Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012

911. Salva nuestras almas

¿Qué asociaciones tienes la palabra Porsche? Correctamente. ¿Qué otras asociaciones pueden haber? Este es carro. Todo lo demás es diseño, estilo, imagen, gafas, bolígrafos, televisores telefónicos, todo más tarde.
Porsche es un automóvil que no requiere discusión. Personalmente, no conocemos a una sola persona que diría: no me gusta este auto. Pero, ¿qué es Porsche en las carreteras de la Patria? ¿Cómo se comporta? ¿Quién lo conduce y cómo montar? ¿Por lo que la gente está lista para pagar sumas redondas, a veces para abandonar todo, solo para ser dueño de este auto?
Intentamos encontrar respuestas a estas preguntas, tomando el clásico en negro, el legendario 911. Durante más de treinta años, ha incorporado la idea de lo que es Porsche.
Enano rápido
Describe la apariencia de la 911ª lección. Durante treinta y tres años, dejó de ser solo una aparición, convirtiéndose en una imagen, convirtiéndose en la cara de la empresa. Y hace treinta años, y ahora es admirado, aunque no corresponde a los cánones clásicos de la belleza automotriz. Así como el diseño del automóvil en sí no es convencional. El aire de seis cilindros enfriado por opuesto, ubicado detrás, hasta el día de hoy sigue siendo una solución original.
Durante todos los años de producción, incluso el salón no ha sufrido cambios significativos. Formalmente, es de cuatro salones, pero es mejor no tratar de viajar en él más que juntos. Si tiene suficiente espíritu, puede usar lugares traseros como estante de equipaje, doblando que en teoría debe ser de vuelta. Además, el tamaño del tronco está diseñado para un par de códigos.
Sentada en una silla, literalmente, está apretado por elementos de apoyo lateral. Después de que los asientos se ajustan a su tez, ya no quiero salir. Muy cómodamente.
Hay cinco diales impresionantes frente al conductor. En el centro del tacómetro. A la derecha hay un velocímetro y un reloj, a la izquierda hay cuatro señales, dos en cada platillo. Tres de ellos muestran la condición del sistema de lubricación del motor: nivel, presión y temperatura del aceite. El último dispositivo, por supuesto, es un indicador del nivel de combustible.
Donde un automóvil normal tiene una capucha que se abre en Porsche: el disco del tronco del castillo. Y para mirar el compartimento del motor, debe tirar del mango de manera similar al que está hecho el motor del bote. Ella está en la puerta de la puerta del conductor. El tanque de gasolina en el ala delantera izquierda. (Algún tipo de detrás). Debajo de él, se encuentran dos estaciones de servicio, una para el combustible, la otra para el sistema de lavadora de agua.
Los pedales son bastante apretados, especialmente el embrague. Pero esto es natural: después de todo, el momento transmitido por él es enorme. Es inusual que sobresalgan del piso como en la producción soviética del trolebus de la planta de Uritsky.
Voy a despegar
Quien tuvo que volar en combatientes nos entenderá. Las sensaciones en el Porsche acelerado son mucho más fuertes que las que experimenta el pasajero de algunas experiencias iniciales. Me gustaría tomarme el timón y romperse del suelo.
El automóvil acelera hasta cien kilómetros por hora en cinco segundos, y la aceleración de un lugar a una velocidad de 200 km/h toma solo 21 segundos.
La fuente de alimentación del motor es tal que le permite rasgar las ruedas en el deslizamiento en la segunda o tercera transmisión incluso en asfalto seco. Sin embargo, si no abusas, puedes mudarte a la corriente de la ciudad. Es cierto que la pierna izquierda se cansa. Y a excepción de la segunda marcha, no es posible moverse: los semáforos interfieren.
