Test Drive Porsche Cayenne desde 2010 SUV

Campo de mosca

¡Aquí está! El coche más anticipado de principios de siglo. El SUV más rápido en el planeta. ¡El más perfecto y tecnológico! ¡Un poco de él incluso así! Porsche Cayenne, desde el nombre de los nombres de los demás, las manos se remontan y las lágrimas se realizarán ... pero somos jeepers, ¡no somos así! Somos ese Porsche, que Bentley, ¡no tenga miedo con los nombres ruidosos! Al menos no a muerte ... Suv de Porsche nació en harina ... Phay Hower Financiers, que eran pobres, pero los porteros talentosos tenían la negligencia para invitar a apoyar, casi caído del proyecto sin sal. Incluso hay un pequeño escándalo, durante el cual el liderazgo de Volkswagen, justo en la víspera del lanzamiento del automóvil en la luz, se quejó en la gestión de Porsche, acusando en políticas de marketing corto. De hecho, Porsche cuarenta años ha lanzado el mismo automóvil, cambiando los detalles. ¡Y luego cómo el trueno entre el cielo despejado es un SUV! Por supuesto, Starina Porsche aprobaría una decisión tan revolucionaria: él mismo era un fanático de la escandalosa. Pero aún porsche en off-road ... ¡No lo encaja en la cabeza! Entonces, tal vez no vayamos a la carretera en absoluto. Preséntate por un buen asfalto y aceleradamente, vaya a tomar café.
 
No sé cuál debería ser el color corporativo de Porsche, pero la cayena negra antracita es mucho. En realidad, el coche es mucho más grande que en la foto o en movimiento. Es casi un metro ochenta. Puedo considerar el techo solo en punta de punta. Casi 4800 mm de largo y aproximadamente dos metros de ancho. Y aunque el color negro, como saben, no está completo, se crea la impresión de un automóvil sólido, y para Porsche, incluso también. La racionalización externa del cuerpo en el nivel: nada más sobresale, el parachoques es como el brillo, los lados redondeados, la escalada valiente en la parte inferior de las puertas y los elegantes arcos con ruedas forman una imagen dinámica sólida. Siente una fuerza oculta, pero solo en un cierto ángulo de visión. En general, Porsche Cayenne no se ve tan agresivo.
 
Que esto sigue siendo Porsche, solo hay dos detalles en la cabina: el panel de instrumentos y el volante. Todo lo demás se parece a Audi, especialmente el A6 allroad. Además de los asientos. No lo sé, tal vez en todos los autos de las sillas Porsche debería ser tales y sólidos, pero los que se encuentran en Cayenne son horror. Dudo que pueda soportar una destilación de 300 kilómetros en ellos. Duro, ribor y a pesar del apoyo decente, plano. El rango de cuatro ajustes es más que suficiente, pero es posible encontrar una posición conveniente con dificultad. Durante la prueba, cambié la posición del asiento del conductor muchas veces, pero no encontré una postura cómoda. El aterrizaje en Cayenne es bajo, con piernas y manos alargadas. Es muy bueno en la carretera, un poco peor en la ciudad y es muy malo en la carretera.
 
Pero se olvida de todos los inconvenientes, solo vale la pena encender la llave de encendido, la cerradura se encuentra tradicionalmente en el panel frontal a la izquierda de la columna de dirección. Y cuando mueve la palanca en forma de T de una caja automática de 6 velocidades a la posición D y, esperando en el tráfico de lumen, presiona el pedal de gas ... cien kilómetros por hora durante cinco años con un pequeño segundo. Y, dado que el tiempo es el valor relativo y conduce la dirección desde el punto de Porsche, se comprime notablemente, luego aparece un sentimiento especial después de tal comienzo. Parece que empiezas a entender la idea del creador de este automóvil. El sentimiento se repite cuando en el Congreso con la carretera pasa el paquete de giros empinados, dejando caer la velocidad de hasta 80 km / h. ¡Tranvía! ¡Tranvía real, como en los rieles! Sin demolición, incluso tendencia a la deriva. Una vez, una vez, franqueza, yendo con la velocidad en la reversión sordal en forma de U y con un sistema de estabilización discapacitado, sentí que el frente estaba empezando a deslizarse hacia afuera. Tuve que enderezar la trayectoria y reflexionar. Entonces, puedo testificar, los frenos de Cayenne son excelentes. En asfalto, en una mezcla de arena suave lo hace bien, activando ABS en el último momento. En lugar de un conductor en situaciones críticas, el sistema de estabilidad de PSM (gestión de estabilidad porsche) funciona bien, que está integrado por anti-chassing ASR y los mecanismos de ABS anti-bloqueo. Por lo tanto, PSM no solo disminuye las ruedas deseadas, sino que también sostiene el motor. Para poner el ventilador Porsche con PSM activado es muy difícil, si es posible. Solo manejo solo para iniciar el elenco, ya que la velocidad cae de inmediato y la inercia desaparece. Con un PSM desconectado, el problema es solo uno, una pequeña máquina espacial.
 
