Prueba de manejo por Renault Koleos desde el crossover de 2011

Decapitado a Renault Koleos con diesel

Los diseñadores actualizados no se miman por los diseñadores y demuestra el amor indestructible francés por los picnics ... El nuevo Renault Koleos vino, y surgió el problema: ¿qué escribir sobre él? Parece un auto completamente nuevo que no parece una versión antigua.


De hecho, la misma máquina, solo con un diseño de cuerpo diferente. La apariencia es importante, pero solo un diseñador de automóviles puede dedicarle todo el artículo. ¿Qué puedo decir? Me gustó la nueva vista de los viejos Koleos. El drestyling se parecía a algún tipo de anfibio femenina en otras palabras, parecía los demonios. El presente ha adquirido carácter y características atrevidas. Los artistas comieron su pan sin vano. Lo principal no fue echado a perder por el excelente crossover geométrico cruzado: el ángulo de entrada es de 27 grados, el ángulo del Congreso 31, el ángulo del punto de inflexión 21. Sin duda, esta es una de las mejores características geométricas de la clase.


Ambos combatientes se distinguen por una buena capacidad geométrica de cruce. Sin embargo, el hecho de que en la gasolina y con el variador, es mejor no salir del camino

Los ingenieros, a diferencia de los diseñadores, casi no funcionaban. La suspensión permaneció vieja. Motores también. Una gasolina, un volumen de trabajo de 2.5 litros y una capacidad de 171 caballos de fuerza. El segundo diesel, 21 por caballo menos. Por cierto, un enorme abismo se extiende entre estos dos niveles de equipamiento. Después de todo, los franceses no solo produjeron opciones de gasolina y diesel. Les proporcionaron varias transmisión. El primero recibió un variador. La segunda ametralladora clásica. Diferente peso, espacio libre de carretera, otra velocidad máxima y aceleración a cien ... En general, tenemos dos autos bastante diferentes. Esta fue la base de nuestra prueba de prueba comparativa. Queríamos entender cuál de las configuraciones es más universal en la carretera y fuera de la carretera.


Un velocímetro central competente


Gestión de navegación

Estaba listo para escalar
Comencé con una versión de Gasoline. En el asfalto, ella se comportó más allá de los elogios. La suavidad del curso estaba claramente presente, lo que fue especialmente notable para la policía en cama. La capacidad de control no cojeó, la unión y los giros empinados, el automóvil pasó sin tropezar. Pero cuando se trataba de Off -Road, el elogio terminó. Renault se estableció en el aumento durante unos cinco minutos y luego encendió el modo de protección del variador. En esto se completaron los experimentos todoterreno. La última vez que encontramos una indignación similar en la prueba de Toyota RAV4: temiendo el sobrecalentamiento de la transmisión, la electrónica simplemente limita la velocidad del motor con una marca de 2000. y solo diesel es más o menos capaz en tales revoluciones. La versión de gasolina se encuentra en un charco en el sentido literal y figurativo.


Mesas de aeronaves. Picnic de entretenimiento francés favorito. Ya sea en un claro en el bosque o simplemente en los asientos traseros del automóvil

El equipo diesel se comportó directamente opuesto. En la ciudad y en la carretera, su lenta aceleración no permitía separarse de la corriente. Hasta 12.3 segundos a 100 km/h. Un poco demasiado, especialmente en el fondo de una versión de gasolina desde sus 10.3 segundos. Pero tan pronto como se mudó de la carretera, se transformó una opción sobre combustible negro. Conduje casi por todas partes. Una franja de obstáculos en los que experimentamos SUV pasó por todos sin dudarlo. Estaba listo para subir más, pero lo detuvimos.


Debajo de la carga. La cubierta de cuerda del tronco soporta 200 kg. ¡A los franceses nuevamente se les ocurrió picnics!

Por un lado, los resultados de la prueba son deprimentes. Renault Koleos no tiene una configuración óptima para el asfalto y fuera de la carretera. Por otro lado, esto facilita la elección: uno está claramente fuera de la cubierta, el otro definitivamente es una carretera. Habiendo decidido una calidad básica, sigue siendo regocijado en la nueva decoración interior: materiales de tapicería mejorados, luz de fondo original y panel de tablero elegante. Espacial, finalmente. El automóvil tiene uno de los espacios más grandes en la cabeza en el segmento D y los mejores ángulos de visualización entre los competidores: una vertical de 31 grados, a los lados de 36.3 grados.


La transmisión automática tradicional, junto con diesel, puede divertirse para todoterreno. Pero el espacio libre de esta configuración es menos

El sueño de un contrabandista
Los franceses tradicionalmente prestan mucha atención al compartimento del guante. En el salón de los Koleos rediseñados, se asignan hasta 70 litros de volumen para colocar una pequeña cosa. En el tablero, un refrigerante es una caja de 15 litros, y en la consola central un compartimento con un cubo extraíble. En la parte delantera de la cabina, el compartimento debajo del asiento del pasajero. También hay dos cajas de 5 litros con tapa en el piso en el frente. El volumen de la caja subterránea en el tronco es de 28 litros.

Sí, y un matiz separado: a los niños realmente les gusta usar las mesas plegables del tipo de aeronave con soportes para vasos montados en la parte posterior de los asientos delanteros en la carretera.


El variador en la nieve profunda es inútil. Al principio, subes por delante, pero después de cinco minutos te relajas al mando de la protección electrónica

Restirar a Koleos no causa sentimientos especiales. Este es un crossover familiar tranquilo. Un gran volumen interno y seguridad (en el año de su lanzamiento en 2008, el modelo recibió la calificación máxima de cinco estrellas de la prueba de choque Euroncap) sus principales tarjetas de triunfo. La nueva apariencia agrega otra ventaja de un estilo pronunciado. Y, por supuesto, me parece una versión diesel más adecuada con una transmisión más confiable y un pequeño consumo en una habitación fuera de la habitación. Sí, tendrá que rallar el asfalto, pero vale la pena.


Ligero de la carretera. Versión ágil y dinámica. En la corriente de la ciudad, puedes reconstruir y superar


Guardamos lentamente. La mejor opción. Casi no come combustible y tolera fuera de la carretera

Precaución, detalles técnicos
El sistema de control 4x4-I de todos los modelos proporciona una adhesión óptima de la rueda dependiendo de las condiciones de la carretera, redistribuyendo constantemente el par entre cuatro ruedas principales. Se sirve un par más grande en ruedas con un mejor embrague para optimizar la tracción.

En condiciones normales de la carretera, el par se transmite solo al eje delantero para reducir el consumo de combustible, como es el caso en modo 2WD. En el modo de bloqueo en condiciones de carretera difíciles a una velocidad de hasta 40 km/h, el par se distribuye entre las ruedas delanteras y traseras en una relación de 50:50, bloqueando el acoplamiento. En realidad, el cruce del automóvil está limitado solo por el tipo de transmisión.

La máquina de seis velocidades, que está equipada con un modelo diesel, es casi impecable y le permite realizar plenamente las capacidades de la máquina. El variador muere, vale la pena conducir unos pocos metros de tierra suelta, como nieve pesada.

El freno de estacionamiento automático es solo una panacea para relajar las piernas en los atascos de Moscú. Puedes alejarte de la derecha en el freno de mano. La automatización en sí la liberará cuando haga clic en el gas.


Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 

Fuente: Revista 4x4 [junio /2012]