Renault Duster Test Drive desde 2012 SUV

Prueba a largo plazo Renault Duster. Los primeros 10,000

Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4
Kilometraje total de 10,000 km
Kilometraje desde el momento en que la masa comienza 5000 km

Una parte difícil cayó sobre los hombros de este plumero. Nuestro barrio, en el que ya hemos viajado más de 5,000 kilómetros en el marco de un largo conocimiento, uno de los que participaron en la primera prueba de manejo en Uzbekistán.


El costo del Renault Duster 1.6 Privilege MKP6 4x4 comienza con 596,000 rublos. Pero nuestro automóvil es más caro, aquí, además de todo, hay un airbag de pasajero (5000 rublos), airbags laterales (7000 rublos), ruedas de aleación (13,000 rublos), sensores de estacionamiento traseros de tres años (7000 rublos) , decoración del volante de cuero (3000 roce) y ventanas eléctricas traseras (5000 rublos). El aire acondicionado, los asientos y los espejos de calefacción, la computadora a bordo, los sistemas de audio y elevación eléctrica delantera (se lee en MP3, tiene control en la columna de dirección y las interfaces AUX, USB y Bluetooth) ya son parte del privilegio. Además, nuestro color plateado cuesta 8,000 rublos. Para el negro, blanco y azul básicos, no hay necesidad de pagar extra

Y las pruebas de las carreteras uzbekas no están hechas de pulmones, en todas partes, asfalto explotado, calvicie, olas, baches todo esto para cada gusto, ancho y profundidad. Ladrillos y basura de construcción que cae de camiones volquete sobrecargados. ¡Solo Dodge! Hubo mucho de la carretera con nieve profunda, piedras y cruces a través de los ríos de montaña ninguno de los autowoundistas que participaron en la prueba y luego resistieron la tentación de caer en tamaños gigantescos, donde se extrajó piedra aplastada.

Ahora en el odómetro 10,000 kilómetros. Y nada está marcando, esconderse, girar y trabajar. Pero los modos no se volvieron mucho más suaves en los atascos de tráfico de Moscú y el ritmo roto en los flujos de las pistas de la ciudad está intercalado con los lados de salida de la pesca y la cabaña. El consumo promedio de combustible de un Daster mecánico de tracción total con un motor 1.6 de 102 caballos de fuerza 1.6 en este modo de existencia de 12.2 litros por cada 100 km. Está claro que en la carretera, si no se ahoga y se adhiere a los 90110 km/h, la gasolina volará alrededor de 8-8.7 por cien. Si es más rápido, el consumo crece casi exponencialmente, por desgracia, la aerodinámica corporal no es perfecta. Es bueno que en una caja mecánica haya un sexto aumento en la marcha.


El Duster del motor de 102 caballos de fuerza es flemático y sin pretensiones, le parece que es todo lo mismo que estar inundado en un tanque Ivere de 50 litros. La gasolina con un número de octano de 98 a 91 unidades se digiere para un alma dulce, y si esta última del antiguo reabastecimiento de combustible regional no tiene nombre, nuestro plástico atmosférico no se ofendirá en absoluto. Con una buena dinámica, el motor puede dotar solo a velocidades urbanas, y luego, si lo gira antes de cortar a 6,000 velocidades por minuto. Pero al mismo tiempo, debe estar preparado para trabajar a menudo como palanca de la caja de cambios. Los primeros pasos son extremadamente cortos. Después de 90-100 km/h, la aceleración es muy agria, adelantando al carril que se aproxima, especialmente si conduce cargado con los globos oculares, el castigo real. Si es posible, tome una versión de 136 caballos de fuerza, no se arrepentirá.


La suspensión es fenomenal. Larga -flujo, intensivo en energía, cómodo y al mismo tiempo elástico. Ella digiere los golpes completamente sin dolor. El auto es cómodo, como en un SUV de tamaño completo. Duster perdona mucho y se extiende fuertemente a las escotillas sobresalientes, a los policías mentirosos y amenazando el tamaño de la desigualidad de dejar de prestar atención. Involuntariamente comienzas a sorprenderte, pero ¿cuál es el resto tan gastado?

Tal omnívoro no es menos importante que se contribuya al estándar Amtel Cruise 215/65 R 16. Su tamaño y volumen con una pequeña masa de plumero es un gran bien. Cruise es una buena opción en el verano. Aunque al deslizarlo se descompone antes de lo que nos gustaría. Ahorro, no puedes hacer nada. Si desea un comportamiento confiable en verano e invierno, debe desembolsarse para obtener un buen caucho de temporada.