El temperamento del motor más completo se revela en el modo de control de engranajes pseudo-manual y, curiosamente, suena en una transmisión reducida. En el primer caso (y las llaves de dirección le permiten cambiar la transmisión muy rápidamente) Transición instantánea, digamos, con el sexto lugar en el cuarto y completo PORSCHE de disparo de gas desde 160 km / h hasta 200 km / h durante un par de segundos. . Aquellos que incluso un momento, con nosotros, montaron en la corriente, mueren repentinamente y permanecen en algún otro lugar. Ya no estamos visibles. ¡Ni siquiera están en el espejo retrovisor! Lo que es gratificante, en el comportamiento del automóvil, la transición de un lugar de dos ocurridos es prácticamente sin efecto. El viento silbaba en los estantes frontales, y el sonido del motor se vuelve un poco más humor, como si el espacio de la bomba aumentara de repente. De hecho, sobre estas parejas en el automóvil, un lote ha cambiado: sensores, registrando un nuevo modo de movimiento, bajó el cuerpo para unos cuantos milímetros más, los amortiguadores se volvieron más duros, se vertió el volante, e incluso la música suena más fuerte. . En cuanto al movimiento en baja, y ella te recuerdo, Cayenne es bastante grande, 1: 2.70, entonces el asunto está aquí en el que. Muchos se han dado cuenta de que en un modo de este tipo es difícil moverse suavemente desde el lugar, especialmente si el motor es una trampa. Es necesario presionar para gasolina sin problemas, de lo contrario, el automóvil saltó hacia adelante, tragando el momento de tocar el disco accionado. Sin embargo, rápidamente se acostumbra y compensa y compensa la delicadeza especial. Pero Cayenne en baja comienza el movimiento muy suavemente. Pero no tuve tiempo de pensarlo, ya que la facturación aumentó a 2500, la turbina se encendió, y porsche de repente ka -k saltar! Sale: 450 litros. con. Sí, 630 nm de torque, multiplicado por un número de transmisión de dos dígitos y atmósferas de turbina erigidas, casi las ruedas para deslizarse sobre el recubrimiento en seco, incluso con una presión suave sobre el gas. ¿Qué son capaces de nieve y en tierra? En resumen, el control sobre el pie derecho y la selección de los neumáticos correctos para los propietarios de Porsche Cayenne, especialmente aquellos que desean pasar de asfalto, son prioridades. En general, salga de la carretera en Porsche Funny. No me importa lo que el Hummer vaya a la pista de carreras ...
 
Por supuesto, no nos atrevimos a escalar en el pantano, rutina seria o suciedad. Limitado a las arenas y cruzadas. El potencial todoterreno de Cayenne recuerda al potencial del Partido Comunista del Heyday, ¡todos están activos, siempre en la mayoría y todo es siempre para! Consiste en una unidad completa constante con un diferencial cónico asimétrico, que se bloquea de forma automática o manual por un acoplamiento de MultiDisk; desde el sistema anti-prueba PTM (administración de tracción porsche), trabajando por separado con cada rueda; La fila reducida en la transmisión y el mecanismo neumático en la suspensión aumenta la autorización del suelo. Los amortiguadores ajustables solo son teóricamente capaces de mejorar la permeabilidad. La suspensión del automóvil es independiente y por delante, y detrás, las palancas y los subtítulos son bastante masivos, y los enchufes están cubiertos por debajo. Entonces, en off-road con tal potencial, sería necesario viajar con placer y confianza ... ¡Si no fuera Porsche!
 
Habiendo reunido todo su coraje, escamas de asfalto suave en la curva de pampas. ¡El salón se hierve inmediatamente, aflojó! Un caso claro, llevando el cuerpo, sin importar cuánto, todo no sea suficiente. Doblando con la carretera, inmediatamente colocamos la posición más alta del cuerpo. Es fácil de hacer: movió la palanca del sector, ya que es necesario dividir y esperar, espere hasta que se transcurra el sistema neumático. En el marcador entre las escalas de los instrumentos, aparecerá inscripción: dicen, listos, puede ir. Amortiguadores instalados en un modo cómodo. El caso es simple. Todo el control es de tres notables comodidades, botones normales y deportivos, no se pierda. La mecedora y el bloqueo incluyen aún no, una pasarela, aunque la curva y seca, que es en vano en vano. Y el asiento es una vez más (¿en cuál?) Regulada, poniéndose vertical, para que la revisión fuera al menos algunos. La forma aerodinámica de cuerpo de cayena tiene cualidades positivas que se manifiestan en off-road: incluso se detiene debajo de la línea de flotación imaginaria y se selecciona, el parachoques no sobresale y las tablas no interfieren. La suspensión con lumen de carretera ajustable facilita notablemente el movimiento de campo traviesa. El rango de sus ajustes es impresionante. El nivel más bajo corresponde a 157 mm, que es conveniente al aterrizar y cargar. En la autorización de tránsito fuera de la carretera se puede aumentar a 273 mm. El accidente cerebrovascular en la suspensión neumática es pequeña: 102 y 118 mm: colgando de compresión en el frente y 124, 125 mm - trasero. Con la eliminación máxima, los indicadores de la paseabilidad geométrica de Cayenne, los ángulos de entrada, el congreso y las rampas, son respectivamente 32.4, 27.3 y 24.7 grados. Desde 2003, se deben encontrar opciones que mejorarán significativamente la preparación del SUV para mejorar adecuadamente la preparación del SUV a la carretera. Esto será independiente de otros sistemas que se bloquean al 100% forzado del diferencial trasero y el mecanismo de desconexión de los estabilizadores de estabilidad transversales de ambas suspensiones. Añadir 60 mm a su ir. Es posible conectar automáticamente los estabilizadores cuando la velocidad de Porsche se logra 50 km / h. La próxima protección de acero aparecerá a continuación. Incluso el caucho universal caerá en la lista de opciones, tal vez incluso categorías en.
 
