Prueba de manejo por Renault Laguna 2001 - 2005 hatchback

Excusas

Renault y Fiat instalan un nuevo bar para competidores
Las novedades de primavera de los autos extranjeros de Renault Laguna Russian de la segunda generación y Fiat Stilo pertenecen a diferentes categorías. El francés actúa en el segmento D, la máquina italiana pertenece a una clase de golf más compacta. Sin embargo, hay una característica que une estos modelos. Tanto Laguna como Stilo establecieron nuevos estándares en sus clases.
El estreno ruso de la Laguna Renault de la segunda generación tuvo lugar solo un año después del inicio de las ventas en Europa. Los franceses son extremadamente escrupulosos en la seguridad del automóvil y, por lo tanto, los especialistas de la compañía cuidadosamente involucrados en la adaptación de la máquina a las condiciones rusas. Se suponía que nada debía violar la nueva laguna del único automóvil que recibió la evaluación más alta de las pruebas de choque Euroncap (la organización europea más autorizada que se dedicó a un examen independiente de la seguridad del automóvil).
Según la clasificación europea, Renault Laguna entra en la Clase D, donde, francamente, hay algo para elegir: Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis, competidores decentes para todos los indicadores. Sin embargo, Renault es muy consciente de las fortalezas de Laguna: la seguridad de referencia, un equipo estándar y un diseño elegante, con un diseño de encanto francés típico en comparación con los compañeros de clase. La apuesta se hace precisamente para estas cualidades. Un conocido de tres días me convenció de que los franceses están haciendo esto absolutamente razonablemente.
Para la prueba, el automóvil obtuvo un automóvil en la configuración básica: Hatchback de Renault Laguna con un motor de 1.8 litros con una capacidad de 123 hp. y una caja mecánica (su precio es de $ 20,500). También hay una versión de 2 litros de 140 caballos de fuerza (estimada en $ 21,500, y tendrá que pagar $ 1000 por la máquina). Los vagones de la estación de propiedad en una configuración similar cuestan $ 1000 más.
En la sección desierta de la carretera a una velocidad de 150 km/h, golpeé bruscamente los frenos. El cinturón de seguridad agrupó el cuerpo. En el panel de instrumentos, la bombilla de emergencia parpadeó automáticamente. La nariz del automóvil se sentó ligeramente, y la Laguna obedientemente, sin un fregado y un chillido de los neumáticos se detuvieron. La falta de vibración en el pedal del freno, que generalmente ocurre cuando se activa el sistema anti -Lock (ABS). Incluso dudaba de si estaba instalado en un automóvil ABS. Pero entonces, ¿por qué las ruedas no bloquearon en una carretera húmeda (solo una lluvia ligera) y el auto no entró? Al estudiar las instrucciones para el automóvil, entendí la razón de la estabilidad de Laguna: el automóvil está seriamente equipado con un sistema de frenado de emergencia. El ABS se configura de tal manera que con una fuerte prensa en el pedal en el sistema de frenos, la presión máxima se mantiene en contraste con la mayoría de los otros sistemas en los que el pedal del freno se exprime por la fuerza cuando las ruedas están bloqueadas, y la presión máxima es retenido hasta que el conductor libere por completo el pedal del freno. El equipo de emergencia con frenado fuerte se enciende automáticamente, evitando que los automóviles se postulen detrás. Los frenos del auto al principio parecen demasiado agudos, pero luego entiendes que esto es bueno.
En la recta y gentilas, Laguna se mantiene perfectamente el camino. Los neumáticos se adhieren con asfalto con fuerza. Puede derribar un automóvil desde el curso en un giro solo en un caso si deja caer bruscamente el gas y gira enérgicamente el volante. Luego, la parte posterior del eje trasero es irreversible. Pero si el automóvil está equipado con un sistema ESP contrastante (se instala regularmente en Laguna Universal), entonces el asunto no alcanzará la introducción.
Todos estos sistemas pertenecen al arsenal de las herramientas de seguridad activas, y pueden probarse en la práctica. La seguridad pasiva de la capacidad del automóvil para preservar la vida y la salud de los pasajeros en accidentes se evalúa de acuerdo con los resultados de las pruebas de choque, donde los maniquíes se utilizan como conejos experimentales.
Renault Laguna fue el primer automóvil en hacer la calificación más alta de cinco estrellas según la metodología Euroncap (ver certificado). Renault tiene un enfoque especial para la protección de los conductores y los pasajeros en el accidente: los diseñadores buscan lograr como deformaciones corporales más pequeñas en una colisión. Para esto, el marco Laguna II se refuerza con 70 kg adicionales de acero súper rentable. Nodos ubicados en el compartimento del motor (motor, caja de cambios, batería, amplificador de freno de vacío, carcasa de filtro de aire, etc.), cuando impacto, no evite la deformación del cuerpo programado.
