Prueba de manejo por Renault Koleos desde 2008 SUV

Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: y tres mosqueteros

En la prueba hay cuatro crossovers que aparecieron en Rusia en 2008. Tres de ellos son franceses, el cuarto europeo con raíces americanas. Pero en realidad también, el auto del Viejo Mundo. En general, sugieren algunos paralelos con los legendarios héroes de Dumas. Bueno, dado que el escritor dibujó retratos de famosos mosqueteros en detalle para no usar su genio en nuestra prueba sería extraño. Nosotros usamos.
Era un hombre joven de unos veintidós o veintitrés, con una expresión simple y algo dulce en su rostro, con ojos negros y sonrojo en las mejillas (Aramis) Renault Koleos
Fuera de
El Croissant on the Wheels Renault Koleos justifica por completo el título del primer crossover con un diseño verdaderamente francés. La impresión de que el viejo clio se hinchó a través del tubo de escape, y luego dieron las formas de vegetación aún más redondeadas, a todo lo demás, elevando significativamente el automóvil sobre la camioneta.
Su apariencia es difícil de llamar dinámica, pero para un automóvil familiar es bastante armonioso. Y, a diferencia de Peugeot o Citroen, Renault Koleos es original y de ninguna manera insinúa el donante de la plataforma Japonés Nissan X-Trail.
En el interior
La calidad se ha convertido en la nueva prioridad de Renault, que se puede ver a simple vista. Los elementos de plástico blando están impecablemente ajustados y buenos para el tacto, y los tonos agradables actúan directamente tónicos.
Se sienta bien en una silla cómoda, que se puede levantar bastante, proporcionando visibilidad del autobús. No quiero sentarme de otra manera, bajando, comienzas a sentirte incómodo bajo un techo alto, y el volante bloqueará el escudo de instrumentos. No a todos les gustará este aterrizaje.
Pero definitivamente me gustó el bloque de instalación climático con ventanas sin pretensiones, a primera vista, enmarcadas por manijas ordenadas. Conveniente, visual, bonita.
Se incautan las manijas de las puertas, los reposabrazos son cómodos, la transformación de la cabina ocurre una o dos, hay mucho espacio. No hay suficientes aspectos destacados, un diseñador señala, pero, en general, el interior está presente en un estado de ánimo positivo.
En movimiento
Comodidad y calma. Entonces puede describir el comportamiento de un crossover en el camino. El variador transfiere extremadamente suavemente el momento desde el motor de 171 caballos de fuerza hasta las ruedas; Se hace eco de tinturas del chasis. No puede llamarlo duro por el contrario, todo está agudizado para la comodidad.
Por lo tanto, posiblemente, cierta incomodidad con una reestructuración dinámica, pero esto resultó ser un fenómeno transitorio. Todo es simple: durante el aterrizaje del autobús, el aparato vestibular reaccionó ansiosamente a acciones agudas. Y en vano: el volante Renault Koleos es bastante agudo, y el disco intelectual y el sistema de estabilidad del curso están protegidos de manera confiable en un recubrimiento resbaladizo.
Al lugar, también existe la posibilidad de control manual del punto de control durante el descenso desde la montaña, la máquina ralentiza con bastante confianza el motor, expandiendo así el potencial fuera de la carretera. La autorización es de 206 mm un indicador bastante decente.
Renault Koleos
Especificaciones:
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM (DHSHHV)
4520/1855/1710
Masa equipada, kg
1 655
Despeje de la carretera, mm
206
Volumen del tronco, L (min)
450
Volumen y potencia del motor, L (l.
2.5 (171/6000)
Torque máximo, nm a rpm
232/4 100
Aceleración a 100 km/h, con
10.3
Velocidad máxima, km/h
188
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km
12/9.5/8
 
Total
El aramis de nuestra prueba es gratamente sorprendido: desde un automóvil con una apariencia tan pesada y discreta, no se espera cualidades de carrera equilibrada. Es una pena que todavía no haya opciones de motores: una versión de 2.5 litros es la única. Pero por un precio adecuado, esta oferta se ve al menos interesante.
El automóvil está equipado con solo un motor de gasolina de 2.5 litros y dos transmisión para elegir una transmisión manual o variador de 6 pasos. El precio mínimo de una caja de cambios mecánica es el conjunto más simple de Exspersion 869,000 rublos. En la configuración de Dinamique, el variador es más costoso que 40,000 rublos. Y el auto cuesta 949,000 rublos. La versión máxima de Luxe Privilege costará la versión base de 1,074,000 rublos. La base de esta versión incluye ruedas de aleación de 17 pulgadas, un salón de cuero, bixenón, compartimento integral, lavadoras de faros, luces antiniebla, control climático, asientos, un sistema de audio de Bose, escotilla, silla de pasajeros delanteros, transformado en una mesa, 6 almohadas y mucho más.
 
