Prueba de manejo por Renault Megane 5 Doors 1996 - 1999 Hatchback

Ciudadanía rusa

Renault Megan con el cuerpo hatchback (ZR, 1997, No. 2) ya ha visitado nuestra prueba. Ahora nos familiarizaremos con el sedán Renault Megan Classic. Es una máquina con motores de gasolina con un volumen de trabajo de 1.6 y 2.0 litros de este año que planean reunir en el territorio del antiguo Azlk.

Él es de Francia, llamado Renault Megan Classic y está a punto de declararse a sí mismo como un automóvil reunido en Moscú.

La elección del cuerpo no es accidental: la Megan rusa, muy probablemente, se convertirá en una máquina bastante prestigiosa, y el sedán parece más representativo que el hatchback.
Lo miraremos de cerca. Consideraciones como le gusta, no me gusta dejarlo de inmediato. Solo observamos: Megan, quien debutó en 1996, el clásico se siente atraído con una apariencia elegante con Fiat y Opel, que también afirman la ciudadanía rusa.

Al no tener tiempo para regocijarse con los diseñadores, se ven obligados a estar molestos por los tecnólogos: las superficies de los paneles del cuerpo no coinciden en todas partes, y las brechas son desiguales. En la pintura: un peludo claro, que en los umbrales de la puerta se vuelve similar al papel de lija.

¿Es tan malo? Perdonamos mucho más nuestros autos. Entonces, después de todo, pagamos dos o tres veces menos. ¿O tal vez en las paredes del antiguo Azlk, el automóvil francés se reunirá mejor que en Renault?

Veamos la capucha del solicitante. La capacidad de la batería es pequeña (40 A.Ch), es inconveniente, ¿será necesario buscar otro lugar para una batería más potente con el tiempo? Ya hemos pasado el editorial dau Damasa.

El motor, se movió profundamente en el compartimento (casi como Peugeot 406), buenas posibilidades de deshacerse de los rasguños con un impacto frontal de la fuerza media. Pero los abdominales y otros cerebros en el accidente no pueden ser envidiados. Están ubicados afuera del Spar, en la esquina frontal derecha del cuerpo.

¿Te gusta el aire fresco, el olor del bosque? Maravilloso. Por lo tanto, le guste el neutralizador catalítico en el sistema de escape. ¿Y qué estás en la persona cambiando? Tetraetilsvinets, digamos? Por desgracia, aún no hay garantía de que el plomo no entrará en el tanque. Aunque lo más probable es que los clásicos se instalen en grandes ciudades donde hay una gasolina poco saludable disponible.

El tronco es muy espacioso: 1070 mm de longitud y 1100 mm de ancho en la parte más estrecha, entre los arcos de la rueda. La parte posterior y la almohada del asiento trasero se pueden plegar en partes (2: 3) o completamente. En el nicho debajo del piso hay una rueda de repuesto de tamaño completo y una gran paleta conveniente para cosas pequeñas.

Megan Salon es tangiblemente más espacioso que muchos compañeros de clase, incluido el legislador del Folkswagen Golf IV Mod. En el asiento trasero suave, tres pasajeros estarán completamente cómodos. Al mismo tiempo, la distancia desde sus rodillas hasta la parte posterior de los asientos delanteros será de 5-10 cm, ¡mucho más! Como equipo adicional, no solo se ofrecen los restricciones del reposabrazos y la cabeza, sino también el asiento infantil construido.

Convenientes asientos delanteros arreglan bien el cuerpo, proporcionando un excelente soporte lateral. Como la mayoría de los autos franceses, son bastante suaves. Sí, y el reposacabezas no parece un puño terco en la parte posterior de la cabeza, como Opel-Vetra.

En la configuración estándar de RTE, todos los ajustes del asiento del conductor son mecánicos: longitudinal, en altura, en la esquina de la inclinación de la parte posterior y el soporte lumbar. Una persona de unos 180 cm de altura, muy probablemente, reducirá la silla a la posición inferior. Al mismo tiempo, tendrá otros 10-12 cm de aire sobre su cabeza. Se proporciona una plataforma conveniente debajo del pie izquierdo, la rodilla derecha casi descansa contra el bloqueo de encendido que sobresale de la columna de dirección. El nodo del pedal es conveniente, aunque podría ser más espacioso.