Equipando el automóvil con almohadas y cinturones de seguridad con pretensores (en el momento del accidente, presionan el cuerpo con más fuerza hacia la silla) sin precedentes en esta clase. Las almohadas inflables para el conductor y el pasajero son adaptativas: dependiendo de la fuerza del impacto, están infladas con diversos grados de rigidez. El número de almohadas, incluidas las cortinas para proteger la cabeza durante las colisiones laterales y las almohadas para proteger a los pasajeros traseros (están integradas en la parte posterior de los asientos), en el equipo estándar alcanza seis. Dos del cinturón de seguridad delanteros y dos traseros (para pasajeros laterales) están inerciales y están equipados no solo con pretensores pirotécnicos, sino también por limitadores en correas que no permiten que los cinturones presionen la presión sobre el cofre con una fuerza de más de 600 kg.
Sim-Sim, abierto!
Probablemente, cada conductor está familiarizado con la situación cuando sus manos están ocupadas (cada una en empacar cerveza para un picnic), pero debe obtener las llaves del bolsillo para cerrar el automóvil. En el caso de Laguna, no tendrá que poner empaquetado con cerveza en el techo o capucha.
El automóvil está equipado con una función de mano libre. En lugar de la llave, la tarjeta es ligeramente más gruesa que el crédito, que cae cómodamente en el bolsillo. El sistema en sí determina la presencia del propietario cuando se acerca al automóvil. Después de eso, las cerraduras de las puertas, el tronco, una escotilla del cuello de relleno del tanque de gasolina desbloquean automáticamente, solo necesita tocarlas con la mano. El arranque del motor con este sistema se ve muy elegante. Inserta la tarjeta en la ranura en la parte inferior de la consola central y presiona el botón de inicio (se encuentra en un lugar habitual para la tecla de encendido). Aproximadamente el mismo esquema se usa en el último BMW de la séptima serie, y este automóvil, por cierto, dos clases sobre Laguna. El motor comenzará solo después de que el embrague se aprieta. El automóvil reconoce su tarjeta leyendo el código que tiene mil millones de combinaciones. Cuando, después de detener el automóvil, el conductor se aleja de él por seis ocho metros, el sistema bloquea automáticamente el automóvil, mira el host con una señal de sonido corta y guiña un guión con los indicadores de giro.
Esta no es la única loción electrónica agradable que facilita notablemente la vida del propietario. Laguna está equipada regularmente con una computadora en placa, sensor de lluvia, una pantalla, que muestra un termómetro externo con una temperatura advertencia entre 3 a +3 (un punto de formación de la glándula), así como una función de control de presión de neumáticos. Se puede controlar una instalación de audio con CD sin quitarse las manos del volante. El control climático regula la temperatura por separado para el conductor y el pasajero.
En general, fue muy conveniente para mí conducir la nueva laguna. El largo camino (durante la prueba tuvo que ir de Moscú a Zavidovo y viceversa) se transporta muy cómodamente debido a la amplia gama de ajustes de la silla y el volante. Hay quejas sobre la pantalla demasiado pequeña de la computadora en el tablero en su testimonio que tiene que mirar. Pero por lo demás, la combinación de dispositivos parecía muy bonita y funcional. Los instrumentos de los instrumentos se ven especialmente hermosos: en la oscuridad, cada uno de ellos se destaca en rojo.
Pero la decoración del salón no es impresionante. Se ve brillante y espacioso, pero al mismo tiempo de alguna manera soltero. Una tela lujosa se elimina de un elegante estilo francés en gran riesgo, que recortó los asientos y los paneles de las puertas. Sin embargo, el acabado de cuero, a juzgar por las fotografías, restaura la armonía entre la forma y el estilo.
De hecho, la disonancia de la luz se observa no solo en el diseño interno de Laguna. Cuando vi el auto vivo, mi primera reacción fue una exclamación: ¡qué hermosa!. Pero, sin pasar por el auto, cambié de opinión. Los diseñadores franceses indudablemente tienen éxito en la parte posterior del hatchback. La línea lateral de la popa está hecha en el mismo estilo que el BMW Seamier es muy moderna y espectacular. Pero la parte delantera fue dibujada por diseñadores en el mismo estilo biografía de estilo ligeramente aburrido, que era relevante hace ocho años.
Sin embargo, creo que incluso los estéticos perdonarán a los diseñadores con su indecisión. Let the Laguna Go no se ve muy elegante, pero tiene una excelente aerodinámica: el coeficiente de resistencia aerodinámica del hatchback es 0.30, que en combinación con un motor económico hace que el automóvil sea muy bajo: el consumo promedio de combustible (ciclo urbano/suburbano ) 7.5 L por 100 km.