El centro de uno de los grupos más animados era un mosquetero alto con una cara arrogante y con un traje inusual que atrajo la atención total (Portos) de Peugeot 4007
Fuera de
Ya hemos hablado mucho sobre el 4007 en las páginas de las ruedas. Es aún más interesante mirarlo en el contexto de los competidores.
¿Cómo caracterizar el auto en el exterior? ¿Memorable? Estas definiciones pueden ser con un signo más o menos.
La preocupación del PSA tuvo la oportunidad de tocar solo el frente de Mitsubishi Outlander, ¡pero aquí salieron en su totalidad! La cara está decorada con cromo, una boca abierta de una enorme rejilla cromada y faros fuertes y alargados.
Todo esto no encaja demasiado con un cuerpo apretado que se ha obtenido del prototipo, pero las características de marca de Peugeot en la cara del crossover están presentes en abundancia. Además, esto o menos depende de su actitud hacia el estilo de los productos de la planta en su conjunto.
En el interior
Los ingenieros no cambiaron el salón Peugeot 4007 o al menos trajeron de acuerdo con el estilo de marca de la marca. En el interior se encontrará con el mismo panel frontal de la motocicleta que en Mitsubishi Outlander, el mismo volante (aunque con un cachorro de león en lugar de un triliano); Los mismos asientos; El mismo acabado.
Los diseñadores dicen que el recubrimiento del panel de instrumentos en la parte superior ha cambiado y se volvió un poco más suave. No notamos el interior, pero ergonómico y conveniente: la consola promedio no está sobrecargada, los dispositivos, en pozos ordenados, se leen bien.
Pero formalmente, el 4007 es siete plazas: debajo del piso del tronco, una silla plegable está perfectamente oculta. Y al salón se le puede dar cierta individualidad ordenando un sistema multimedia con una pantalla táctil. Para el prototipo japonés, esta opción no está disponible.
En movimiento
Sobre la marcha, Peugeot se comporta más impresionante que C-Crosser. Esto se debe en gran medida a la configuración más suave de la energía eléctrica de dirección. Una gran opción para maniobrar en la multitud de la ciudad, pero en la carretera el volante le gustaría más pesado e informativo.
El motor de 2.4 litros se caracteriza por un carácter equilibrado y elástico, y además, la tracción segura y la buena dinámica.
Pero los entornos del francés tienen los suyos, y ellos, lo admito, complacidos. La principal diferencia fue posible disminuir lentamente con un motor sin temores de que la electrónica cambie repentinamente a un engranaje virtual arriba en el momento equivocado. Sí, y el bloqueo forzado de diferencial, aunque no ahorra al colgar, en el barro hay uno concienzudo más en la orilla de las calidades fuera de la carretera del automóvil.
Peugeot 4007
Especificaciones:
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM (DHSHHV)
4 635/1 805/1 670-1 715
Masa equipada, kg
1 790
Despeje de la carretera, mm
210
Volumen del tronco, L (min)
510
Volumen y potencia del motor, L (l.
2.4 (170/6 000)
Torque máximo, nm a rpm
232/4 100
Aceleración a 100 km/h, con
9.6
Velocidad máxima, km/h
191
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km
12.6/7.6
 
Total
Suave, pero más bien recogido y pensado, Peugeot 4007 tiene tres tarjetas de triunfo principales: tiene una tercera fila de asientos, hay un diesel en la línea de sus motores, y externamente el crossover intenta ver un poco más caro de lo que realmente es. Por otro lado, Citroen a este respecto no es peor, solo parece más modesto. Y en este caso, es la modestia que decora.
El Peugeot 4007 más asequible cuesta de 965,000 rublos. Para este dinero, el comprador recibe un motor de gasolina de 2.4 litros, 5 transmisión manual, 6 almohadas de seguridad, ABS, ESP, control de crucero, amplificador del volante, ajuste de la columna de dirección en altura, imán MP3 con 6 altavoces, ajustando el conductor asiento en altura. Un equipo similar con un variador (transmisión automática) cuesta 1,002,000 rublos. Para la versión máxima con Gasoline 2.4 Premium Pack tendrá que presentar 1,103,000 rublos, y para el mínimo, pero con un turbodiésel de 2.2 litros de 1,030,000 rublos.
 
