Porsche Cayenne Test Drive desde 2010 SUV
Campo de polro
¡Aquí está él! El auto más esperado de principios de siglo. El SUV más rápido del planeta. ¡El más perfecto y tecnológico! ¡Algunos incluso como él! Porsche Cayenne - Del otro nombre, otros temblarán y las lágrimas funcionarán ... pero somos jeepers, ¡no somos así! Somos Porsche, ese Bentley, ¡no puedes asustar los nombres fuertes! Al menos no hasta la muerte ... Porsche SUV nació en tormento ... Piikhov Financiers, que eran pobres, pero los pistones talentosos tenían imprudencia para invitar, casi compra un proyecto sin sal. Incluso se conoce un pequeño escándalo, durante el cual el liderazgo de Volkswagen, justo en la víspera del automóvil, se quejó de la gerencia de Porsche, acusando a una política de marketing a corto plazo. De hecho, Porsche durante cuarenta años produjo el mismo automóvil, cambiando los detalles. Y luego, como un trueno entre un cielo claro: ¡un SUV! Por supuesto, el viejo Porsche aprobaría una decisión tan revolucionaria: él mismo era un amante de la impactante. Pero aún así Porsche en la carretera ... ¡esto no encaja en la cabeza! Entonces, tal vez no vamos a fuera de rock en absoluto. Convergimos alrededor del buen asfalto y vamos con calma a tomar café.No sé cuál debería ser el color corporativo de Porsche, pero la cayena negra antracita está muy bien. En realidad, el automóvil es mucho más grande que en la foto o en movimiento. Tiene casi ochenta metros de altura. Solo puedo considerar el techo de puntillas. Casi 4800 mm de longitud y aproximadamente dos metros de ancho. Y aunque el color negro, como saben, no hace, se crea la impresión de un automóvil sólido e incluso demasiado para Porsche. Las líneas de corriente externos del cuerpo en el nivel: nada sobresale en cualquier lugar, el parachoques es como lados pegados, redondeados, estampas valientes a lo largo de la parte inferior de las puertas y elegantes arcos de ruedas forman una imagen dinámica completa. Siente una fuerza oculta, pero solo desde un cierto ángulo de visión. En general, Porsche Cayenne no parece tan agresivo.
Que todavía es Porsche, solo dos detalles dicen en la cabina: el panel de instrumentos y el volante. Todo lo demás recuerda más a Audi, especialmente A6 Allod. Excepto los asientos. No sé, tal vez, en todos los autos de la marca Porsche, las sillas deberían ser muy: deportes y difíciles, pero aquellos que están en Cayenne causan horror. Dudo poder resistir una destilación de 300 kilómetros en ellos. Duro, acanalado y, a pesar del apoyo decente, plano. El rango de cuatro ajustes es más que suficiente, pero es difícil encontrar una posición conveniente. Durante la prueba, cambié la posición de la silla del conductor muchas veces, pero no encontré una posición conveniente. Plantar en Cayenne es un bajo, bajo, con piernas y manos alargadas. Esto es muy bueno en la carretera, un poco peor en la ciudad y es muy malo en la carretera.
Pero se olvida de todos los inconvenientes, solo tiene que girar la llave de encendido, cuyo castillo se encuentra tradicionalmente en el panel frontal a la izquierda de la columna de dirección. Y cuando mueve la palanca en forma de T de la caja automática de 6 velocidades a la posición D y, esperando el tráfico de la luz, presionará el pedal de gas ... Cien kilómetros por hora en cinco segundos. Y dado que el momento es relativo y se comprime notablemente en la rueda del Porsche, luego aparece tal comienzo un sentimiento especial. Parece que comienzas a entender el plan del creador de este auto. La sensación se repite cuando en el Congreso con la carretera pasas un montón de giros empinados, dejando caer una velocidad de hasta 80 km/h. ¡Tranvía! Un verdadero tranvía, ¡como en los rieles! Sin demolición, incluso tendencias en el deslizamiento. Solo una vez, francamente, yendo a la velocidad a un giro sordo en forma de U y con un sistema de estabilización desconectado, sentí que la parte delantera comenzó a resbalarse. Tuve que enderezar bruscamente la trayectoria y tender a ser trenzado. Entonces, puedo testificar, los frenos de cayena son excelentes. En el asfalto, en la mezcla de la arena suave, todo se hace correctamente, activando ABS en el último momento. En lugar de un impulsor en situaciones críticas, el sistema de estabilidad de PSM (Porsche Stability Managment) funciona bien, que integró los mecanismos ASR y anti-Locks ABS antienvejecimiento. Entonces, PSM no solo ralentiza las ruedas, sino que también sostiene el motor. Es muy difícil dejar que Porsche con un ventilador PSM activado, si es que lo hace. Apenas es posible comenzar a fundir, ya que la velocidad cae y la inercia desaparece. Solo hay un problema con el PSM desconectado: hay poco espacio para el automóvil.
