Prueba de manejo de Renault Megane Sedan 1999 - Sedan 2003

Vicissitudes del destino

Mega ... Mega ... Megalite, Megantrop, Megaphone. Megatón. ¡Algún tipo de coche megaspical! Es imposible no notarlo, no dibujar en la corriente. Especialmente ahora, aunque a menudo no se encuentra incluso en las carreteras francesas. Especialmente en el Outback, donde van a los mismos dispositivos antiguos que los nuestros. A partir de esta primavera, Megane ha sido entregado a Rusia y esta es solo una de las razones para conocerlo. El principal reconocimiento de Renault Megane II es el mejor automóvil europeo en 2003. Sin embargo, después de haber herido más de ochocientos kilómetros, el autor no podía entender realmente para qué se otorga este título honorario.


La palabra Megane no tiene significados, fue inventada por una supercomputadora por orden de Renault. La primera generación del automóvil vio la luz en septiembre de 1995, recuerdo perfectamente este estreno en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Megane II debutó en París en 2002. El mundo ha cambiado en estos siete años, entonces, entonces nadie creería que Renault será dueño de Nissan, y no viceversa. Luego, en los años 90, la libertad del diseño automotriz no fue bienvenido, hoy, por el contrario, todos están comenzando a lo que ya era. Es sorprendente que el Renault Style Center esté encabezado por el mismo Patrick Le Keman que hace siete años. Ambiental, diría, longevidad creativa.


La compañía Renault a lo largo de los años se ha convertido en el fabricante No en la aparición de automóviles al inversor de las ideas más atrevidas. El diseño de sus modelos se ha vuelto tan distante y brillante como el estilo Citroen desde los años 50 hasta los años 80. El desconcertado por una compañía fue seleccionado por otra. Sin embargo, recordemos las atrevidas iniciativas del Renault R4 de 1964 y R16 de 1966. Estos fueron los primeros hatchbacks del mundo que rompieron la percepción estereotipada del automóvil como una caja de tres brisa. Por primera vez, la diagonal invadió la silueta del automóvil. Con placer no disfrazado, encuentro en el heredero ideológico de Megane II R16. ¡Deja de clonar golf! ¡Viva el diseño de los trazos, puntiagudos, impredecibles, provocativos!


Otra pregunta es qué convierte en funcionamiento. Tomemos, por ejemplo, colocar casi verticalmente la ventana trasera. Su curvatura es tan grande que el limpiaparabrisas (a menos que, por supuesto, ponga una correa de cinemática compleja, como frente a Mercedes-Benz) puede tomar solo un sector estrecho. La forma de la puerta trasera sufrida por un diseñador sobresaliente obligó a los diseñadores a alargar la carretera del ministro de vidrio, y aunque el agua del tanque alcanza la boquilla, el vidrio tendrá tiempo para ensuciarse nuevamente. ¿O crees que en la temporada baja en Francia las carreteras están limpias? Pero incluso después de visitar el fregadero, los bastidores traseros invertidos del techo interfieren con la revisión. Gracias, los espejos son grandes. (Por cierto, se pliegan/salen automáticamente, es suficiente para apagar las posiciones). La solución original del Zadka afectó el volumen del tronco de 330 litros, esto es notablemente más pequeño que la de Ford Focus y Peugeot 307. Pero el nuevo tronco de Toyota Corolla es aún más pequeño y el baúl nada. Y todo porque la misma plataforma ofrece una camioneta más espaciosa y mini-wen. Una estrategia de fabricante flexible que cumple con los diversos deseos de los clientes. No sé cómo la camioneta, pero el mini-wen en el chasis Magane ya se ha debutado en el Salón del Automóvil de Ginebra, y pronto se agregará a su hermano alargado y siete plazas.


Las preferencias de la clientela europea para la presencia de siete años en la marca de Megane también lograron cambiar. La influencia decisiva en la elección puede no tener la suma de las cualidades del consumidor, sino un conjunto de soluciones técnicas originales, como una escotilla del tanque de gasolina, que es al mismo tiempo una tapa.


Las vicisitudes del destino: el reconocimiento de Megane estuvo acompañado por el colapso del ambicioso proyecto del lujoso coupé-wen avantima. Ambos autos se resuelven en la misma vena de plástico, sus piezas traseras se ven en copias. Además, la idea vino del Vel Satis Concept Car (París-1998). En el mismo 98, el programa X84 comenzó a crear Megane II. Y así es como ordenó el destino: el nombre del conceptualista tiene un modelo de clase ejecutiva muy exitosa; Avantime, muriendo en exposiciones y motivación de la conciencia del consumidor, fue descontinuado; Bueno, Megane II es reconocido como un automóvil del año.


