Test Drive Porsche Cayenne desde 2010 SUV

Dos versiones de Porsche Cayenne

Nuevo Porsche Cayenne. Una versión es más rápida que otra 1,2 segundos ... La evolución de Porsche Cayenne recuerda a la histeria de las mujeres. Si se ajusta a la historia de crear y desarrollar este automóvil en una línea, se obtendrá la próxima Tirade: quiero ser el automóvil todoterreno más deportivo del mundo, el sueño de todos ...

... ¿Quién tiene dinero para mí admirar por mi perfección técnica, aprecié mi superioridad, no, por qué necesito todas las riquezas del mundo, quiero ser solo un cruce rápido, la suciedad ya no me atrae, donde me siento Mejor, vertiéndolo rápidamente en asfalto urbano, y tan hermoso que dejé caer 180 kilogramos y abandoné la transferencia más baja, pero de repente, los viejos fanáticos me entienden repentinamente, ¿los necesitan?


Aquí estos ejercicios ama especialmente. Deriva en la arena solo traga

Fin de la viciosa permisividad.
El viejo Porsche Cayenne tuvo todo lo que el dueño podría soñar. Y durante mucho tiempo, los expertos en marketing alemanes de esta viciosa permisividad han enchufado. El comprador recibió un increíble potencial deportivo y fuera de la carretera. Manejo divino y diabólicos cinco segundos a cien, transmisión reducida potente y cerradura dura. Pero han pasado varios años, y apareció un hecho curioso: el propietario no soñó en absoluto.

Durante algún tiempo nos paramos con una chica conocida cerca de Porsche Cayenne. Un minuto después, ella dijo: Tomemos dinero. Esta réplica lo explica todo. Puede hacer cosas absurdas con Cayenne, primero coloque un rango reducido de engranajes, luego retírelo, mientras que lleva la alimentación del motor a 1,000,000 de caballos de fuerza y \u200b\u200breduciendo el tiempo de aceleración a los valores negativos. Es importante mantener el olor del dinero porque es una billetera sobre ruedas.


Pérdidas en la permeabilidad geométrica de la cayena actualizada: la base se incrementa en 40 mm, la separación se reduce en 5 mm

Pero una persona sensata siempre encontrará la aplicación correcta de incluso tales cosas sin esperanza poco prácticas, cínicas. Rorsche Cayenne, por ejemplo, es adecuado para comprobar las mujeres para el relleno. Vamos en una cita y en medio de la conversación, de repente, admite que usted es solo un conductor. O, por el contrario, llegue al autobús, y luego invite repentinamente al interlocutor a montar a un porsche Cayenne personal. Averiguará sobre su dama sin retrasar lo que, en otras condiciones, no salga de diez años.

Es más rápido, pero no te sentirás.
Entonces, tenemos un auto deportivo que apareció en 2002, que soñaba con convertirse en SUV, pero en 2010 repentinamente cambió de opinión. Se hizo más largo su predecesor, pero ahora da muchas menos sensaciones de un automóvil grande. Lamiendo giros de las desconexiones de las carreteras de los anillos, usted piensa en una cosa, no se parece a un parckarter de tamaño mediano. Ilusión completa del coche de pasajeros. El volante es corto, pero más bien ligero y agradable. La suspensión mantiene el golpe, mientras mantiene la suavidad del accidente cerebrovascular, y extingue las vibraciones parasitarias, sin permitirles al cuerpo del conductor. Cualquier cuerpo intenta seguir adelante, entrecir y columpiar, en otras palabras, para salir del equilibrio, emana inmediatamente el ejército electrónico, cuyos sensores están incrustados en la suspensión.


Cayenne imita con éxito un sistema de control de cruceros fuera de la carretera utilizado en Toyota LC 200

El antiguo Porsche Cayenne también consistió en cerebros electrónicos, pero la corriente aún más avanzada. De una manera increíble, cuando se acelera, ya no se complace en la silla todo bajo control. Agregue a este sonido de motor notablemente silenciado en la nueva versión y ahora está diciendo a amigos que el actual Porsche Cayenne va peor. ¿Dónde hizo el orador? Los alemanes decidieron demostrar que la aceleración no está en todas las sensaciones de espacio: hicimos este automóvil aún más rápido, pero no lo sentirás. El aburrimiento aquí es un verdadero placer.


En la parte superior del panel frontal hay un glaciar que se desliza por la barba, dejando después de sí mismo una moraine de los botones de control.