Un mosquetero, impecablemente vestido y, como siempre, en forma (atos) Citroen C-Crosser
Fuera de
Del trigo de Peugeot-Citroeon-Mitsubishi, el C-Crosser resultó ser menos desafiante que el 4007 y más elegante que Outlander XL. Sin embargo, esta es una opinión subjetiva. Solo la pareja de Schilde y la amplia sonrisa de la entrada de aire con la cerca de piquete de dientes pulidos que no tienen Citrooen no tienen Peugeot C-Crosser.
Pero hay muchas rayas horizontales paralelas de cromo estiradas en todo el frente. Brillante y pegadizo. Pero aún modestamente para que Citrooon no fuera pionero de una idea negativa del diseño francés.
En el interior
Si desde afuera daba una razón para especular sobre la diferencia en el diseño de Peugeot y Citrooen, entonces sus fuerzas interiores para encontrar otro tema para la conversación. Por ejemplo, sobre la simplicidad de la adaptación humana en un nuevo salón para él.
En esto, si no es el principal para los autores de la nominación, los salones franceses de PSA están en la cima. Aquí hay muy pocos botones y manijas de control, y lo más importante, se distinguen perfectamente en el fondo del panel frontal.
En el fondo de Renault, los dispositivos Citroone se ven elegantes, al lado del Ford Shield, por el contrario, es sin complicaciones. Lo principal es que no sea un problema con la legibilidad. La presencia de asientos no puede sino regocijarse; Es cierto que están en todos los demás autos
En movimiento
En el asfalto del C-shosser no está en absoluto: proporciona suficiente comodidad de conducción y buen manejo en proporciones iguales. Renault Koleos es más suave y suave, y Kuga es más interesante y controlada obedientemente. Lo contrario es válido: Citroeon permite diplomáticamente los competidores superarlo en cualidades de funcionamiento separadas, pero en la cantidad de SS, tal vez, no es inferior a nadie.
El diesel de 2.2 litros en manifiesto está retirando con confianza de 2,000 revoluciones. Es notablemente más alegre que la unidad Kuga, pero funciona más fuerte y da vibraciones ligeramente más tangibles.
La caja de cambios debe usarse a menudo cuando las condiciones de conducción requieren una parada completa o maniobras de emergencia para un motor diesel con mecánica es un fenómeno familiar. Al mismo tiempo, la tercera marcha es perfecta para el papel de Universal para conducir sin prisas a lo largo de las calles de la ciudad gratis: se pueden mantener giros de 90 grados y seguir con un caudal de 70-80 km/h.
La presencia de una tracción delantera alternativa y el bloqueo del diferencial internormal es una ventaja indudable. Pero de colgar una de las ruedas, esto no guarda esto menos. Sin embargo, el automóvil está bien controlado fuera del asfalto y se arrastra con confianza por las pequeñas diapositivas. Incluso a pesar del espacio relativamente pequeño de 174 mm.
Citroen C-Crosser
Especificaciones:
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM (DHSHHV)
4 645 x 1 805 x 1 670
Masa equipada, kg
1 675
Despeje de la carretera, mm
174
Volumen del tronco, L (min)
441
Volumen y potencia del motor, L (l.
2.2 (160/4000)
Torque máximo, nm a rpm
380/2000
Aceleración a 100 km/h, con
9.9
Velocidad máxima, km/h
200
Consumo de combustible (ciudad/CF/autopista), L/100 km
9.6/7.3/6
 
 
Total
Quizás la principal ventaja del SS es su equilibrio, tanto en apariencia como en características dinámicas. No hay nada por lo que culparlo, pero no hay nada que se enamore de él. Visitado, cargado, moderadamente económico y en algunos lugares un crossover cómodo. Impecable y en forma. La forma en que debería ser el mosquetero
Como parte de la reducción estacional en los precios de Citroen C-Crosser hoy (a mediados de noviembre) cuesta 915,000 por roce. Eso es más barato que el Peugeot 4007 básico. Además del motor de 2.4 litros y la transmisión manual de cinco velocidades, Citroen ofrece ABS, EBD y ESP, Cortinas delanteras, laterales y de seguridad, un conjunto completo de electricistas (excepto las sillas frontales), Magnet mp3 y ruedas de aleación de 16 pulgadas.
Para un crossover con un variador, tendrá que pagar su precio de 952,000 rublos, y por el equipo máximo de exclusivo (interior de cuero, unidad eléctrica de asientos delanteros, sistema de alta fidelidad, Xenón) otros 126,500 rublos.
Un motor diesel de 2,2 litros de 160 caballos de fuerza solo está disponible con una caja de cambios mecánica de seis velocidades. Citroen con un motor diesel se estima más que otras modificaciones de 1,111,500 rublos. Pero también tiene un rico mencionado exclusivo.
 