Gares con este nivel de comodidad son completamente autos. De las características del riel con un mayor que Logan y Sando, una actitud de transferencia da reacciones algo más perezosas al giro del volante. Es para una nitidez mejor y excesiva es inútil aquí, un conductor inexperto, asustado, puede provocar resbalones o incluso voltear el crossover, especialmente si no está equipado con ESP. Anteriormente, el Sistema ESP y el anti -Wings no estaban en absoluto, y ahora se pueden ordenar como parte de dos actuaciones expresas y privilegios para 13,000 rublos. La versión superior de Luxe Privilege tiene un sistema de estabilización dinámica predeterminado, y en la autentique inicial no se puede obtener incluso por una tarifa.

Pero, ¿qué está pasando detrás de la línea? Mayormente segura demolición del eje delantero. Para romper la espalda en el deslizamiento, bueno, se necesitan provocaciones muy francas, tal vez esto es posible solo bajo gas a buena velocidad y con un acoplamiento forzado forzado. ¿Lo que es bueno? Las reacciones son inequívocas y seguras (con una pérdida de capacidad de control, el automóvil irá en un obstáculo para la parte delantera más segura), pero de alguna manera todo esto es sin pimienta.


El volante, gracias a otras calibraciones de la envoltura hidráulica, parece pesada, y la información sobre ella es un poco carecida del mismo Logan o Sandero es mucho más transparente. Pero tan pronto como sales a una introducción rota o una carretera, no te arrepientes en absoluto. Si era más sensible, ya puede volverse loco por la sobreabundancia de la información. En general, las configuraciones son óptimas, y los rollos con reestructuración aguda son muy moderadas.


Una transmisión de tracción completa funciona en tres algoritmos que son seleccionados por un disco en la consola central. El modo 2WD de tracción delantera es inútil. Quizás lo necesite solo para medir si un automóvil monotivo ordinario pasará en este lugar o no. Una especie de sonda ya no existe. En el modo Auto Universal, las ruedas traseras están conectadas mediante un acoplamiento de control electrónico automáticamente cuando el frente se envía al deslizamiento. Francamente, esto sucede suavemente y con un retraso significativo. Si jadea en un giro resbaladizo, el crossover en la demolición tendrá tiempo para que sea bastante hocico antes de que el eje trasero encuentre en remo. ¡Tenga en cuenta que en un chaleco espectacular es difícil pasar el giro!


En recubrimientos débiles, es mejor activar el modo de bloqueo 4WD por adelantado, cierra el acoplamiento por la fuerza. Girando el momento en este caso, las ruedas traseras se sirven constantemente desde el momento del inicio hasta una velocidad de 80 km/h. Al llegar a esta línea, el modo se desconecta y la unidad funciona nuevamente de acuerdo con el algoritmo automático. El acoplamiento, por cierto, es débil, para armarlo al humo azul debajo del fondo, debe jadear un par de veces con ruedas colgadas en diagonal. El bloqueo 4WD del modo fuera de la carretera también afecta la operación de ABS a velocidades inferiores a 45 km/h La frecuencia de los impulsos de los frenos se reduce a la mitad. Es decir, las ruedas permanecen bloqueadas por más tiempo. Tal algoritmo en detrimento de la capacidad de control le permite detenerse de manera más efectiva en el hielo, en la nieve y la suciedad. Los picos y los ceremoniales en ruedas bloqueadas funcionan de manera más eficiente, el caucho entre la desinterioridad logra rastrillar grandes rodillos de tierra o nieve frente a sí mismo. Esto crea más resistencia y le permite reducir la velocidad de manera más efectiva.


En la foto a la izquierda, trato de llamar a la parte posterior en ángulo a la pendiente. El motor está arrancado, las ruedas descargadas de acuerdo con la diagonal se omiten, los fuma de goma, los portaobjetos de acoplamiento. El sentido es cero. Necesita un sistema anti -boom. Su Renault recientemente incluía en la lista de opciones con ESP, el costo de 13,000 rublos. Pero al avanzar, el crossover se subió a la pendiente, y esto no estaba exento de inercia.

Los movimientos de suspensión son excelentes, la geometría es hermosa, pero solo el motor y la caja de cambios están protegidos. Los esquís de plástico no se proporcionan en la superficie. En arena o nieve profunda, un fondo de tres dimensiones crea una gran resistencia

Pero aún así, el flagelo principal de Duster en todoterreno es un colgante diagonal. Vale la pena que las ruedas se separen del recubrimiento que el automóvil deja de escalar el obstáculo. Se guardan una suspensión de energía larga intensiva y una excelente geometría, lo que permite que muchos obstáculos pasen con un suministro justo de inercia.

En general, mientras Duster permanece en nuestra oficina editorial, pronto hablaremos sobre la conveniencia en la operación diaria, la carga/descarga, sobre el aterrizaje, la visibilidad y la fusión. Por cierto, más tarde aparecerá una versión con transmisión automática a nuestra disposición. Continuará.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Renault
 

Una fuente: Auto.mail.ru