La palanca de la caja corrige muy claramente la transmisión. Parece que es suficiente moverlo un poco: salta a la posición correcta. Sin embargo, al principio, en lugar del primero, a veces enciende el tercero: los movimientos transversales de la palanca son pequeños y necesitas acostumbrarte.

El volante es bueno, y su centro es tan compacto que debe preguntarse cómo se encuentra el airbag allí. Por cierto, una almohada de pasajeros es solo como equipo adicional. Lo colocan, sacrificando un estante cómodo por vasos sobre un pequeño desastre. Al cubo del volante desde un lugar tradicionalmente francés, el extremo del interruptor del volante izquierdo, los botones de señal de sonido también se movieron.

Sin embargo, todavía hay muchas funciones para la parte de los interruptores: la izquierda controla las señales de giro, todas las luces antiniebla de luz, delantera y trasera, la derecha, los limpiaparabrisas con una pausa ajustable. Al principio, parece que los interruptores estaban algo sobrecargados, pero después de un tiempo se dan cuenta: las manos en sí son manejadas con confianza con toda esta granja, todo es tan lógico.

A la derecha debajo de la rueda y el panel de control remoto de la grabadora de cinta Filipsaro con seis altavoces. Es muy conveniente: no tome su mano del volante y le quite los ojos de la carretera, todo se hace al tacto.

En el panel de instrumentos: la línea de iconos, los indicadores del nivel de combustible y la temperatura del motor, el velocímetro y el tacómetro. Por cierto, la electrónica limita delicadamente la velocidad del motor de 5800 rpm. Cuando se enciende el encendido, se activa el diagnóstico de los sistemas principales del automóvil y los íconos se apagan cuando los revisan. En el odómetro digital en los primeros segundos, se resalta el nivel de aceite en el motor, un poco bañero, pero agradable.

El panel de control de ventilación (por cierto, con un ventilador de seis velocidades!) Y la calefacción se encuentra en la parte inferior de la consola central convexa y no mira al conductor, sino en algún lugar hacia abajo. Un cenicero, que se esconde hacia atrás mientras intenta presionar las luces del cigarrillo, se presenta aún más abajo. El paquete estándar incluye una luz cortés, extinguiendo lentamente después de cerrar las puertas, una cerradura central con control remoto, unidades eléctricas de los faros, las gafas delanteras y los espejos externos (una manija giratoria conveniente). Para cambiar el fusible bloqueado, no tiene que mojarse bajo la lluvia al lado de la puerta abierta, como en un Golf IV, o subir bajo el capó, como en un nueve. El bloque de fusibles está disponible directamente desde la cabina: se encuentra a la izquierda en el panel frontal.

Una crítica clásica de Megan no es mala, pero con sus propias características: el borde del capó no es visible detrás de su parte media convexa. Los bastidores delanteros pequeños no interfieren con la vista en las esquinas. Los espejos externos son convenientes, la izquierda tiene un inserto esférico. Pero el sector de observación a través del espejo interno ya es algo de lo que permite la ventana trasera, y el borde del tronco tampoco es visible.

Bueno, ahora es el momento de probar al francés en movimiento. El sonido del motor es duro, contiene notas diesel. El embrague toma al final de un movimiento bastante grande, que al principio obliga a verificar una vez más si el programa está activado. Hay un poco de picazón desagradable en los pedales, como si estuvieran bien unidos al motor.

Noventa caballos de fuerza es suficiente para un conductor, no malcriado por poderosos autos extranjeros. Si sabes de primera mano qué, por ejemplo, un caballos y medio debajo del capó, lo más probable es que te decepcione jugar desde un Vaz 2110 y medio y medio de tres segundos y medio para acelerar a cien. A los corredores les gustará un clásico de dos cien vías más de dos vías: es más extraño que docenas de casi cinco segundos.

