Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012
BMW M3 CSL
El BMW M3 en la versión CSL no solo es más fácil, sino también más potente que Porsche 911, y simplemente está condenado al éxito.
Me siento como un cordero roto, que estaba bien frito en ambos lados hasta la corteza dorada. Solo en el papel de la parrilla se encuentra el techo del BMW M3 CSL: está hecho de fibra de carbono y no está pintada. Los diseñadores usaron este material para ganar en peso. Por la misma razón, abandonaron el aislamiento de calor del techo. Cuando la temperatura ambiente alcanza los 35 ° C, el techo del BMW M3 CSL se calienta como una sartén. Los ingenieros del Departamento M de la preocupación de BMW lograron el motor de la nueva impresionante CSL de 360 \u200b\u200bhp, pero en un compartimento de motor cerrado hace mucho calor. La partición entre el compartimento motor y el salón no es un obstáculo para el calor liberado, y mis piernas se fríen durante el movimiento. ¡Y otra forma de luchar contra el sobrepeso es la ausencia de aire acondicionado!
Si asumimos que esto es demasiado, ¿qué decir sobre los neumáticos? El BMW M3 CSL calcula en el Michelin Pilot Sport X -Agresivo Traystar Cupmeister Nutjob, el patrón de la banda de rodadura apenas se llama patrón; más bien, es solo una alternancia de pequeños agujeros y surcos estrechos en el punto de neumáticos de contacto con los neumáticos de contacto con los neumáticos de contacto con El camino. En el recubrimiento seco, el automóvil de estos neumáticos reacciona bruscamente al volante, está bien controlado y se comporta previsiblemente. Y en el camino húmedo, su comportamiento no es tan inequívoco. Una pegatina especial en el parabrisas advierte sobre el efecto de acuaplaning, y el manual de instrucciones aconseja a una temperatura del aire por debajo de 7c para cambiar las ruedas a estándar para M3 de 19 pulgadas. Entonces, la idea general es clara: la compañía BMW hizo los máximos esfuerzos para convertir M3 en un auto deportivo real.
Pero si quieres tener un auto deportivo, ¿por qué no prestar atención a un caballo de raza pura? Por ejemplo, en Porsche 911 Carrera, porque la categoría de precios es la misma. Es cierto que Porsche es más pesado: 1445 kg versus 1385 kg de M3 CSL, y el motor Porsche de 320 caballos de fuerza es inferior al BMW 40 HP. Entonces, el precio de CSL claramente no está tomado del techo. Porsche cuenta con la presencia de aire acondicionado, radio y neumáticos diseñados para uso diario, y BMW ofrece 40 caballos adicionales y un piso del equipaje de cartón. Sí, en los materiales de luz BMW CSL se usaron, como dicen, al máximo, y el cartón celular utilizado para el género del tronco, incluido. Ahora está claro por qué BMW no es barato. Sin embargo, ¿por qué Porsche 911, verdaderamente un auto deportivo, se necesita toda esta munición pseudo -años?
Nuestras pruebas tuvieron lugar en un clima muy cálido. Subimos a los autos en lo alto de las montañas, donde el aire escaso redujo la agilidad por igual a ambos. En el triángulo de Munich-Garmish-Partenkirhen, pensé que sería bueno comer una buena parte de un shnitzel con papas y una salsa. Sin embargo, en un restaurante de montaña, generosamente decorado con un árbol tallado, preferí bocadillos fríos, pero muy pronto me di cuenta de que tenía que leer el menú con más cuidado: un cerdo frío con queso, duro como un árbol, un plato de lavavajillas. Aquellos que pasen las vacaciones aquí confirmarán mis palabras. Sus vacaciones se pueden llamar de forma segura activa: las multitudes de turistas suben las montañas a pie o en bicicletas en medio del calor. Pero una noche genial, cuando parece que llega el momento perfecto para caminar, en todas partes está vacío, todos los vacacionistas cenan en sus hoteles. Y el silencio solo se viola por el sonido de las campanas en el cuello de las vacas y el sonido de dos motores de 6 cilindros de pura sangre.
A pesar del calor, el aire escaso y las carreteras de montaña, el motor BMW se comportó impecablemente: poderoso, doloroso, fácilmente promoviendo. La voz de esto en la línea seis, bien con la cabina, tiene notas de metales obvias, más pronunciadas que la M3 estándar, y su altura penetra en el salón de Porsche 911, superponiendo fácilmente el sonido de su propio oponente.
