Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 1999 - 2002 Hatchback

Una prueba sesgada

Soy fanático de los autos franceses desde hace mucho tiempo, y no hay nadie entre ellos que me rechazen. Se distinguen invariablemente por exquisitos movimientos de diseñadores, cuyo uso está dictado, por regla general, con un excelente gusto de los diseñadores y no la moda. El automóvil francés, independientemente de su marca, los verá siempre del flujo internacional de automóviles ...
 

Desde 1995, cuando tuvo lugar el debut de Renault Megane, y a principios de 2000, se vendieron más de 2.6 millones de estos autos en Europa occidental. El automóvil en diferentes versiones (sedán, hatchback y compartimento) ya ha estado en las pruebas de motor y cada vez causó una impresión agradable. Pero fue antes de volver a relajarse la primavera pasada. Veamos lo que ha cambiado.

 

Entonces, el sedán Classic Renault Megane en la configuración más modesta de RTA. Hay cambios en la apariencia, pero no radicales. Solo otro revestimiento delantero es sorprendente: el pico se transformó en un par de fosas nasales, contra las cuales el rombo cromado del emblema Renault es más notable. Se argumenta que los cambios del cuerpo no afectaron solo las puertas, el techo y las alas traseras, pero si esto no lo sabe, no puede encontrar diferencias.

 

¿Qué hay dentro? La evolución tocó el tablero: ocultaba sus formas redondeadas. Air acondicionamiento, una almohada para un pasajero y una columna de dirección ajustable. Hasta ahora, todo esto se ha establecido solo en versiones más caras.

 

Las suspensiones fueron sometidas a algunas transformaciones. La parte delantera, más intensiva en energía, MacPherson, emigró con Renault Megane Scenic, y la parte posterior, cuatro espirales, aprendió a robar, lo que mejoró el manejo. Hubo la oportunidad de instalar ruedas de 15 pulgadas. Eso es quizás eso es todo. Lo principal es que los cambios que han ocurrido no afectaron el precio del automóvil ...

 

La versión RTA está equipada con solo un motor de 4 válvulas de 4 cilindros con un volumen de 1.6 litros y una capacidad de 90 hp. Versiones más caras (RXE y RXT): un motor de 16 válvulas del mismo volumen (110 hp) y 2 L con un motor (115 hp). Hasta ahora, todos los autos están equipados con puntos de control mecánicos de cinco velocidades, pero en el camino, una caja automática (solo para una versión con un motor de 16 válvulas).

 

El motor de ocho válvulas es bastante arcaico, pero simple, confiable y tiene algunas ventajas durante 16 válvulas. Que no sea tan recurso (máximo - 6000 sobre/min.) Y hay menos caballos, pero él tira perfectamente en el fondo y es muy elástico. Mirando hacia el futuro, puedo decir que un automóvil con un motor de 2 litros, que no se extiende hacia adelante hasta la máxima velocidad y dinámica, se queda notablemente atrasado por la economía.

 

Antes de tomar el lugar de un conductor, es útil aprender sobre los medios para proteger al conductor y los pasajeros, cuya mejora Renault se ha involucrado en 40 años.

 

Megane Classic, incluso en la configuración básica, está equipada con bolsas de aire y cinturones de asalto pirotécnico. Su acción combinada duplica más que la carga en el cofre (en comparación con el sistema de protección tradicional). Los cinco cinturones son de tres puntos, inerciales. El marco de trauma del cuerpo en combinación con lo anterior ayudó a Megane a tomar uno de los primeros lugares de acuerdo con los resultados de las pruebas de choque en poder de la organización europea Euroncap ...

 

El interior del automóvil es espacioso: si hay un deseo de poner la mano izquierda en el reposabrazos, tendrá que llevarlo lejos. El techo está en algún lugar alto. El equipo básico implica un paquete de todo tipo de inconvenientes, por ejemplo, el visión trasera se refleja sin una unidad eléctrica. No es demasiado conveniente alcanzarlos (incluso a la izquierda), pero si el automóvil tiene un maestro, tendrá que hacerlo raramente. Las ventanas delanteras son eléctricas, la trasera mecánica.

 

La revisión a través de los espejos laterales es insuficiente, especialmente a través de la derecha. Probablemente no haya suficiente curvatura. Sorprendido por el techo del salón: se quema después de la puerta de la puerta de quince segundos, luego va suavemente. No sabía esto y, por lo tanto, aplaudí por mucho tiempo. Solía \u200b\u200btener esto solo en autos más caros ...

 

La puerta y el panel frontal están forrados con plástico gris, tapicería de asientos e inserciones de la puerta, desde tela ahumada. Los ajustes de los asientos son mecánicos, más simples. El volante gordito se puede levantar. Los dispositivos son bien visibles a través del volante, el aire acondicionado es simple en circulación, solo tres manijas. No puedo decir nada sobre la radio con la distancia del volante, resultó estar con el código.

 

Sentarse desde atrás es bastante cómodo. Incluso si el pasajero tiene piernas largas, el asiento delantero cambiado hacia la parada no le causará grandes inconvenientes: la parte posterior de la espalda es suave. Solo una corona rara tocará el techo; para esto, debe tener un crecimiento completamente no estándar.

 

Gracias a la suspensión trasera de torsión (en los resortes delanteros) al automóvil (y los pasajeros) es lo suficientemente indiferente al recubrimiento debajo de las ruedas. En un camino de tierra, va casi tan suavemente como en el asfalto, las pistas del tranvía vuelan sin balancearse. Solo se escuchan los golpes de los neumáticos en el suelo. La dirección tiene una buena retroalimentación, su amplificador es completamente discreto y le permite sentir todos los matices de la carretera. Quizás, solo el interruptor de señal de giro se comporta indigno. Se arroja en la posición media desde el más mínimo movimiento del volante.

 

El amplificador de frenos es para que coincida con la dirección. Una característica progresiva le permite dosificar con precisión el esfuerzo en los pedales. A pesar de la ausencia de ABS (en la configuración RTA, ni siquiera se proporciona incluso como opción), el automóvil se detiene perfectamente en el asfalto, el suelo y la hierba, sin perder la estabilidad del curso incluso con frenado agudo.

 

La seguridad activa se ve facilitada por una suspensión bien ajustada que le permite pasar a alta velocidad incluso en el pavimento cubierto de arena. El canto que surge se ajusta fácilmente ...

 

Conocido con Renault Megane Classic solo fortaleció mis adicciones. Dicen que el que una vez adquirió un automóvil francés se convierte en fanático de los que de por vida.

 

Texto: Alexey Strelkov
 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [No. 7/2000]