Test Drive Renault Koleos desde 2011 Crossover

JapanMater, o dulces franceses.

Recuerde, sucedió, durante el tiempo de una infancia socialista feliz, puede comprar un piloto con un relleno blanco para los dulces débiles, y entre el paquete completo será necesario al menos uno en el que el piloto sea solo una fantasía: Desplegándolo, te muerdes, ¡y hay una máscara!
 
Al ver a los participantes de esta prueba, cualquiera que esté bastante razonablemente, piense que esta es una prueba comparativa de dos cruces franceses. Y será correcto. Pero solo en parte. Debido a que el francés está aquí solo envolvente, pero de hecho, estos cruces de dulces no son en absoluto el piloto, sino una máscara, y de Japón. Solo uno de ellos es un fantastento más grueso y sofisticado, y otro es completamente ligero, casi transparente.
Como todos entienden, estamos hablando de las plataformas de los autos japoneses que son utilizados por Renault y Citroen. Entonces, Koleos salió de la preocupación Nissan X-TRAIL. Y C-Crosser y es más fácil de desbordar a Mitsubishi Outlander XL. ¿Cómo se llevo a cabo? ¿Cómo sucedió que el relleno no es blanco? Y la cosa es que los franceses llegan tarde. Y aquellos y otros. Estoy seguro, recuerde que el fabricante de automóviles, que en el rango del modelo ahora no hay al menos algún tipo de parquet, no será fácil. Pero Renault y Citroen hasta hace poco no lo fue. Como no fue, probablemente, y un deseo especial o medios para construir un cruce por su cuenta.
Aquí se presentaron los japoneses de Mitsubishi, quien le dio a su preocupación Outlander XL con todas las agallas. Por supuesto, no es fácil, sino para una turbomieda breveodiesel francesa bien probada de 2.2 litros de 156 litros (instalada, en particular, en el mismo C-Crosser y su hermano Peugeot 4007). Bueno, Renoshniki decidió: ¿Por qué buscar la bondad del bien, si puede solicitar colegas en la alianza Renault-Nissan, la fundación de uno de los cruces más populares de Rusia Nissan X-Trail. Así que nuestros dos héroes nacieron sin tormento especial. Satisfecho como todo: y los papás franceses felicitan alegremente a sus hijos en sus brazos, y Japantheri también se siente bien. ¿Y cómo será el comprador que tendrá que elevar a estos niños y beber?
El motivo del propietario potencial de la nueva Renault i, básicamente, es comprensible. Aún así, poniendo la mano en el corazón, Koleos está lejos de ser X-Trail. En primer lugar, se ve completamente diferente. Vamos a dejar la disputa sobre la apariencia extraordinaria del crossover y reconocer al obvio Koleos Original y no se parece a algo en el X-Trail, sino en general, ninguno de mis compañeros de clase. El cubismo de los japoneses vino a cambiar el diseño de las formas redondeadas Renault, las luces traseras astutas, características del frente con una barra transversal gruesa en el centro con un gran emblema y los faros de la espalda recogidos.
Tu y salón Buen interior. Los franceses lograron traer un ambiente especial de calor y un encanto especial que un poco de cruces inusuales de esta clase. Panel frontal de plástico suave, sillas de cuero, que finalmente se vuelven tan suaves como en la generación pasada de Renault Cars. Solo el borde del plástico de plata es un poco disips. En principio, lo anterior es suficiente para considerar a Koleos como un sendero X-TRAIL, y no como piloto en las máscaras fantasmas. Pero resultó, y Renault monta de otra manera.
El motor de 2.5 litros, el variador continuo y la transmisión de tracción en todas las ruedas todo el modo 4x4-I se toman del donante sin cambios. De acuerdo con las sensaciones subjetivas, y el carácter del overclocking de los franceses es el mismo dimensión tranquilo, pero bastante suficiente, sin emociones, con el colgar del variador en la zona de par máxima. Todo esto que alguna vez hemos pasado de la X-Trail. ¡Pero aquí hay aislamiento de ruido y suavidad simplemente cancelada! Koleos Suspension True Find para aquellos que han estado buscando un automóvil confortable en esta clase. Para esto, es muy posible perdonar rollos grandes y baja sensibilidad de la dirección. Sólo nada en ondas de tráfico. Y en la imprimación, las oscilaciones se vuelven un poco más fuertes, pero aún se transmiten choques en forma de tierna.
Puedes rastrear y fuera de la carretera, pero no serio. A pesar de que la geometría de Koleos es buena, los movimientos de la suspensión son bastante grandes e incluso hay un modo de transmisión que bloquea el embrague de la escena media, se ve mejor en recubrimientos sólidos que detrás de ellos.
Resulta que Koleos de la X-Trail es muy sensible. Es más complicado con un ordenado. Un par de emblemas de marca en la celosía del radiador y el volante y la operación de la parte delantera, en mi opinión, no son cambios suficientes para que el automóvil de los japoneses se haya convertido en francés. Aunque los apologistas del sello de la marca Citroen pueden tener suficiente de esto. Pero de qué lado no es una mirada al C-Crosser, afuera o dentro, es todo el mismo Outlander XL.
En la cabina un clon completo. En comparación con Mitsubishi, nada ha cambiado. Y es malo, porque por la parte del interior de Koleos golpea a su competidor. Plástico duro en todas partes, iluminación tenue, dispositivos simples, la falta de ajuste de la columna de dirección en el vuelo y la escasez de un clima separado es claramente imposible de atribuir a los profesionales. Reemplazaría algunos materiales, agregaría un par de fichas interesantes (ya en Citroen, puede), revivir la luz de fondo, un poco cambiar el tablero de instrumentos y, tal vez el CS Crosser jugaría de una manera nueva. Pero esto, Aloy, no sucedió.
Sin embargo, a aterrizar en el cruce que les gustó más sillas aquí es más denso que Renault, mejor sostenga el cuerpo. Y esto no es un accidente. Porque, a diferencia de los flégmatas de Koleos, Citroen es mucho más agudo para todos los artículos y en el volante, y en los frenos, y en la suspensión (gracias a Mitsubishi). Sientes y dinámicas son mejores aquí (y en el número peor). Probablemente, tal ilusión del mérito de la caja de cambios manual con un mecanismo de conmutación claro después de que toda la potencia de ambos automóviles sea la misma (170 hp) y el sistema de transmisión completo es de forma constructiva.
Saber que una novedad y originalidad del comprador será difícil de combinar, se deslizaron otros triunfos en Citroen. Por lo tanto, C-Crosser está disponible en el equipo más simple (como nuestro vehículo de prueba) en la manija y las ruedas de 16 pulgadas, tiene la tercera ronda de asientos de los niños, y también tiene una modificación con más turbodiesel de 2.2 litros (tal vez no sea así. Mucho, pero, por ejemplo, Outlander XL en Rusia, no hay otro).
La principal ventaja del cruce de Citroen es bueno como parte del manejo de la clase, lo que causa el retrato de un posible comprador de los dulces japoneses-franceses. Esta es una persona que quiere hacer que su cruce sea controlado, como Outlander XL, pero sin embargo fue europeo, en una envoltura más espectacular de Citroen. Queda por desear que un comprador así detenga su elección en la versión diesel de los franceses, hacen excelentes excelentes motores de combustible. Probablemente, ¡incluso es bueno que en cada paquete con pilotos tenga su propia máscara? Una variedad nunca duele a nadie. Lo principal es estar listo.
Dmitry Krotov
 

 

 

Una fuente: MOTOR REVISTA [Enero de 2009]