Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012
Tanto en invierno como en verano
¿Durante todo el año en Porsche 911? En Rusia, debemos intentarlo, ¡pero en Alemania es fácil! Por ejemplo, Hornst Nonner, responsable del transporte de estas máquinas, impulsa en invierno en un Carrera 4 de tracción total antes de la última generación, no solo por las adicciones ideológicas. Los últimos novecientos y undécimo esperaban toda la tracción. En invierno, en su patio, Herr Nonner a menudo ve automóviles de pasajeros vecinos, luego se encuentra en 911 Carrera 4 con un índice de fábrica 996 y se va sin problemas en su propio negocio. Eh, el alemán es astuto, por supuesto. Se puede hacer la ética corporativa. Sin embargo, realmente hay una parte de la verdad en sus palabras, y en relación con la nueva generación 911 Carrera 4 (Índice de fábrica 991), esta parte se ha vuelto aún mayor.
En el 996 ° Nonner, el esquema de acción era bastante simple: la transferencia del momento en las ruedas delanteras ocurrió a través del acoplamiento viscoso. Al deslizar las ruedas traseras, la viscosidad del líquido debido a sus propiedades especiales dentro del acoplamiento aumentó, y se obtuvo una conexión bloqueada a lo largo de los ejes en un grado u otro. Desafortunadamente, el proceso duró bastante tiempo tanto en el directo (configurando el acoplamiento) como en la dirección opuesta (desbloqueo), y este último influyó negativamente en la operación del sistema ABS. La paradoja, pero el acoplamiento viscoso se usó en el Porsche 911 Sarrera 4 hasta 2008. El nodo arcaico fue reemplazado por más avanzado, en el que el bloqueo ocurre en el comando de la unidad de control. En condiciones difíciles (por ejemplo, con un inicio agudo), la electrónica proporciona activación casi instantánea de una cena múltiple. Con cambios menores, este diseño (ver Fig.) Migró al 911 Carrera 4 de la nueva generación, que probé en las carreteras de montaña del Graz austriaco.
¿Por qué está utilizando un acoplamiento, no un diferencial de interdosa -CEA? Le pregunto al Dr. Erhard Mesle, el gerente técnico del Proyecto 911. En la primera generación de All -Wheel Drive Carrera, fue el diferencial entre los que se encontró con nosotros, explica Monal. Era asimétrico con una relación de 31 a 69 a favor del eje trasero y fue bloqueado por la electrónica. Pero los clientes exigentes y ligeramente caprichosos de Porsche estaban decepcionados con un cambio radical en la naturaleza de la máquina, que perdió su línea hereditaria de obvia rotación excesiva. Los ingenieros tuvieron que poner un mecanismo que proporcionaría un impulso a las ruedas traseras la mayor parte del tiempo y solo si fuera necesario, se dirigía parte del momento al eje delantero, en ese momento había un acoplamiento viscoso con tal mecanismo.
Las serpentinas austriacas son estrechas y cubiertas con niebla gruesa, por lo que no era posible sentir Carrera 4 en el límite. Pero el inicio desde el lugar en el camino completo, ya sea un robot con dos embragues PDK o una magnífica mecánica de 7 velocidades (ambas cajas de producción de ZF) es un placer. Con PDK, este es un golpe en la parte posterior y de 4 segundos a cientos incluso para un graduado reciente de una escuela de conducción, y con la mecánica un pedal informativo de embrague, un poco de destreza (desde la primera que a veces llega al fondo para el fondo para el fondo para el fondo para el fondo para el fondo para el fondo para el fondo para el fondo para el fondo para Mano trasera) y la oportunidad de perfeccionar su rápido comienza toda su vida. ¡Clase, y lo más importante, el nuevo Carrera 4 es una forma de extender el efecto del ataque suprarrenal Porsche 911 durante todo el año!
Fuente: Coches