En principio, un motor de 1.8 litros de 16 válvulas no solo es eficiente. Acelera con confianza el automóvil (hasta 100 km/h durante 10.7 s), cuando se mueve en una corriente municipal densa, le permite cambiar los engranajes con demasiada frecuencia, sin embargo, al adelantar a altas velocidades, es mejor quedarse en un Disminución de la marcha por adelantado. La unidad de Syllar se puede llamar tranquila y predecible. Si el automóvil a menudo funciona con plena carga, entonces es mejor no arrepentirse de $ 1000 por automóvil con un motor de 2 litros más potente.
La compañía Autoframos, que representa a Renault en Rusia, espera vender 100 autos de Laguna mensualmente. Creo que un automóvil que tiene cualidades características de los modelos al menos por la clase anterior tiene todas las oportunidades de encontrar a su comprador.
Todo el secreto de éxito
Hasta que el trueno esté atascado, el hombre no cruza este proverbio ruso, el mejor se adapta a los fabricantes de automóviles italianos. Continuando principalmente sobre el estilo y la accesibilidad de sus automóviles, los automotriz con los apeninos, francamente, prestan insuficientemente atención a la calidad. Pero solo el estilo y el bajo costo para un consumidor europeo moderno ya no son suficientes. Desde mediados de la década de 1980, la participación de los autos Fiat Auto en el mercado europeo ha caído del 14.6% al 10.9%. Ahora la preocupación italiana finalmente se dio cuenta de que no había ningún lugar para retirarse (de lo contrario, irá a competidores con menudillos), y parece que cambiaron su actitud a modelos masivos.
La principal esperanza de los italianos Fiat Stilo. Su desarrollo y producción se invierten enormes para los tiempos no pertenecidos del dinero de la industria automotriz italiana de unos mil millones de euros. Se construyó una nueva planta para ensamblar el automóvil, en aras de mejorar la calidad de la máquina, se compran tres cuartos de piezas Stilo de fabricantes especializados de componentes. Los italianos confían tanto en la confiabilidad de Stilo que, por ejemplo, en Rusia se instala una garantía de dos años sin limitar un millaje a una oferta única en el mercado. Para el servicio, el propietario del automóvil está invitado a llamar a no más que cada 20 mil km. Al mismo tiempo, el costo del servicio es asequible (a 1 $ 110, a 6 $ 315). Pero quizás el más inusual en este automóvil es inusualmente sólido para el nivel fiduciario de equipos. Por paquete, el automóvil es, sin exageración, a nivel de modelos de la clase representativa. Nunca antes de la preocupación italiana estaba produciendo autos tan ricos.
Stilo reemplazó el tándem Bravo/Brava en el programa de producción, pero nunca hubo rastro del diseño del diseño de esta pareja. Los diseñadores de Fiat renunciaron a la conexión de las generaciones y la continuidad del estilo: Stilo se ha picado, pero al mismo tiempo líneas elegantes y caras rápidas. El auto ANFAS se ve especialmente agresivo. Esto es casi Alfa Romeo (esta compañía también es parte de la preocupación del auto fiat). El automóvil atrae la atención y lo hace comparar con el principal rival en términos de diseño de Peugeot 307, recuerdo, el título del mejor automóvil europeo de 2001. En mi opinión subjetiva, la versión de cinco puertas de Stilo sigue siendo algo inferior a la espectacidad para el competidor francés. Pero con respecto a las ventajas estéticas de los tres puertas Stilo y Peugeot 307, se puede discutir antes de que la ronquera en esta discusión sea poco probable que identifique al ganador.
Un Stilo de cinco puertas, que representan los fabricantes como un automóvil familiar, fue a la prueba. Con una distancia entre ejes total de 2600 mm, una modificación de cinco puertas es superior a tres puras en 50 mm y 70 mm más. Stilo lidiará con el papel del único automóvil en la familia Stilo. En el sofá trasero, te liberas, tus rodillas no tocan el asiento delantero. Quizás, en la segunda fila, el automóvil italiano es uno de los líderes de su clase. El asiento trasero se divide en dos partes desiguales, que se doblan independientemente el uno del otro y avanzan hacia adelante y hacia adelante a lo largo de las pistas. Si es necesario, puede cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior, aumentando así el volumen del tronco. El único inconveniente al colocar un techo bajo en la segunda fila: en un automóvil equipado con una escotilla, personas superiores a 180 cm con un aterrizaje vertical tocará la corona del techo.
El tipo de aeronave plegable está unido a la parte posterior de los asientos delanteros. En el reposabrazos de los asientos traseros, hay listas avanzadas para latas con bebidas. Además, la parte posterior del asiento delantero derecho se pliega hacia adelante para transportar productos largos. Se puede usar tanto como una mesa de comedor como como soporte de piernas de un pasajero, colapsado en el asiento trasero.
