquí siente una conexión rígida entre un volante duro y confiable, un asiento denso y una palanca de un KP con movimientos cortos de alta selección ubicados en la zona correcta. ¡Y qué bar Miracle-Bar: tres agujas de tejer, piel, botones de ajuste de radio implantados! La piel con la palanca de la piel, la caja coincide. Un sitio muy amplio y cómodo para la pierna izquierda. Incluso el mango del mango no mira el asiento del conductor, y en japonés se encaramó más cerca de la silla derecha. Por lo tanto, es más conveniente linarlo con un movimiento repentino, habiendo sucumbido previamente a la junta para girar espectacularmente en el lugar. ¡Y en Mazda3 resulta incluso con un motor 1.6! Es cierto que con todas las ventajas de la ubicación en el volante, las rodillas cuando se presionan en los pedales descansan ligeramente sobre una columna de dirección masiva y una barba sólida ancha.
El interior de enfoque moderno y extraordinario ahora se volvió familiar, aburrido, dejó de impactar con sus líneas rotas. Pero en cinco años de conocido, una nueva impresión de diseño, que abrió las combinaciones industriales brillantes, no borró. Ford logró combinar el cordero de plástico grueso incompatible de gran diámetro, primitivos pero cómodos y la transparencia absoluta de los botones y los manijas de control reducidos al mínimo. A menos que esté lejos de llegar a la radio. La posibilidad de control automático de cada una de las cuatro ventanas de vidrio también es agradable aquí. Cuando hace clic en el botón a medias, controle manualmente y desea enviar el comando para cerrar, lo presiona completamente hasta el final.
Renault también se ve muy atractivo. Su gran salón (el más espacioso en nuestra Trinidad) debe mucho a un aumento notable en la base de datos en comparación con Hatchback (+61 mm). Es alto y ligero aquí. Y el plástico ligero, sólido y práctico lleva a los pensamientos a un estado informal y despreocupado. El soporte del soporte del freno se ve bien. Pero la palanca KP es inconveniente en forma o ubicación. Los pedales están llenos de gente. El nivel de ruido es alto tanto del motor como de los neumáticos. Pero la impresión general es linda, no respaldada por argumentos racionales, sino solo emociones. Y de los rasgos característicos, el bloqueo de todas las puertas durante el movimiento. El bloqueo se puede escuchar con un clic ligero después de comenzar. Al mismo tiempo, la salida está libre desde el interior, ¡y es inútil tirar del exterior! Pero cuando la electrónica da el bien, dicen, abren la puerta, haz esto es muy agradable porque las manijas de las puertas exteriores están cubiertas con una capa metalizada mate. Aún así, Megan, como otros Renaults, no tiene un corcho de bronceado apretado en la escotilla en sí, una banda elástica densa, obstruyendo el cuello. No se olvide de los logros en el campo de la seguridad obtenidos durante las pruebas para Euro NCAP y se expresaron en cinco estrellas, y se noten en el estudio del conjunto de finalización. ¡Hay seis almohadas en la versión básica!
El currículum siempre es difícil llegar a una conclusión desde el punto de vista del consumidor promedio. El rango de preferencias y las escalas de estimaciones para cada una. Estéticamente el Mazda3 más atractivo. Será preferido por aquellos a quienes la forma es más importante que el contenido. Pero la tarifa de placer será excelente alrededor de $ 20,000. Y Ford Focus está en competencia con el precio. Esto garantiza en gran medida su mayor volumen de ventas de la clase. Y noto que la relativa barato no fue en detrimento de las cualidades del consumidor de la máquina. Bueno, Megane II Sedan es claramente un éxito de la próxima temporada. Y porque los sedanes nos aman, y porque durante mucho tiempo lo adaptaron al mercado ruso durante mucho tiempo: lo levantan y le enseñaron a viajar no solo en asfalto. Como resultado, no solo enseñó, sino que también resultó ser interesante a un precio.
COMO SE VEN
Nikita Rozanov
Afuera: enderezara las alas del lema no desde el campo de la aviación. Este es un anuncio de Renault Megane II con un cuerpo de sedán. ¡Hurra! Todos esperamos la reestructuración en la arquitectura de los sedanes compactos, que ya no buscan hatchbacks decorados forzados, y finalmente desarrollaron su propia imagen bastante armoniosa. Entre los tres probados, tal vez solo el enfoque parece un viejo conocido en muchos sentidos debido a las asociaciones con la apariencia canónica del automóvil victorioso WRC. Es cierto, todavía la edad. Pero parece, en general, bien hecho. Y Mazda y Renault parecen se crearon sedanes. Pero esto no es así y, por lo tanto, la dinámica y la rapidez de la forma es una herencia directa de hatchback. En el reconocimiento de la cara, cinco estrellas solo tienen enfoque, pero esto es una ganancia y, a juzgar por el ataque, pronto los cinco lograrán Mazda3 y Megane II. El automóvil francés lleva firmemente la silueta en la categoría, lo que demuestra la máxima integridad, el flujo de moda del estante delantero al ala y la tensión característica y la masividad de lo posterior. Los detalles de los tres enteros son una intimidad sorprendente. Cada uno tiene un ajuste coqueto del marco de la puerta en negro y tres ventanas laterales, y una tira obligatoria de moldura lateral estrecha. La más característica Megane II está detrás, y todo debido al óvalo del Abrisor inferior de la ventana trasera y la flecha de marca sensual, en la que está oculto el mango del tronco. Al ver la parte trasera de Mazda, se recuerda algo desde el estilo de los años 90, y la composición del Ford del panel trasero se asemeja a algo Lejano Oriente.
Interior: Seis años de autoafirmación de diseñadores que han desarrollado el panel de enfoque, el término es considerable y no todos lo resistirán. Otra cosa es Mazda3, que en los fanáticos de la cocina oriental da lugar a varias asociaciones a la vez: el ardor de los círculos de la combinación de dispositivos, por supuesto, es alfa, y la frialdad de la organización de la consola media Volkswagen. Como resultado, una mezcla empinada, que, ciertamente, no se aburrirá rápidamente. La arquitectura del panel de instrumentos Megane es el más curioso y original y, tal vez, en la mayor medida correspondiente al diseño del cuerpo. La interfaz de la unidad de control climático es inusualmente amigable y comprensible la primera vez, lo cual ahora es rara. La combinación de dispositivos también es inusual debido a la falta de un vidrio de portada común familiar que atraerá a los verdaderos ciclistas y solo a aquellos que aman la originalidad en todo (también dedicaron el mango en forma de P). El volante más orgánico en Mazda, es el más moderno (con botones) y las consultas de clase más respetadas y de tres espíritus.
Resumen: si está decepcionado con la apariencia de su sedán Clio, el asunto es pequeño en uno de estos tres hermosos autos. El enfoque está destinado a aquellos que saben exactamente cómo el nuevo borde, Mazda, es traducido por aquellos que solo sueñan con Alfa Romeo, y todo el resto del automóvil Megane II de diseño de alta calidad, elegante y muy moderno.
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Una fuente: Carros