Imagine a Don Quijote a la edad de dieciocho años, Don Quijote sin armadura, sin LAT y Nabbaths (D Artanyan) Ford Kuga
Fuera de
Expresivo y, al mismo tiempo, un diseño estricto, todo el componente espectacular del cual se expresa en el famoso término Ford Cinótico. La forma de los faros delanteros, las líneas características de los trapecios de la red del radiador, los cortes en el capó se dibujaron cuidadosamente, inspirados, pero inicialmente se subordinaban a un plan estricto, por lo tanto, sin salida del marco.
Extraño, pero el diseño cinético Ford, que hasta hace poco parecía casi en la vanguardia, ahora es casi un modelo de gravedad y castidad automotriz.
El crossover con un óvalo azul parece más compacto que otros participantes en la masa, y en números puede encontrar confirmación de esto: Kuga no es más largo que el sedán de clase Modern S. sugiere la oportunidad de moverse fuera de la carretera, pero opcionalmente Las tuberías de umbral instaladas son repelidas por la caza para comenzar todo pesado.
En el interior
¡Y aquí está el triunfo del diseño cinético! Hablando sobre sus características, los representantes de Ford indican las líneas, tiras, curvas, que, de lo contrario, no prestarían atención. Y entonces miras y el secreto de la armonía se revela ante ti.
La combinación de plástico negro, tapicería oscura de asientos e insertos plateados de la consola central y llantas de dispositivos es una opción bastante banal, pero no hay nada de qué quejarse. Todo es correcto y estricto. Incluso demasiado
Siendo no solo más corto, sino también sus competidores, Kuga no demuestra los milagros de la aparición del espacio libre. Está apretado aquí, especialmente los tres del asiento trasero. Sin embargo, dos pasajeros traseros no tendrán que quejarse de la incomodidad, incluso si su crecimiento alcanza los 180 cm.
En movimiento
En la jungla de asfalto de Kuga, casi como un sedán de la ciudad (o incluso un hatchback). Lo cual no es sorprendente, dado su parentesco técnico con el enfoque. Pequeños rollos, una reacción obediente al giro del volante, Kuga puede dar placer.
Es una lástima, el diesel de 2.0 litros no es tan juguetón como el de Citroen (solo 136 hp), por lo que Ford se acelera sin extremo. Y las marcha inferior son bastante cortas, lo que crea problemas bien conocidos en la ciudad: todo el tiempo tienes que tirar de la palanca de la caja de cambios.
Pero el aislamiento de ruido se coloca perfectamente para los Ford: el motor funciona en silencio, casi sin vibraciones. Además, los ruidos externos de la carretera casi no entran.
El despeje de carretera de 195 mm puede mover inicialmente al conductor de la Kuga en la dirección fuera de la carretera. Por desgracia: Según todos los indicadores, el conquistador de las tierras virgen de Kuga no es suficiente: el sistema de tracción de todas las ruedas no tiene cerraduras y la transmisión del engranaje de baja.
Pero, para nuestra sorpresa, el crossover fácilmente y tranquilo tomó todos los obstáculos puestos ante él, subiendo a la colina (por barro): debido al acoplamiento electrónico y al ESP ayudándolo.
Ford Kuga
Especificaciones:
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM (DHSHHV)
4 443 x 1 842 x 1 677
Masa equipada, kg
1 573
Despeje de la carretera, mm
195
Volumen del tronco, L (min)
360
Volumen y potencia del motor, L (l.
2.0 (136/4 000)
Torque máximo, nm a rpm
320/2000
Aceleración a 100 km/h, con
10.7
Velocidad máxima, km/h
180
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km
8.1/6.4/5.4
 
Total
Kuga se ve elegante y mucho mejor de lo que los rivales sienten en el asfalto. Ford está excelentemente controlado y, además, proporciona un alto nivel de comodidad acústica. Pero el único motor asequible y los puntos de control manuales son inferiores a los competidores en dinámica y facilidad de overclocking. Además, confíe total y completamente en la electrónica en la carretera fuera de la carretera, el asunto es arriesgado.
El SUV recibió la continuación largada en forma de un nuevo motor y una caja de cambios automática. Por lo tanto, dependiendo del tipo de motor, transmisión y configuración, Kuga se ofrece en 6 versiones, y su precio varía en el monto de 881,000 de 1,051,000 rublos. Las versiones con un nuevo motor de 220 caballos de fuerza de 2.5 litros son más caras que los automóviles con un diesel de 2.0 litros para 50,000 rublos, y una transmisión automática cuesta otros 40,000 rublos.
Dos opciones para dos: tendencia y titanio. El primero: ruedas fácilmente calificadas de 17 o 18 pulgadas, teñir la ventana trasera, ABS, EBD y ESP, paquete eléctrico, luces antiniebla delanteras. El segundo ofrece tapicería de cuero de asientos, asientos deportivos con soporte lateral desarrollado, regulación eléctrica de un asiento del conductor, control de crucero, calefacción eléctrica del parabrisas y sistema de monitoreo de presión de neumáticos.

Fuente: Wheel Magazine [noviembre de 2008]