Prueba de manejo de Renault KanGoo desde 2008 minivan

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Entre Wan y "Heel"

UNO A UNO

Renault-kanka
Renault Kanga se mostró por primera vez a fines de 1997. Se produce con cuerpos de cuatro o cinco puertas, en una carga doble (con un compartimento convencional o grande, estándar o hasta 800 kg con capacidad de carga) o variantes de carga de carga de cinco plazas. Equipado con motores de gasolina 1.1; 1,4 litros, así como un motor diesel de 1.9 litros y una caja de cambios manual de cinco velocidades. Las ruedas principales están frontales.

Doninvest-orion m
Doninvest Orion M se demostró en el Salón del Automóvil de Moscú actual. De hecho, esto debutó en 1996 por Citroen Berlingo (Peugeot Partner). El automóvil francés se produce con cuerpos de tres o cuatro puertas, en una doble carga o versiones de carga de carga de cinco plazas. Equipado con motores de gasolina 1.1; 1.4; 1.8 litros, así como 1.8 motores diesel; 1.9 l. Con los dos primeros motores, no solo cinco, sino también las cajas de cambios de cuatro velocidades están agregadas, y las versiones de gasolina y diesel más potentes pueden no solo ser frontales, sino también tracción en todas las ruedas.

Hace poco más de un año, un par de tacones (ZR, 1998, No. 9) ya habían visitado nuestra prueba. Hoy hay una ocasión para regresar a los autos de carga de carga: en primer lugar, Renault Kanga ahora se vende en Rusia (ZR, 1997, No. 12) y, en segundo lugar, la compañía Doninvest ha comenzado hasta que el destornillador de la Asamblea de Orión M. modelo, y conoceremos a los recién llegados más de cerca.

¿Quién lo necesita, tan cuadrado?

Se necesita el cuadrado en sí, quién lo necesita. Y estos autos cuadrados solo tienen altura, en longitud como autos ordinarios. El diseño de Kanga, deliberadamente funcional al estilo del modelo una vez popular Renault-4, como él dice: no soy una droga, soy casi un proletario. Orión, por el contrario, de todas las formas posibles esconde su trabajo y de origen campesino: hay una apariencia elegante y grandes ruedas de catorce pulgadas y una puerta de una sola cabeza, como una camioneta ordinaria. Debajo de él, es agradable sentarse bajo la lluvia, colocando una mesa en el tronco, pero para cargar y descargar es aún más convenientemente de doble hoja, como en Kanga. Sin embargo, depende del rendimiento: si se desea, la puerta de ambos autos se puede pedir en cualquiera. Para el transporte de algo muy largo, ya sea tableros o escaleras, Renault tiene una gran escotilla en la parte trasera del techo como equipo adicional.
Hay uno más, discreto en el exterior, pero la diferencia es bastante relevante para Rusia: el compartimento motor de Orion no está cubierto desde abajo, y un colega rival tiene una potente paleta de acero, que solo para brillar los bordes.

¿Y sentarse?

Te puedes sentar. Lugares por encima de la cabeza, un amable cuarto medidor. En frente bajo el techo de ambos autos, un extenso regimiento y muchos más nichos y bolsillos en toda la cabina. ¿Tres personas desde atrás? ¡No hay problema! Es cierto, con uno pero: Rostov, y se esfuerza por esconder el lado al pasajero derecho del subestimado sobresaliente sobre la puerta. Por cierto, la segunda fila de Orion se encuentra más alta, como en el anfiteatro. El nivel del piso del que desapareció la joroba del túnel, pero un par de cómodos cachés para el instrumento aparecieron debajo de las alfombras. Pero el mango interno fue diseñado por un Dion o un sádico: la puerta solo se puede abrir con la mano izquierda. Las manijas también se desplazan demasiado adelante en las puertas delanteras. No tendrá que dormir en el largo viaje aquí: las espaldas no se inclinan por completo. Pero el salón está decorado sin descuentos en el utilitarismo, como en un automóvil de pasajeros.
El interior de Kangu es más simple: mucho hierro desnudo, los dispositivos son solo el mínimo necesario, la plantación es ligeramente más vertical y de longitud más pequeña, en el medio del piso hay un túnel. Sin embargo, no hay errores obvios, con una excepción: el mango de la puerta trasera se encuentra en el piso. Dadas las raíces francesas de ambas máquinas, los problemas crónicos con los mangos son alarmantes, ¿tal vez los franceses no crecen de allí de allí?

¿Y las maletas?
Hay suficiente para maletas y comunidades bajas ordinarias. Los mismos autos son de carga -pasajero y se pueden usar como camiones ligeros. Orion es un poco más tarde: además del conductor, puede tomar a bordo otros 580 kg, contra 505 kg en Renault. Sin embargo, este último se puede aumentar a 800 kg de capacidad de carga. Los volúmenes internos de los colegas rivales son impresionantes: ¡2.8 Mz con asientos traseros doblados! Habiendo donado otros 200 litros en Kanga con el asiento delantero derecho. El tronco está cubierto con estampados suaves, y en nuestro Orion también había una partición de red extraíble y una división, en una proporción inusual de 1/2, el asiento trasero. El piso del tronco es bajo, y los arcos de la rueda son mínimos, gracias a los colgantes de torsión compactos con absorbedores de choques casi mentirosos tan queridos franceses.
¿Y para dirigir?