Sin embargo, ¿qué proporcionó al automóvil 322 votos de periodistas europeos? En el interior de la Megane de tres puertas (para los franceses, esta opción se llama Cupé) Materiales de tapicería de alta calidad, interruptores comprensibles, un volante elegante con un buen agarre, una palanca masiva de la caja de cambios, en forma de P, en El estilo del avión Gase, un mango de freno de mano. Asientos muy cómodos. Deje que todos los ajustes tenían que establecerse manualmente, y el rango de configuraciones verticales de la columna de dirección no era suficiente, conseguí un trabajo, sabiendo firmemente que todo tendría que reconfigurarse cuando se acostumbra.


Al principio, el volante estaba satisfecho con su plenitud, pero valía la pena llegar a las carreteras, donde en la mayoría de las intersecciones se organizó el tráfico en forma de intercambios circulares, cómo las manos comenzaron a cansarse. ¡Todo esto es un amplificador eléctrico! La rotación del volante es siempre la misma, independientemente del ángulo de rotación de las ruedas y la velocidad de la máquina. Él descansa, descansa, finalmente, lo ganas y ... gira. Se recordó al simulador que desarrollara los músculos del antebrazo: un péndulo con dos mangos, para los cuales debe ser sacudido a la derecha y a la izquierda. Está claro que los creadores del mecanismo dirán que todo no es para que el volante sea informativo, está lleno de elasticidad a medida que aumenta la velocidad; Presentarán la característica del momento en el volante dependiendo de la esquina de su giro ... pero, hermanos, así sintonizaron sus manos que una semana después el volante del Volvo XC90 SUV, criticado por la prensa europea por El vacío, me pareció mucho más comprensible. Sin embargo, algo me dice que el desafío de energía eléctrica traerá en silencio cómo mejoraron la tarjeta de la chip, utilizada a cambio de la llave de encendido en diferentes modelos Renault. En Laguna II, recuerdo que era necesario insertarlo en la ranura en la consola central y luego quemar un botón de inicio grande. Ahora usas una tarjeta en tu bolsillo sin sacarla. (Anteriormente, ella cerró automáticamente todas las puertas, cuando el propietario dejó el automóvil y se alejó de él a cierta distancia. A partir de ahora no hay actuaciones aficionadas. El mismo conductor bloquea las puertas, presionando la llave de la manija de la puerta o en el botón de bloqueo de las cerraduras de la tarjeta de chips. Ni el volante actual, ni la tarjeta de chip del año pasado, no quiero llamar a los objetos de las críticas al máximo: impresiona la tracción de los ingenieros al experimento. Bueno, no funcionó la primera vez, pero está claro en qué construir). Puede comenzar el motor solo presionando el pedal de freno o el embrague es seguro. Y con una puerta abierta, el auto tampoco irá. Los sonidos que se distribuyen al mover la máquina son dignos. El primer equipo aulle como un camión Gaz-51 (es bueno que el segundo se siga rápidamente). Luego, se escucha algún tipo de crujido del panel frontal, y un intento de matar un sonido extraño con un aplauso enérgico con una palma en plástico no conduce a nada. Al girar el volante, los detalles del mecanismo de control de rotación comienzan a romperse. Los choques de las articulaciones de la carretera se transmiten con bastante fuerza al cuerpo (neumáticos Continental 205/55 R16), y después de eso el volante se agita.


Debajo del capó de mi motor Megane 1.6 litros de 116 caballos de fuerza en combinación con una caja de cambios de cinco velocidades. Esta es la versión principal para el mercado ruso. Muchas de las máquinas cerradas a los requisitos ambientales de las máquinas difieren en una aceleración letárgica que requiere la promoción del motor, mientras que a nuestros conductores les gustarán las características explosivas de las clases bajas e incluso la dinámica segura.


Las relaciones de transporte en el cuadro se seleccionan de manera óptima. Y la quinta marcha es la magia principal de Megane. Con calma proporciona aceleración a partir de 1800 rpm. Se lanza elevadores prolongados.


Por supuesto, el secreto radica en el diseño del motor equipado con un sistema VVT para los cambios en las fases de las válvulas de admisión. Es solo que es de la quinta marcha que no esperas tal elasticidad ...


Lo más probable es que el papel decisivo en la elección del auto de expertos del año jugó el nivel de seguridad pasiva Megane. En esta área, Renault es reconocido por unanimidad como líder. Por ejemplo, las almohadas especiales incluso se cosen en la parte superior de los asientos delanteros, infladas en una colisión para evitar que una persona debajo del cinturón.


Durante los próximos siete años que continuarán, según Renault, la producción de Megane II, se supone que producirá 5,5 millones de automóviles.
 
Denis Orlov
 

Una fuente: Motor Magazine [abril de 2003]