Test Drive Porsche Cayenne desde 2010 SUV

Todas las fotos Porsche Cayenne desde 2010

¡NO PASARAN! o extraños no pasarán aquí

Los primeros pasos oficiales de la nueva Cayena en Rusia cayeron en la tierra de un rincón pintoresco del pueblo de los mandrolos superiores. Se extendió en la zona forestal de Taiga, en el extremo noreste de la región de Leningrad. Alrededor de 50 personas viven aquí, que nunca han visto anteriormente tantos porsche nuevo en un kilómetro cuadrado de la colina de Vepskaya.

En el pueblo dispersado con una docena de casas de troncos; Hay un molino, taberna, oficina de correos y museo de vodka. Si lo necesitas, hay una zona Wi-Fi. Y aquí, en el distrito de Podporosksky y Lododenogol, hay carreras de arena, pantanos, asfalto suave y liso. Finalmente, hay un alumno en general, todo lo que se necesita para obtener ideas claras sobre el automóvil que se solicita al título de un SUV universal. Por lo tanto, la Oficina de PORSCHE del representante ruso eligió una plataforma para las pruebas de prueba del nuevo Cayenne precisamente Mandrooga.

Entonces, el nuevo Porsche Cayenne. Hay muchas diferencias externas de los SUV antiguos y nuevos: solo usted necesita saber dónde mirar. Las nuevas tomas de aire son suficiente mucho más atmósfera, y sus secciones laterales ahora contienen punteros de rotación (verticales en los modelos de cayena y cayena de cayenne y horizontal en versiones turbo).

Los modelos de desesperados y desesperados tienen dos silenciadores individuales, y el par turbocomprabado se arrugue. El capó en Cayenne Turbo tiene dos protuberancias longitudinales, y la ingesta de aire central en altura es igual al lado (en la atmósfera, es más corta).

Los nuevos faros difieren en la eclosión del contorno, y las linternas se hacen sobre la base de la óptica LED. En la pantalla del visor de la cámara, tales luces en general parpadean ...

Al igual que los modelos anteriores, la nueva cayena se puede distinguir por uno desde el otro Color de la pinza: Negro en V6, plata en Cayenne S y Red desde Turbo.

Pero en la cabaña no hay casi nada nuevo: excepto que hay dos nuevos botones y deporte de la unidad de la tapa del maletero. Este último se traduce en el modo deportivo de la suspensión de aire, la automática, la unidad del acelerador y el timbre del silenciador. Después de la inclusión de este modo, el productor se está volviendo fascinante y profundo y rodante.

Todos los motores han crecido tangibles en la cantidad: el seis cilindros en lugar de 3.2 se convirtió en 3.6, y cada uno de los V8 se estaba dorando a 0,3 l, convirtiéndolos en 4.8. El poder de los motores atmosféricos alcanza los 290 y 385 litros. con. a 6.200 rpm. Y el motor Cayenne Turbo da 500 litros. con. a 6.000 rpm.

Además: en los motores de ocho cilindros, la inyección directa del combustible, así como el sistema de variocamplus, regulando independientemente las fases de apertura y el curso de las válvulas de admisión están disponibles.

La nueva cayena, proporcionada a la prueba, se equipó con un sistema PDCC opcional (control de chasis dinámico de Porsche), que está disponible con suspensión de aire. En esencia, el sistema es estabilizadores de estabilidad transversales activos en los ejes delanteros y traseros. Dependiendo del ángulo de rotación del volante y la aceleración transversal, los estabilizadores se relajan o aprietan, reducen o aumentan las fuerzas que se oponen al rollo del automóvil. En la entrada a la rotación, los cilindros hidráulicos se presionan los estabilizadores, reduciendo, por lo tanto, el ángulo de cruzar los ejes. En la carretera, todo es lo contrario: cuando se enciende la fila reducida, se muestrean los estabilizantes, y aumenta el ángulo de cruce del eje, que se mejora notablemente el contacto con la carretera.

La pasarela de tres horas fuera de la carretera mostró que el tamaño no importa. El volumen del motor y la presencia de superior no juegan casi ninguna función cuando las ruedas de la rutina con arena suelta, y el camino corre por un aumento empinado, e incluso con un turno.

¡Pero la presencia de suspensión neumática juega un papel! Al igual que el sistema de inyección de combustible directo, ayudando a elegir la dosis óptima de combustible, lo que provoca la respuesta de rotación al movimiento del pedal del acelerador.

Las pruebas en diagonal colgando todo terreno pasaron cinco, avanzando con calma y judicial, bloqueando las ruedas que dependen del aire y pasaban el momento en que el embrague recubierto es mejor.

Elegimos la autorización máxima de la carretera (271 mm) y la parte inferior de la cayena parece estar completa. Sin embargo, la presencia de los cerebros electrónicos aún jugó un papel negativo. El instructor transfiere la orden de establecer la liquidación a la forma más alta posible: el secreto del obstáculo pasó precisamente en el camino límite.

Instalado. Ahora, teniendo una carrera en, es necesario hervir a la diapositiva en la barra de arena. Y cuando la velocidad de aceleración supera el 30 km / h, la suspensión neumática reduce automáticamente el coche a 241 mm. Estos tres centímetros no tenían suficiente para tomar la barrera desde la primera vez que el coche fue enterrado. Tal vez la posición superior de los pneumoamortizers sería bueno para mantener en una posición dada por la fuerza!

A diferencia de extrema fuera de la carretera, en las carreteras de uso general, la diferencia en los motores afectó la forma más poderosa. Los conductores de 3.6 litros Porsche se ofrecieron más a gusto a los pilotos de intercambio V8. A 150 km / h, la energía V6 carecía de aceleraciones espectaculares. Y Cayenne S es de hasta 230 kmh impresionado por el pasajero y el conductor con tirones de montaje afilados.

Otra cosa es Turbo: Este es un diablo judía, que las uñas pasajeros de uñas para las sillas y lleva hacia el mundo subterráneo. Gracias a la inyección directa y dos turbocompresor de Turbo de cayena lisa y uniforme, pero maldición recogida intensiva, que continúa hasta 6000 rpm.

¿Dónde estamos volando? ¿Sabe usted que se mueve a una velocidad de 273 kmh? Surgon declaró el oficial de policía de tráfico. Su negro Porsche Cayenne fotografió la cámara.

¡No puede ser! Esta máquina es más de 270 ir puede no velocímetro no está diseñado. Y la velocidad máxima de 250! Ahora en estos lugares hay muchos Cayenne negro! Su cámara confundido algo

Nuestro Cayenne S realmente no podría desarrollar tal velocidad: en ese día no fuimos más de 230 km / h. Pero el negro uno Cayenne Turbo de los colegas pudieron. Pero se las arregló para deslizarse inadvertida. Sin embargo, no fue posible delito incriminar a alguien más para incriminar: a una velocidad tal, el número de la foto simplemente estaba manchado. Aquí se necesita el fragmento más corto

Texto: Alexander Korchenko
Foto: Autor