Es poco probable que los reclamos al lugar del conductor surjan incluso con el experto más exigente. Los sillones en un automóvil con equipos ricos tienen ajustes eléctricos a la altura, la longitud, el ángulo de inclinación de la parte posterior y el soporte lumbar. El rango de ajuste es suficiente para la disposición conveniente de las personas de cualquier tez. En el automóvil probado, estaban envueltos con piel, pero personalmente esta opción me pareció superfluo: los asientos no tienen soporte lateral severo y, por lo tanto, en la versión de cuero se deslizan excesivamente. En la configuración básica, las sillas están envueltas con una tela muy sólida, similar a las mejores muestras alemanas.
Por cierto, evaluando el interior de la cabina, compara Stilo con los autos alemanes todo el tiempo. No, desafortunadamente, aún no ha aprendido cómo ajustar los detalles con la precisión alemana en Fiat, pero los italianos se acercaron al estándar en términos de plástico y tejido. Digamos, el plástico suave y rugoso del panel de instrumentos Stilo es muy similar al material del que se hace el Tomw de la tercera serie.
La información sobre el trabajo del aire acondicionado, las instalaciones de audio (y en el extranjero también el sistema de navegación) se muestra en una gran pantalla de información en la consola central. Uno de los hallazgos más exitosos es ajustable en dos direcciones y un volante con cuero. Debajo de la factura con un emblema fiduciario grande y brillante, una almohada está oculta. En total, seis almohadas, incluidas las cortinas de ventanas inflables, incluyen equipos estándar. Además, Stilo tiene en el estándar el sistema ASR anti -BOOM, el ABS con un sistema de distribución de fuerza de freno, el sistema de asistente de frenos (amplificador de frenado de emergencia) y el modo automático de recirculación de aire. Como opciones (muy económicas en comparación con los competidores), el sistema de estabilización de la estabilidad del curso VDC, faros de xenón, boxeo enfriado en una guantera, sensores de estacionamiento, sensor de lluvia, una escotilla de vidrio de múltiples secciones en el techo ... Se puede argumentar que Stilo tiene el nivel de configuración más rico (en la versión básica) entre los autos de clase de golf. El último golpe para los competidores puede ser el control de crucero adaptativo, que el uso del radar admite automáticamente una distancia segura entre Stilo y antes de la unidad. Esta opción solo tenía solo Mercedes S-Class y el nuevo BMW Seven.
En el movimiento de Fiat Stilo, seguía siendo un automóvil típicamente italiano afilado y activo. El motor no difiere en algunas características sobresalientes (este es un motor de 16 válvulas de 4 cilindros a largo plazo con un volumen de 1.6 litros y una capacidad de 103 hp), sin embargo, la relación de la velocidad de engranaje en el punto de control se selecciona SO SO que la máquina acelera bastante enérgicamente. En suaves giros en numerosos intercambios en el tercer anillo de transporte, el automóvil era muy tenaz para el asfalto. Pero con maniobras afiladas, el volante interfirió con demasiado luz. Y el casco del timón tiene un modo de ciudad (activado por el botón en el túnel central), después de la inclusión del cual el volante se vuelve absolutamente ingrávido. Sin embargo, la mayoría de los conductores de Stilo, especialmente las mujeres, solo estarán felices con este hecho. Además, después de alcanzar una velocidad de 70 km/h, el amplificador automáticamente entra en funcionamiento normal.
Describiría la suspensión Stilo como cómoda, pero no lo suficientemente elástica. Tal entorno probablemente atraerá a las personas sujetas a una subsidiaria de una enfermedad marina.
Stilo, repito, es de gran importancia para Fiat. Este año, los italianos quieren producir 50 mil 60 mil autos de este tipo, y para 2003 alrededor de 400 mil stilo y capturar el 6,6.5% del mercado de segmentos europeos (clase de golf). Tienen una lucha muy seria con Peugeot y Toyota, que no tienen productos nuevos menos interesantes, y Renault ha actualizado radicalmente su éxito de ventas de Clio. Afortunadamente para los italianos, los alemanes están descansando hasta ahora: se esperan reemplazo de Volkswagen, Ford y Opel en clases de golf no antes de dos o tres años después.
Es posible predecir quién exactamente el ganador en esta batalla de los gigantes puede tener tanto éxito como hablar sobre las posibilidades de que un equipo gane la Copa del Mundo. Pero puede nombrar dos factores más importantes que resalten Fiat Stilo entre los competidores. El primero, fundamental: el equipo más rico a un precio muy razonable (en Rusia, un stilo empaquetado de tres puertas se vende por $ 14.9 mil, y una versión de cinco puertas por $ 15.7 mil). Segundo: El amor genético de los europeos por la marca democrática Fiat, que entre millones de residentes del continente está asociado con su primer automóvil.
Igor Komarov
 

Una fuente: Rueda (empresa)