Renault Laguna Test Drive desde 2007 hatchback

Verdadera perfección

Durante veinte minutos, he estado de pie, mirándola, y no puedo apartar los ojos ... Entiendo que parezco un completo idiota desde un lado. Y lo que tiene que pasar por mucho tiempo, que me han estado esperando durante mucho tiempo para imaginarla, decirle la separación y enviarnos en este corto viaje. Pero no puedo obligarme a dar este paso. Probablemente, solo tengo miedo de su irrevocabilidad. Después de todo, aunque todavía no sabe que yo soy exactamente el que está esperando, la veo como una extraña, que no está familiarizada para ella, no me da cuenta, no piensa en mí, no me presta atención .
Probablemente, en un nivel subconsciente, esperaba algo similar de Renault desde el momento en que vi las fotos de Initiale por primera vez. Porque Initiale era demasiado brillante para formar parte de la historia. Se suponía que esta silueta dinámica se encarnaba en algún lugar y, probablemente, en primer lugar, se pensaba en un gran automóvil representativo, que, de hecho, era el propio Initiale. Sin embargo, entonces todas las mentes estaban ocupadas por la avantima futurista, luego la vanguardia Vel Satis apareció repentinamente, y en algún momento parecía ser olvidado de Initiale. Tal vez esto es imperdonable, pero en el bullicio me perdí las novedades de los parisinos, 2000, un concesionario de automóviles, acabo de escuchar que hice un debut de la nueva Laguna, pero ni siquiera vi fotos. Y el primero que vi, e inmediatamente vivo, la camioneta. Laguna-universal me gustó locamente, especialmente el interior y el tablero inusualmente elegante en su concisión, esbozada, delineada, sin el más mínimo indicio de exceso de líneas.
Y ahora delante de mí ya es una Laguna-Hatch-Bek. El salón es cómodo, ligero y espacioso solo rodando en la parte posterior del techo limita ligeramente a los pasajeros del asiento trasero en altura. Panel de dispositivos Trabajo de arte! Y es muy bueno que este sea un equipo económico: la noble laconicidad del panel no viola la abundancia de botones adicionales. Y la cubierta de la consola en la carretera se puede mantener cerrada controlando la acústica desde el control remoto debajo del volante. Hay muchas comodidades inesperadas diferentes. Debajo de los asientos delanteros hay cajas para las bagatelas, y aún no he encontrado un boxeo tan ingenioso en el reposabrazos central. Debajo de la cubierta del gancho superior hay otra, con un receso moldeado debajo de un teléfono móvil y un pequeño orificio redondo, y en la parte inferior de la caja una roseta estándar de 12 voltios. Es decir, puede, al colocar el teléfono en el piso superior, conectarlo a través del cargador a la red en el tablero, pasando el cable al orificio. ¡Ingenioso!
Aunque el espacio detrás es suficiente para mí, una larga llave, plantamos nuestro jardín de infantes en el asiento trasero, ahogados en la parte posterior del asiento del reposacabezas, los niños están bien. No tengo miedo de dejarlos aquí solos: los castillos no son necesarios para buscar el bloqueo de los niños, está centralizado (!), Y las ventanas, aunque están bloqueadas por el mismo botón, están equipadas con un control de la natalidad sistema. Ahora estamos sentados a adultos. Es muy conveniente para mí aquí, a pesar de mi crecimiento no estándar. Tan plana como una mesa, la carretera corre desde la ciudad hasta el sureste, más allá de los pueblos pintados a lo largo de las colinas circundantes. Laguna fácilmente toma un ritmo alto establecido por los habitantes constantes de la franja izquierda extrema: contrariamente a las expectativas, un motor de 1.8 litros tiene un margen de tracción suficiente, lo que le permite acelerar durante el adelantamiento. Pero cuando se toca, descansa, ¡requiere revoluciones! Pero en 2000, la zona comienza a confiar e incluso a la cima.
A alta velocidad, Laguna es muy estable. Ni el rumor de los neumáticos, ni el silbato del aire disecado, no penetran en el salón. Y junto con la ecuanimidad del movimiento progresivo, esto crea una sensación de comodidad extraordinaria del viaje, no siempre característica de autos mucho grandes. Incluso en la ciudad, apreciamos la magnífica suavidad del curso, pero teníamos miedo de que se enrollara en los asientos traseros, especialmente con un tronco cargado. ¡Pero esto no sucede, Vive Les Ingenieurs Francaisses! La carretera va más al sur, y nos apagamos, y después de un tiempo nuestra pista se reduce hasta dos carriles, uno de los cuales está en adelante. Típico para el centro de Rusia, este camino fue una vez un concreto plano. Luego, ya en ruinas, estaba cubierto con una capa de asfalto, y ahora en algunos lugares el asfalto ha dejado la base de concreto, formando enormes puntos calvos. Sin embargo, esto no afecta mucho nuestra comodidad: la suspensión funciona perfectamente, sin perder el cuerpo, ni los golpes fuertes ni las vibraciones desagradables.
El camino se eleva a las colinas, luego desciende a las tierras bajas. El motor lidiaría con esto sin dificultad, pero muy cargado, no con la primera frescura de Kamaz, en las nubes de una cría que asalta cada aumento, hace que reduzca la velocidad. 1.8 litros todavía no son 2.5, y nuestra carga no es tan pequeña, porque somos cinco, y aunque tres de cada cinco niños, el tronco está cargado debajo de la tapa. Entonces, al adelantar una palanca elegante de la caja de cambios, debe contactar constantemente. ¡Oh, este tradicional pedal de embrague a largo plazo para Renault! Y el pedal de freno ancho, aparentemente, es lo mismo que en los automóviles con una caja automática, a veces no, no, y se atrapará cuando retire la pierna del pedal del acelerador. A altas velocidades, la voz del motor se escucha en la cabina, pero el sonido es negro, y el timbre deportivo alegre y alegre del escape aumenta el estado de ánimo.
El terreno cruzado termina, y el camino se arranca a lo largo de la estepa, muy lejos del pueblo y las aldeas. El viento se volvió lateral para nosotros y, por extraño que parezca, se siente bien en el volante de uno pequeño, pero un esfuerzo notable debe ser contrarrestado, de lo contrario el automóvil se está quitando lentamente del curso. El volante aquí es generalmente muy informativo, a veces incluso demasiado: las manos sienten no solo la inclinación del giro, sino también los baches de la carretera y la curvatura del perfil. Laguna reacciona al giro del volante con un ligero retraso, pero los rollos son pequeños. Pero nuestro automóvil tiene ruedas de 16 pulgadas, y ya sé de colegas que 17 pulgadas con neumáticos de perfil del 45 por ciento, agregando un automóvil agudo en reacciones, ¡no lo convierten en absoluto!
Ya en la oscuridad, entramos en la ciudad y nos movemos lentamente por las calles iluminadas, de vez en cuando dejando a los numerosos peatones en una noche festiva. Las intersecciones, el asfalto maltratado de las entradas de la infancia ... los niños mastican alegremente: en la entrada del patio hay un abuelo y sacude la cabeza con reproche, mirando el auto. ¡Hola padre! ..
Texto Ivan Petrov
Foto Alexander Nozdrin
 

Una fuente: Carros