Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 1999 - 2002 Hatchback

La segunda juventud "Megan"

Renault primero de las empresas europeas introdujo un automóvil en serie con un motor de gasolina equipado con inyección directa de combustible.
 



Renault Magan Renault Magane
Renault Megan apareció en el mercado en 1995 y rápidamente ganó popularidad en Europa y algunas otras (Brasil, Turquía, Argentina). Cuatro años después, se sometió a seria modernización. Hoy en la familia Megan, seis tipos de cuerpos son hatchback, sedán, coupé, convertible, camioneta y universal universal de Senik de alta capacidad. Motores - 1.4 gasolina; 1.6; 2.0 litros (este último, con inyección directa de combustible, hasta ahora solo en compartimento y convertible) y dos motores diesel de 1.9 litros, atmosféricos y con un impulso.
 

Los autos en nuestro tiempo no viven en el transportador por mucho tiempo. Apareció un nuevo modelo, y en solo cinco años ya está lista para cambiar. Entonces Megan, que debutó en 1995, es casi anciana. Para que el veterano francés no envejezca en absoluto y no renunció a altas posiciones en el mercado a los rivales más jóvenes, decidieron actualizar seriamente el automóvil.
 

New Megan - una cara nueva
Exteriormente, la segunda generación Megan difiere del antepasado con la ausencia de un pico completamente único en el capó. Esto es exactamente lo que es inmediatamente sorprendente. De hecho, hay muchos más cambios: una nueva campana, revestimiento de radiador, parachoques y faros hicieron que la aparición de la máquina fuera más moderna. Megan se ha vuelto diferente, lo que significa que el restaurante alcanzó la meta. Aunque parece que la individualidad del individuo ha disminuido.
 
Hay cambios en la cabina. Otros se convirtieron en el panel frontal y la tapicería de las puertas, se utilizan más materiales de acabado modernos y de alta calidad.
 
El cuidado de los desarrolladores sobre la seguridad de los futuros propietarios es bastante natural. Sin esto hoy, no vendas el auto. Por lo tanto, el comprador encontrará en los airbags frontales y laterales actualizados, cinturones con tensores pirotécnicos y reguladores de tensión. Por cierto, los tres pasajeros traseros están provistos de reposacabezas y cinturones de tres puntos. Incluso se proporcionan cubiertas especiales para asientos, que no interfieren con el trabajo de almohadas laterales ocultas en la parte posterior.
 
Por supuesto, en caso de accidente, el cuerpo no será aplastado según sea necesario, sino que morirá en uno científico, sacrificando el hierro para salvar a las personas. Pero es mejor no llevar el caso al accidente. Por lo tanto, muchas mejoras tienen como objetivo aumentar la seguridad activa. La suspensión actualizada, las ruedas y los neumáticos de mayor diámetro (las ruedas de 13 pulgadas en Megan ya no están instaladas), discos de freno de mayor tamaño, todo esto ayuda al conductor a sentirse más segura.
Es importante que Megan haya recibido no solo una cara nueva, sino también el sexto tipo de cuerpo: una camioneta. Ahora, además de un Senik de un solo volumen en la familia, hay un granero clásico, muy espacioso y práctico.
 

Nuevo motor - a la cara nueva
Si todos los refinamientos anteriores pueden llamarse la evolución del automóvil, entonces la revolución está oculta debajo del capó. Este es el primer motor de gasolina en serie con inyección de combustible en el cilindro: dos litros F5R. Se merece un capítulo separado en la narración.
 
El motor de inyección directa reemplazó el F7R de dos litros bien merecido. A uno más pequeño power (140 hp contra 150), un principiante tiene una mejor característica de torque y su mayor valor máximo (200 nm versus 185). Pero lo más importante, en algunos modos, un motor con inyección directa es 15-18% más económica que su predecesor. El combustible aquí se suministra directamente al cilindro bajo una presión de hasta 100 bar, mezclando con aire y ... gases de escape que ingresan al colector de admisión a través de la válvula de recirculación. La adición de gases de escape en una nueva carga es un medicamento contra una de las enfermedades de los motores con inyección directa, una mayor emisión de óxidos de nitrógeno. El motor directo en muchos detalles y unidades se unifica con el motor F4R de dos litros habitual. Tienen el mismo bloque de cilindro, cigüeñal, bieles de conexión, árboles de levas huecos, empujadores de rodillos de válvulas, unidades con bisagras. Las principales diferencias están en el diseño de la cabeza del cilindro, cámaras de combustión, tubería de admisión, sistemas de energía. Intentaremos contarle más sobre el motor francés con inyección directa y sus análogos en uno de los números más cercanos.
 