Una suspensión dura y un poderoso caucho están bien sostenidos en una curva. Pero esto está en un recubrimiento seco, y nuevamente, si no abusado. En un camino nevado, la imagen cambia a exactamente lo contrario. Una base pequeña y un frente ligero hacen su trabajo. El auto comienza a nadar, el Ryskaya de lado a lado. No conducir, sino tortura: debes ajustar constantemente la trayectoria por el volante. Los abdominales en tal situación no son superfluos en absoluto. En general, en invierno, es mejor que Porsche se vaya en el garaje.
Llevado
Los propietarios dicen que es difícil sentirse cómodo con Porsche. Se necesitan al menos un año en ser adicto. Más interesante para descubrir la opinión de aquellos que ya están acostumbrados.
¿Quiénes son? Al Pacino, Chris RI, Carolina Monak y ... Pierre Richard Ride Porsche. Es Richard, no su compañero genial. El mismo Richard, que parece no poder conducir el automóvil, pero si se sienta al volante, ciertamente caerá en algún accidente ridículo y absurdo. Y no solo viaja a París, sino que también persigue regularmente la Copa Porsche (el derecho a participar vale, por cierto, $ 300 mil). Sí, la apariencia es engañosa.
En Moscú, Porsche son pocos, alrededor de trescientos. Y los 911, que se discuten en nuestra prueba, no son más de cien. Si crees que solo los bandidos conducen Porsche, entonces estás equivocado. Por alguna razón, estos autos son muy aficionados a los actores y, en general, las personas que tienen que desempeñarse mucho en el director público Ivan Dykhovichny, presentador y productor de televisión Dmitry Zakharov, tenor de ópera Mikhail Kotlyarov (tiene dos hasta dos). .
En general, me gustan esos autos, con carácter, dice Ivan Dykhovichny, propietario de Porsche 911 Targa. - Ellos, por supuesto, están más malhumorados, más a menudo se rompen, menos confiables. Pero es de ellos que obtienes un placer grandioso. Como con las mujeres. Los autos también se pueden dividir en calma y nerviosos, temperamentales y calientes. Ahora estoy enamorado de Porsche, este es un caballo árabe nervioso y caliente.
Mucho Porsche, curiosamente, entre los grandes funcionarios gubernamentales. ¿Qué (por qué?) Realmente no le gusta anunciarlo. Nosotros no. Es mejor que descubramos la opinión del presidente del Moscú Porsche Club Nikita Kiselev (el club es su pasatiempo, pero en general es el director de los servicios de transporte de motor de Almazi-Sakha). A quién entender el Turbo Porsche-911, si no él.
Este es un auto que se comporta como un hombre. Para mí, él es el único. No hay otro y no sucederá.
Soy un ex atleta. Voy a Porsche durante 7 años y puedo decir: la diferencia entre Porsche y un auto deportivo real es mínima. ¡Dinámica loca! ¡Elasticidad indescriptible! Pero Porsche requiere su enfoque, debe viajar como un caballo salvaje. Es difícil. Y de inmediato no entenderás nada: duro, tembloroso.
¿Defectos? ¿Porsche? ... Bueno, decepciona que, en aras de la aerodinámica, la compañía se aparta de las tradiciones: los últimos modelos son algún tipo de lamida, no hay una angularidad antigua y familiar valiente. Demasiado plástico con bisagras se ha vuelto demasiado. Todos estos mil después de 50, agita y sonajena. La calefacción es un lugar dolorido. Está diseñado para un invierno europeo suave y, francamente, no muy confiable ... Los modelos anteriores tenían un sistema de inyección simple pero confiable. En la corriente, los cerebros de la computadora lo hacen mal con gasolina de mala calidad. Dolor de cabeza de los propietarios.
Está aburrido que todos lo miren en la calle y en un semáforo seguramente perseguirán, y es posible que no desee en absoluto. Y tienes que repostar cada 300 km ...
Bueno, está bien, todo esto es todas las noches, no se aplica a los negocios en absoluto. ¿Sabes a qué velocidad puede tomar un giro de 90 grados? 190 km/h!
 

Fuente: "Piloto automático"