Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Beaujolais Nouveau

Bozhole Nuvo se llama la fiesta de Young Wine, que comienza anualmente el tercer jueves de noviembre. La nueva generación de Renault Laguna estaba madurando justo en este momento, pero a diferencia del vino, los gourmets rusos tuvieron que esperar más de seis meses, ya que los autos aún son más lentos que una bebida verde.
Sin embargo, no vale la pena culpar a los franceses de la lentitud. Con este automóvil, iban a competir por el campeonato en el aula, y en tal situación simplemente necesitan una percepción objetiva. Pero en ese momento era, de hecho, era imposible: el nuevo Mondeo solo ingresó al mercado, y el otro éxito de ventas Mazda6 ya tenía un comienzo bajo. Tal vez valió la pena esperar, al menos ahora Laguna III podrá luchar contra los competidores casi en igualdad de condiciones.
Y casi no una reserva. El paralelo entre la novedad y el vino joven no es accidental. El automóvil está hecho con sabor, pero claramente no es suficiente para la tarta y la madurez. Incluso visualmente. Los propios franceses llamaron al estilo del automóvil una variación en el tema GT, pero aquí puedes discutir con ellos. Por supuesto, este automóvil es moderadamente deportivo y musculoso, pero no exhaustivo. El mismo Mondeo parece mucho más respetable, y Mazda6 es más dinámico. Incluso el Citroeon C5 Compatriot se volvió valiente en alemán ... al mismo tiempo, Laguna permaneció tradicionalmente francesa, explicada filigentemente, pero nada más.
Lo mismo está dentro. La calidad del ensamblaje y los materiales a un nivel bastante decente, pero el minimalismo deliberado en el diseño aquí parece pálido, al menos en el fondo de los últimos desarrollos de competidores. El panel frontal es moderadamente masivo, de manera bastante decente, pero en la práctica, el conductor acostumbrado a interiores más avanzados sentirá un claro inconveniente del equipo controlado por él. La situación ahorraría un monitor LCD a todo color de la versión europea parece más subscente, pero en nuestro caso, solo una radio estándar y una unidad de control climático compacta se encuentran en la consola central. Para una Megane menos prestigiosa, tal conjunto sería correcto, pero en una laguna relativamente dimensional, tanto espacio libre al principio incluso deprime.
No hay quejas sobre la ergonomía. Como, sin embargo, no había ellos para el predecesor. Los asientos delanteros no abundan con delicias especiales, pero son bastante amigables con los cuerpos de los pasajeros, lo que, dada su rigidez tradicional, los franceses lograron casi la primera vez. Los ajustes son suficientes para cualquier conductor, pero no debe dejarse llevar: los jinetes traseros estarán en contra, ya que pueden no ser suficiente espacio para sus piernas. Se observa la misma deficiencia de espacio por encima de la cabeza ... En la versión promedio, los mismos dos asientos completos y un rodillo medio formal para el tercer piloto se observan desde atrás. Esto no quiere decir que el nivel de comodidad proporcionado lo complaciera, pero tampoco llorará mucho: dado el tamaño del automóvil, todo está dentro del rango normal.
Pero el tronco excedió claramente esta norma, al menos visualmente. Los franceses aquí no cambiaron las tradiciones y presentaron el modelo en la apariencia estándar para ella, bien disfrazado de sedán hatchback. No cambiaron las tradiciones en términos de seguridad. En particular, como protección para ataques laterales por primera vez en el mundo, los ingenieros usaron una bolsa de aire doble, diseñada para proteger no solo el cofre, sino también la pelvis. Como resultado, el automóvil una vez más irrumpió en el máximo de 5 estrellas, superando significativamente al predecesor.
Sin embargo, en la práctica, la mayoría de los compradores no querrán verificar esta característica técnica del modelo incluso en un sueño. En cuanto a las clases prácticas, no hay nada nuevo. El francés tiene un pedal de freno extremadamente sensible. Solo puedes tocarlo, de lo contrario, el frenado es demasiado agudo. El pedal del embrague también merece las mismas revisiones, sin embargo, hay más quejas al respecto. Además de la facilidad tradicional, también tendrá que acostumbrarse. La caja funciona como un reloj: las velocidades de marcha de la nueva mecánica de 6 velocidades se seleccionan casi perfectamente. Al menos si hablamos de su trabajo con un nuevo motor de gasolina de 2 litros. Las características de potencia del motor no afectan solo 140 caballos. Sin embargo, mientras mantenían un empuje bastante poderoso y plano, los automovilistas de Renault lograron lograr una economía muy impresionante de 8 litros honestos por cien en modo combinado. Es cierto que una nueva mecánica de 6 velocidades puede ser culpa de esto.
Las estimaciones merecen bien el chasis. En el camino, el nuevo hatchback resultó ser muy ágil y bastante estable, aunque los rollos en las esquinas podrían ser menores. Por otro lado, esto prácticamente no afectó la suavidad del curso, por lo que el nivel promedio de comodidad para los pasajeros se proporcionará casi siempre. De hecho, lo que, de hecho, se espera de un caballo de batalla típico, que es la nueva Laguna.
Vladimir Zhidkov
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Una fuente: Revista Mkombila [julio/2008]