Adrenalinks en el camino. Fueron engañados, engañando a la alegría corporal, una división, debido a la cual el cerebro hierve. Ahora no será posible desgarrar en pleno apoyo en su Porsche. En su lugar, existe la oportunidad de sentarse en la silla, en completa postración observando cómo la ciudad se apresura a usted a la velocidad de la nave estelar. Recuerde mi palabra, la nueva ronda de la evolución de los autos rápidos será pasar el aislamiento. Además, los propietarios decepcionados comenzarán a sacar sensores electrónicos de la suspensión y las arrojarán a la ventana de representación de Porsche. Aunque de nuevo por. Los propietarios de Cayenne estarán tan ocupados con las pruebas de mujeres, que es poco probable que encuentre tiempo y fortaleza para una protesta callejera.


En Cayenne nunca puedes rasgar el ojo de la carretera, pero los dispositivos todavía tienen una tradición.


A alguien, y Porsche no se quedó de la llave. E incluso menos mano izquierda

Sharp una bola de billar
Específicamente tomé dos versiones de Porsche Cayenne S y Porsche Cayenne Turbo para una prueba de manejo. Es necesario entender por qué las personas pagan una diferencia en dos millones. El primero se acelera a cien por 5,9 segundos y tiene 400 caballos de fuerza, alcanzando 258 km / h. La segunda vuela al hiperespacio durante 4,7 segundos a quinientos caballos, llegando al máximo 278 km / h. No hay una diferencia especial, pero puedes describirlo metafóricamente. Uno de mi atleta familiar que le gustaba nadar en su junior me dijo cómo el entrenador le enseñó a mejorar los resultados. Lo que es natural para su edad, ella era suave como una bola de billar. Pero el entrenador experimentado la afeitó de las piernas a la cabeza, y el resultado de un Stater se mejoró en 0.1 s. Este es un atleta cuidadosamente preparado recuerda a Porsche Cayenne Turbo, con sus eventos conquistados de la realidad.


Cuando el overclocking en 5 segundos a cientos, los pasajeros suelen jugar el papel de los kegles

En el camino fuera de la carretera, ambas versiones se comportan igualmente bien. En primer lugar, debido a la cerradura central y trasera, así como los algoritmos fuera de la carretera extremadamente pensados \u200b\u200bde los asistentes electrónicos. Este arsenal más el cayena de suspensión neumática, por supuesto, tomada de VW Touareg. Y lo hizo elegantemente. Con inusual, parece que el caballo de fuerza rellenó las ruedas en el suelo con velocidad de sonido. Pero ni siquiera preocupes los lacaraundos. Electronics tan bien realiza su trabajo que cualquier Hechos estúpidos del conductor se parecen a maniobras profesionales.

En esta prueba, decidí un error primitivo: me permitieron ir a la arena hueca y en la parte inferior. En teoría, es posible dejar tal oeste, solo tener un lugar para overclock, y no lo fue. Luego agregué un símbolo completamente imperdonable en tales condiciones con el movimiento en el pedal de gas, el beneficio podría esperar ayudar a los colegas que estaban esperando cerca. La mayoría de los cruces no resolverían esta tarea, sembrando en el vientre. Cayenne se lo dejó con tanta gracia, ya que el Land Cruiser 200 habría hecho con su sistema de control arrastrado, lo que permitió que sin esfuerzo moverse en un fuerte camino fuera de carretera con la velocidad del escarabajo. Al mismo tiempo, Cayenne todavía era tanto como presionaba el acelerador.

Sin embargo, en la permeabilidad geométrica, el nuevo cayena perdió. Su base en comparación con la versión anterior se alarga en 40 mm, y la eliminación se reduce en 5. Con respecto a la pérdida principal de una fila inferior en la transmisión, es compensada parcialmente por una gama acortada de números de transmisión de los ocho años. Etapa autómata.


En una pose de perro orinando, este crossover se vuelve a jugar.

El potencial todoterreno de Cayenne se puede discutir durante mucho tiempo, pero de acuerdo con las leyes de la física, la conversación sobre Porsche siempre rodará hacia la conversación sobre las mujeres. Puede comprobarlo en cualquier audiencia, incluso consistiendo exclusivamente de los amantes para discutir el número de válvulas.

Irónicamente, todas las mujeres son Wade en Porsche, aunque se necesita a la dueña de Cayenne, ninguna de estas señoras mercenarias. ¿Por qué el aburrimiento y la desesperanza?

Tiene otra opción: familiar para el entrenador para nadar con deliciosos deberes sobre afeitar pérdidas o dos millones de rublos para sobrevivir a cientos de 4,7 segundos en lugar de 5.9.


Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Una fuente: Revista 4x4 [noviembre / 2010]