Revolución en acción
Compartiré algunas impresiones del viaje en el auto nuevo, con mayor precisión, autos. Diré de inmediato: la impresión general de Megan, en la que tenía mucho que montar antes de que no haya cambiado. El automóvil no es particularmente excepcional, pero agradable en casi todos los aspectos, lo que, de hecho, se requiere de la misa, el auto popular.
 
El motor de inyección directa instalado debajo del capó del coupé deportivo justificó completamente los avances, que se distribuyó en un comunicado de prensa. Excelentes oportunidades de tracción, junto con la renuncia, le permiten disparar bruscamente si es necesario, sin cambiar a una marcha baja, o con calma, a un ritmo para caminar, moverse en la corriente general, y aquí el motor no muestra descontento. En las montañas, se mostró desde el mejor lado: el automóvil subió, obedeciendo el pedal del acelerador, que su diesel, permitió adelantar rápidamente. No 150 debajo del capó, como antes, sino solo 140 caballos, pero estos son caballos muy correctos. Pero lo que estaba en el compartimento demasiado: no son asientos particularmente acogedores.
 
En los automóviles sin una pendiente deportiva (sedán, hatchback, universal, sentirse como un piloto, por supuesto, es más difícil. Y la suspensión aquí es menos estricta que en el compartimento, y no recibir el motor. Pero los automóviles se comportan en las mismas carreteras de montaña con mucha confianza y, lo más importante, con calma. Si no retrata a Mc Roy y Schumacher en una persona, pero para moverse a una velocidad razonable, Megan responderá con una obediencia aproximada. En general, solo uno de los motores probados está presionando para un viaje rápido: una gasolina de 1.6 litros. Es incluso un provocador más grande que un Direct Two -Litre. El motor está notablemente a altas velocidades, como si sugiera: haga clic nuevamente, verá lo que puedo. Su pariente de 1.4 litros no es tan juguetón, pero su personaje es más suave, se pone con confianza en todo el rango de velocidad.
 
Y esto, a primera vista, es una combinación utilitaria, como una camioneta con un turbodiésel, me gustaría llamar a un tractor de carreras. Diesel combina el ansia de un Real Plowman con una dinámica digna de no el último motor de gasolina. Solo un ruido característico y la vibración de la luz dan a cabo que el combustible diesel todavía está en el tanque.
 

Solo un coche
Leí notas y me di cuenta de que resultó de alguna manera aburrido. Ni el chillido de los neumáticos en giros empinados, ni una historia sobre soluciones técnicas únicas, ni, en el peor de los casos, las críticas de matanza.
 
De hecho, es más interesante chillear con neumáticos en otros autos. Esto, por supuesto, no se aplica al compartimento. Pero una modificación deportiva no es Megan. Un motor de primera vista muy exitoso con inyección directa aún no ha ido a masas anchas. Instalado solo en parte del compartimento y los convertibles, aprobó la prioridad europea de Renault en esta área y mostró el idioma a los competidores atrasados. Pero cualquier Megan está equipada con todo lo que se supone que es un auto moderno de clase de golf. Y el nuevo motor pronto debería convertirse en masa. No hay nada para criticar al francés. Encontrará deficiencias en cualquier automóvil: también tienen Megan, pero no fundamental, no aquellas que pueden estropear la impresión del automóvil. Antes de nosotros es un excelente ejemplo de un automóvil masivo europeo, una especie de ... bienes de consumo. La palabra no es ofensiva en absoluto. Por así decirlo, enfatiza que Megan se ha establecido firmemente en los lugares más altos en las clasificaciones de ventas de muchos países. Ahora, después de la modernización, tiene la oportunidad de atraer nuevos compradores, incluso en Rusia. Nadie ha cancelado los planes de la Asamblea Magan en Moscú todavía.
 
Igor Sodov. Foto del autor
 
 

Fuente: La revista "conducir"