El pedal del freno es bastante suave, y su efectividad parece crecer a medida que presiona. Por lo tanto, al frenar, para colgarlos de cinturones, debe dosificar con mucha precisión los esfuerzos. El ABS es bueno: funciona a tiempo y suavemente, sin una fracción en el pedal y un sonajero aterrador.

La envoltura hidráulica deja el volante tan fuerte como es necesario sentir el camino. Debido a la velocidad del amplificador, incluso con un giro agudo, no hay un aumento abrupto en la fuerza, como en otros modelos. Además, si suelta el volante después de girar, habitualmente volverá a una posición neutral que no todos los competidores.

La suspensión de Megan es bastante rígida, aunque no en la medida en que, por ejemplo, Fiat Marea. Los defectos de la cobertura de la carretera se sienten muy claramente. El motor y los neumáticos se escuchan en el movimiento, pero prácticamente no sientes ruido aerodinámico. A bajas velocidades, el sistema de escape se compra ligeramente.

Bueno, ahora hagamos algunas generalizaciones. Renault Megan Classic claramente no es el pináculo de la industria automotriz mundial, muy probablemente un campesino medio sólido. Pero a veces consideramos la norma para ti y desde hace mucho tiempo que he podrido en los vertederos de automóviles de Europa. Por lo tanto, el francés nos parece, clientes potenciales, casi un invitado del futuro. Y si su precio está en el rango de $ 10-13 mil, entonces Megan Classic puede convertirse en un éxito de ventas del mercado de automóviles rusos. En cualquier caso, al principio, no descubre cuánto pudo mejorar el ensamblaje de Moscú la calidad inicial de Renault.

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Datos generales: Número de lugares - 5; Masa equipada - 1075 (1105) kg; Misa completa - 1645 (1675) kg; Velocidad máxima - 184 (197) km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 11.5 (9.7) s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 5.9 (6.7); 9.6 (12.0) L/100 km; Suministro de combustible - 60 litros; El combustible es gasolina poco saludable AI -95. Dimensiones, mm: longitud - 4400; Ancho - 1699; Altura - 1420; base - 2580; La pista al frente/trasera - 1450/1422; Despeje en la carretera - 120; Volumen del tronco - 510/1310 L; El radio de giro es de 5,7 m. Motor: con inyección electrónica distribuida y dos válvulas en el cilindro, se encuentra en la línea de cuatro cilindros en la parte delantera; Volumen de trabajo - 1598 (1998) SMZ; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 79.5x80.5 (82.7x93.0) mm; Grado de compresión - 9.5 (9.7); Potencia - 66 (83) kW/90 (115) l. Con. a 5000 (5400) RPM; El par máximo es 137 (168) n. M. A 4000 (4250) RPM. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios - Mecánica de cinco velocidades; Números de transporte: I - 3.73 (3.09); II - 2.05 (1.86); III - 1.32; IV - 0.97; V - 0.79 (0.74); h. X. - 3.55; El programa principal es 3.87 (4.06). Suspensión: con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia; Frente: como McExeson, la parte posterior es la torsión. Frenos: hidráulico con un amplificador de vacío, disco ventilado delantero, tambor trasero. Dirección: Rheck con una envoltura hidráulica. Tamaño del neumático: 175/65R14. Nota. En paréntesis, datos con un motor de 2 litros.

+ Salón espacioso, cómodos asientos, maletero tronco transformable, apariencia moderna, buen volante, absorción suave.
- AI-95 Gasolina poco saludable, la fabricación y el ajuste de los paneles del cuerpo de baja calidad, así como la coloración, es una pequeña eliminación de carreteras, picazón en los pedales.

De alguna manera, el cuerpo se comportará en nuestro asfalto, incluso si por las carreteras europeas perfectas tuviera que fortalecer el espaciador entre las copas de los estantes?

Gracias a la suspensión torsión compacta, el tronco es muy espacioso, pero la mayor parte está oculta debajo de una suave ventana trasera, por lo que las maletas deben ser empujadas a un nicho.

Yuri Nechetov.
Foto de Vladimir Knyazev