Bueno, fregado. Solo cuidadosamente.
Se sentó pensativamente ... es simple en Kanga, pero convenientemente, todo está en su lugar. Una palanca agradable de la caja de cambios, corta, con movimientos claros, son buenos espejos externos. Es cierto que no hay sitio debajo de la pierna izquierda y distrae a un limpiaparabrisas trasero sin prisas, cada vez que espera con interés si se arrastrará hasta el final o morirá en medio camino.
Orion ofrece, además de los asientos, para ajustar la altura del volante. El panel frontal se desplegó, apareció un tacómetro entre los dispositivos. Al mismo tiempo, el ajuste manual del espejo no está claro, los esfuerzos son excelentes en los interruptores del sistema de ventilación, los bastidores delanteros son bastante anchos. Y nuevamente, ¡problemas nacionales con el limpiaparabrisas trasero! - Se mueve rápidamente, pero la lavadora da una corriente después de un pensamiento prolongado.
... y se fue cuidadosamente. Al observar en el medio, en ambos automóviles, los motores cerrados con un volumen de 1.4 litros están cerca en capacidades y números de transferencia totales similares de transmisión.

La diferencia designada en los personajes de los autos fue confirmada por su comportamiento en el camino. Renault Kanga es ágil y doloroso, pero también ruidoso y duro, en un giro marginal es propenso a la deriva. Curiosamente, la mitad de una tonelada de lastre afecta su comportamiento de manera muy imperceptible: la reserva para el pedal y temblores en la cabina casi no cambia. Sin embargo, una suspensión dura tiene dignidad: no es fácil romperla. La masa y el tamaño más pequeños de las ruedas le permiten moverse con una carga en un ascenso empinado sin deslizar, y el 10 por ciento, incluso acelerar en la tercera marcha.
Doninvest Orion no es tan trabajador: debe moverse en el aumento con la carga, jugar con un embrague, no hay duda de aceleración en el segundo ejercicio, aunque, en principio, permanecer en la corriente no es un problema. Y sin carga, y sin ella, el automóvil es más tranquilo, más cómodo, en general, demuestra casi un carácter de pasajeros, aunque no hay necesidad de hablar sobre el desglose de la suspensión aquí. Sus reacciones no son tan afiladas, en la curva durante la exageración de la velocidad, se desplaza al costado de la carretera con las cuatro ruedas, los frenos simplemente brillan. Es peor aquí y el cuerpo: cuando una rueda trasera llega al borde de 20 centímetros de la puerta de Orión, a diferencia de Kanga, se abren y son los mismos fácilmente.

Cocina tu dinero

Ya. Para Renault Kanga con una cerradura central remota, inmovilizador, tensores de correa, espejos eléctricos y vasos delanteros: $ 13.5 mil. Doninvest Orion M con una tapicería de tela de la cabina, un airbag de conductor, volante ajustable, incautado con un asiento trasero dividido Costan solo $ 10 mil conjuntos de vehículos rusos sin un neutralizador catalítico, y la gasolina se puede verter 92. Un poco más tarde, el diesel aparecerá en ellos e incluso, tal vez, todo el trineo. Las modificaciones de carga de ambos modelos son más baratas que $ 1.5-2 mil. La frecuencia de las máquinas de gasolina es de 10 mil km, la garantía es un año durante el cual Orión no puede pasar más de 20 mil km, kanga, sin restricciones. Entonces, si se dedica a las pequeñas empresas, tenga una casa de verano, me encanta viajar: lea, cuente, elija.

Doninvest Orion m

Renault Kanga

Doninvest Orion m

Renault Kanga
+Buena dinámica, un motor doloroso, protección de un compartimento motor desde abajo, ventilación efectiva, un tronco enorme.
- suspensión dura, aumento de ruido, diseño interior muy modesto, altos requisitos para el combustible, la ligera dureza del cuerpo.

Doninvest Orion m
+ Alta suavidad, frenos efectivos, gran capacidad de carga estándar, buen aislamiento de sonido, compartimento de pasajeros, falta de túnel en el piso, enorme tronco, precio aceptable.
- Manijas de las puertas desconocidas y ajustando la parte posterior de los asientos delanteros, el ajuste difuso de los espejos, el nodo del pedal, las rejillas delanteras anchas, un compartimento motor sin protección están llenas.

RESUMEN
Con toda la similitud externa, los personajes de los autos resultaron ser diferentes: si Renault Kanga es realmente de carga -pasajero, entonces Doninvest Orion M es más bien un automóvil de pasajero -carbono.