Hapas en todo tipo de cordones pequeños a obstáculos más o menos graves, comenzamos a intensificar las opciones que quedan en voz baja. Selector de caja neutral, palanca izquierda responsable del trabajo de la dispensación, empuje hacia adelante. Bajo las piernas, algún mecanismo con un leve clic se mueve su interior. El tablero rojo se ilumina, y la pantalla informa que la reducción está activada, es decir, una transmisión reducida. ¡Se enfrentó rápidamente a un par de segundos! Ahora la palanca está una vez más adelante, debajo del piso, algo de nuevo se movió tranquilamente, y otro punto rojo se incendió. El diferencial entre ejes está bloqueado, informó alegremente la pantalla. Hay otro punto en el indicador, pero ¿cuántos mueve la palanca hacia adelante, permanece oscura: no hay un bloqueo del diferencial de interrelación trasero en esta máquina? Es una pena. Pesa Cayenne casi tres toneladas, y aún necesita ver cómo la electrónica puede hacer frente a una diagonal sorda e incluso en aumento.
 
Estamos frente a nosotros dos setenta y natimantímetro Ditch, y ahora somos su superación en diagonal. ¡Cómo en un tanque! Me he rodado aquí en los mismos lugares en un transportador de ocho ruedas, los sentimientos son los mismos. Tejido en Cayenne, como todo el otro Porsche, el perfecto, y el golpe de la suspensión es pequeño. Así se obtiene la siguiente imagen. Las ondas de carro terrenal superan como un barco - mar: estoy sosteniendo una esquina del cuerpo, luego otra. Las ruedas colgan en el aire en una altura de metro. ¡El sistema de opcocitación canta y llora! El centro de gravedad del SUV es muy bajo, de modo que los rollos no son terribles para él, y como resultado hay figuras muy espectaculares. Así que entramos en la primera zanja, y una rueda delantera comenzó a arrastrarse hacia el peine. Mientras que el centro de gravedad está por debajo del punto crítico, Porsche aclarará la nariz con un margen de otra rueda delantera. Estaba empezando a relajarse, pero rápidamente calman RTM. Electronics funciona bastante suavemente y cuidadosamente, pero, por supuesto, no tan suave, como decir, el diferencial de deslizamiento limitado o el acoplamiento de viscos. Finalmente, el coche sube lo suficientemente alto, la bozal de incasantes, y el rollo hacia adelante, manteniendo una rueda trasera ya. El sistema antifinificante se redistribuye ruidosamente a la tracción, la transmisión al mismo tiempo recibe zapatos y rosas impermeables. La situación se ve agravada por el hecho de que el motor reacciona al pedal de gas, y si se movió un poco en la inercia o se intentó instintivamente para descansar en las piernas, entonces el viaje puede resultar muy duro. A granel y las superficies de viaje, el factor negativo principal para Porsche es un alto peso y temperamento explosivo del motor. Incluso en el aplastado, por no mencionar la arena, puedes ir en un segundo. Y observe esto cuando las ruedas ya se han sumido casi al disco. Afortunadamente, con una operación precisa con el gas y el rodaje prudente, sin duda será fácil. Sin embargo, supongo que, no está demasiado experimentado en términos de conductores externos en suelos de debilidad con cayena, aparecerán graves problemas. Una propiedad desagradable de los pseudo-bloques electrónicos también se manifiesta en el hecho de que un intento de salir, sosteniendo un solo gas que conduce a un resbalón periódico de esas ruedas que condujeron más profundo. La captura de frenos se ve obligada a balancear y empujar todo el automóvil. Entonces, en Porsche, este balanceo en ciertas posiciones cae en la resonancia, causando un desglose de todas las ruedas con una cría innecesaria de pedales de gas y pérdida gradual de control sobre la situación.
 
Eso terminó con nuestros conocidos con Porsche Cayenne, el SUV de la nueva generación, estableciendo los mismos estándares altos que se instalaron en sus clases Range Rover y BMW X5. Un automóvil interesante e inusual, que requiere algún almacén especial de vida y pensamiento. No tolera los compromisos y es muy caro. Coche de otra dimensión.
 
Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [julio / 2003]