El temperamento del motor de huracán más completamente se revela en el modo de control pseudoral de la caja de cambios y, por extraño que parezca, suena, en equipo reducido. En el primer caso (y las claves de dirección le permiten cambiar la transmisión muy rápidamente) una transición instantánea, por ejemplo, con el sexto al cuarto y completo gas, Porsche recibe un disparo de 160 km/h a 200 km/h en un par de parejas de segundos. Aquellos que, hace un momento, cabalgaron a la transmisión a la par con nosotros, de repente se congelaron y permanecen en algún lugar a lo lejos. Ya no los vemos. ¡Ni siquiera están en el espejo retrovisor! Es gratificante que la transición de una línea de doscientos kilómetros no afecte el comportamiento del automóvil. El viento silba más fuerte en los bastidores delanteros, y el sonido del motor se vuelve un poco más en auge, como si el espacio sedimentario aumentara repentinamente. De hecho, mucho ha cambiado en el automóvil en el automóvil: los sensores, habiendo registrado un nuevo modo de movimiento, bajaron el cuerpo unos pocos milímetros más, los amortiguadores se volvieron más duros, el volante parecía ser una ventaja, e incluso el La música suena más fuerte. En cuanto al movimiento en el bajado, y ella, te recuerdo, la cayena es bastante grande - 1: 2.70, entonces esto es lo que. Muchos notaron que en este modo es difícil moverse suavemente, especialmente si el motor es doloroso. Debe presionarse suavemente sobre el gas, de lo contrario, el automóvil saltará hacia adelante, tragando el momento de tocar el disco conducido. Sin embargo, te acostumbras rápidamente y compensas la delicadeza especial. Pero la cayena en la reducción comienza el movimiento muy suavemente. Pero antes de tener tiempo para pensarlo, la facturación aumentó a 2500, la turbina se encendió y ¡Porsche de repente salta Ka-Ak! Esto es lo que sale: 450 litros. Con. Sí, 630 nm de torque, multiplicado por una transferencia de dos dígitos de la transmisión y erigido en la medida de las atmósferas de la turbina, casi arrancó las ruedas en el deslizamiento en el recubrimiento seco, incluso con la prensa más suave en gas. ¿De qué son capaces en la nieve y en el barro? En una palabra, el control del pie derecho y la selección de los neumáticos correctos para los propietarios de Porsche Cayenne, especialmente aquellos que desean alejarse del asfalto, son tareas prioritarias. En general, viajar fuera de carretera en Porsche es divertido. Es como ir a la pista de carreras en Hummer ...
Por supuesto, no nos atrevimos a subir al pantano, una pista o tierra seria. Limitado a la arena y la intersección. El potencial fuera de la carretera de Cayenne se asemeja al potencial del Partido Comunista desde el apogeo, ¡todos están activos, siempre en la mayoría y todo siempre es para! Consiste en una tracción de ruedas permanente con un diferencial cónico asimétrico, que se bloquea automáticamente o manualmente por una multa de múltiples discos; Del sistema antiindustrial PTM (Porsche Traction Managment), que funciona por separado con cada rueda; La fila reducida en la transmisión y el mecanismo neumático en la suspensión que aumenta el espacio libre de la carretera. Los absorbedores de choque ajustables solo son teóricamente capaces de mejorar la permeabilidad. La suspensión del automóvil es independiente y en la parte delantera y posterior, las palancas y los subtramas son bastante masivos, y los cuervos están cubiertos desde abajo. Entonces, en la carretera fuera con tal potencial, sería necesario ir con el placer y la confianza ... ¡si no fuera Porsche!
Habiendo reunido todo nuestro coraje, decimos desde el asfalto liso hasta la curva de activación de pampadas. ¡El salón inmediatamente cantó, gritó! Por supuesto, llevar el cuerpo, no importa cómo amplifique, todo no será suficiente. Aplaudiendo desde la carretera, inmediatamente colocamos la posición más alta del cuerpo. Es fácil hacer esto: moví la palanca del sector cuántas divisiones se necesitan y sentarse, mientras que el sistema neumático se rompe el suyo. Aparecerá una inscripción en la balanza entre los dispositivos: dicen que puede ir. Los amortiguadores se instalaron en un régimen cómodo. También es simple. Toda la gerencia: tres botones notables comodidad, normal y deporte, no se perderá. Todavía no han encendido la bajada y las cerraduras, aunque son una curva y se secan, por qué colar la transmisión en vano. Y una vez más (¿en qué?) Ajusté el asiento, poniéndolo más verticalmente para que la revisión fuera al menos algo. La forma simplificada del cuerpo de Cayenne tiene cualidades positivas que aparecen en la carretera fuera de la carretera: debajo de la línea de flotación imaginaria, todo está apretado y seleccionado, el parachoques no sobresale y los rápidos no interfieren. La suspensión con autorización de carretera ajustable facilita notablemente el movimiento cruzado del país. El rango de sus ajustes es impresionante. El nivel más bajo corresponde a 157 mm, que es conveniente al plantar y cargar. En la carretera fuera de la carretera, la eliminación de carreteras se puede aumentar a 273 mm. La suspensión neumática es pequeña: 102 y 118 mm - corte de compresión en el frente y 124, 125 mm - detrás. Con el espacio libre máximo, los indicadores de la capacidad geométrica cruzada del país son la cayena, los ángulos de la entrada, el Congreso y la rampa, respectivamente, 32.4, 27.3 y 24.7 grados. Desde 2003, Cayenne debería aparecer en opciones que mejoren significativamente la preparación del SUV para la carretera en sí misma. Esto será independiente de otros sistemas, un bloqueo del cien por ciento forzado del diferencial trasero y el mecanismo para desconectar los estabilizadores de la estabilidad peretial de ambos colgantes. Se agregarán 60 mm a su movimiento. Es posible conectar automáticamente los estabilizadores cuando Porsche alcanza una velocidad de 50 km/h. Aparecerá una protección de acero adicional desde abajo. Incluso el caucho universal caerá en las opciones de opciones, tal vez incluso categorías de AT.
Después de haber saltado a todo tipo de perdones pequeños a obstáculos más o menos serios, comenzamos a activar las opciones que quedan en el potencial de la carretera. El selector de caja para neutral, la palanca izquierda responsable del trabajo del folleto, empujando hacia adelante. Debajo de los pies, algún mecanismo con un ligero clic mueve su interior. El punto rojo se ilumina, y la pantalla informa que se incluye la reducción, es decir, una marcha reducida. Se las arregló rápidamente, ¡en unos segundos! Ahora la palanca nuevamente, debajo del piso, algo nuevamente se movió en silencio, y otro punto rojo se incendió. El diferencial central fue bloqueado, informó alegremente la pantalla. Hay otro punto en el indicador, pero no importa cuánto avance, permanece oscuro: no hay bloqueo del diferencial intermedio trasero en esta máquina. Es una pena. Cayenne pesa casi tres toneladas, y también necesitamos ver cómo la electrónica lidiará con la diagonal sorda e incluso en aumento.
Antes de nosotros hay dos zanjas de setenta y cinco satímetro, y ahora estamos con una tolva en diagonal. Como un tanque! Aquí rodé los mismos lugares en el transportador de ocho ruedas aquí: las sensaciones son las mismas. Cayenne, como todos los demás Porsche, es perfecto, y el movimiento de la suspensión es pequeño. Entonces resulta la siguiente imagen. El automóvil terrenal supera las olas como un bote: mar: levantando una esquina del cuerpo, luego en la otra. Las ruedas cuelgan en el aire a un metro de altura. ¡El sistema antiindustrial canta y llora! El centro de gravedad del SUV se encuentra muy bajo, por lo que los rollos no le temen y, como resultado, salen figuras muy espectaculares. Así que rodamos en la primera zanja, y una rueda delantera comenzó a dibujar en la cresta. Mientras que el centro de gravedad está por debajo del punto crítico, Porsche levantará la nariz con un margen de otra rueda delantera. Estaba comenzando a relajarse, pero rápidamente calmó el RTM. La electrónica se activan con bastante suavidad y clara, pero, por supuesto, no tan suavemente como, por ejemplo, un diferencial de deslizamiento o whisky limitado. Finalmente, el automóvil sube lo suficientemente alto, el hocico supera y se mueve abruptamente hacia adelante, levantando una rueda trasera ya. El sistema antiindustrial redistribuye ruidosamente el empuje, mientras que la transmisión recibe choques y patadas justas. La situación se ve agravada por el hecho de que el motor reacciona muy vívidamente al pedal del acelerador, y si se ha movido un poco por inercia o intentó descansar instintivamente, entonces la grieta puede ser muy difícil. En las superficies a granel y extendida, el principal factor negativo para el Porsche es un gran temperamento de peso y explosivo del motor. Incluso en la grava, sin mencionar la arena, puedes estallar en un segundo. Y notas esto cuando las ruedas ya se han sumido casi al disco. Afortunadamente, con un trabajo preciso con gas y un volante cuidadoso, probablemente será fácil salir. Sin embargo, creo que habrá serios problemas que no tienen demasiado experiencia en términos de conductores todoterreno en suelos ligeramente transportados con cayena. La propiedad desagradable de las pseudosuperaciones electrónicas también se manifiesta en el hecho de que el intento de salir, sosteniendo incluso gas, conduce a un deslizamiento periódico de esas ruedas que enterraron más profundamente. Los frenos gravando hacen que todo el auto se balancee y se contrae. Entonces, en Porsche, este balanceo en ciertas disposiciones cae en resonancia, lo que provoca un colapso de todas las ruedas con innecesaria apretando el pedal del acelerador y la pérdida gradual de control sobre la situación.
Por lo tanto, nuestro conocimiento con Porsche Cayenne, un SUV, establece los mismos altos estándares que se instalaron en sus clases Range Rover y BMW X5, terminó con Porsche Cayenne. Un automóvil interesante e inusual que requiere un almacén especial de la vida y la imagen del pensamiento. No tolera compromisos y es muy costoso. Un auto de otra medida.
Texto: Igor Gubar
Fuente: Revista 4x4 [julio/2003]