La potencia máxima del motor M3 CSL es de 360 \u200b\u200bhp Contra 343 hp El M3 habitual. La diferencia se logró aumentando el volumen del colector de admisión conectado a una entrada de aire gigante en el parachoques delantero. El sensor de flujo de aire de masa también se elimina, ya que crea resistencia adicional al flujo en el colector de admisión. La contabilidad del consumo de aire se basa en otros parámetros, como en las juntas de la Fórmula 1. Además, se han cambiado la configuración de control del motor. Con un aumento en las revoluciones, el motor cambia constantemente su voz, como bajo el capó no está solo, sino toda su docena. A bajas velocidades, empuja algo en voz baja, el sonido cambia a la velocidad promedio, y después de 4.500 rpm, el motor cambia a notas más altas. Después de haber agregado impulso, ingreso al giro de 6200 rpm, salgo a 8000 rpm, cuando la zona roja de la escala del tacómetro comienza a parpadear, señalando sobre velocidades aumentadas, pero sigo ahogando el pedal del acelerador.
El motor Porsche 911 es uno de los más famosos del mundo, pero en esta comparación parece más aburrido. Sí, es más doloroso y tiene un carácter más uniforme, pero tal vez es por eso que no tiene características tan pronunciadas como el motor M3 CSL. Y el tiempo de aceleración Porsche es inferior a CSL. BMW declara la aceleración de 0-100 km/h por 4.9 s, durante cientos de segundos más rápido que el 911, y esto está teniendo en cuenta el agarre pendiente de las ruedas principales de Porsche con el camino. La velocidad de BMW está limitada por la electrónica a un nivel de 250 km/h, mientras que Porsche puede acelerar a 285 km/h. Sin embargo, el nuestro no quería hacer esto, probablemente debido al calor.
Porsche tiene una caja de cambios transparente, pero algo no informativa. No hay sensación de qué tan bien los engranajes lubricados entran en una tela entre sí. Solo una palanca. El CSL tiene una caja de cambios SMG BMW, que he criticado repetidamente. Ahora ella se ha vuelto mucho mejor. La velocidad del engranaje se puede cambiar usando un botón separado, por lo que el cambio rápido se volvió menos grosero, y los tranquilos no son tan lentos. Y este es un gran logro, dado lo nervioso que puede estar este motor superiractivo. Puede cambiar las velocidades aquí de dos maneras: usar una palanca cromada ubicada en el lugar habitual, o dos pétalos oblongos en el volante. En el proceso de conducción activa, es más conveniente usarlas, ya que las manos permanecen en el volante todo el tiempo.
No hay nada más en el volante, cubierto de gamuza para que las palmas calientes no se deslicen. El M3 estándar tiene un botón de control para el control de un sistema de audio, control de crucero y un teléfono móvil, y en CSL no hay nada de esto, solo un interruptor sin nombre que incluye el modo de modo de pista m de SO, lo que hace que el DSC sea el DSC Sistema de estabilización del curso para actuar de manera menos activa. Sin embargo, este sistema se puede apagar por completo. En cuanto a la dirección, en M3 siempre tuve reclamos para él. Cuando lo montas con calma, es algodón, poco informativo y arrojado, por lo que el auto se percibe de alguna manera separado. Para que realmente me gustó CSL, la dirección debería ser mejor. Y ahí está. Cuando se toca, el volante es ligero, pero no demasiado. Con la velocidad de la velocidad, la fuerza que regresa en el volante es insuficiente, lo que puede causar problemas en las irregularidades en las carreteras británicas abarrotadas, mientras que el 911 siempre da una clara impresión de cómo giraron las ruedas y cuánto más se pueden girar. M3 nunca reclamó el papel de un automóvil familiar. Siempre está listo para jugar. Bueno, ¡intentemos!
¡Y está perfectamente sintonizado! Todo es más difícil que en el M3 estándar: resortes, amortiguadores, cuerpo. Al pasar los giros y al frenar, cuando las ruedas literalmente muerden la carretera, no hay acumulación longitudinal. Incluso en los giros más geniales no hay rollo. El paquete estándar incluye un sistema para la estabilización de la estabilidad transversal, por lo tanto, cuando es desigual, la suspensión hace frente fácilmente a las fluctuaciones del cuerpo y el automóvil obedece el más mínimo movimiento del volante. Puede intentar dar un giro empinado a alta velocidad, pero aquí la suspensión hace frente a su trabajo perfectamente, y está literalmente aplanado en un profundo cubo de asiento.
A veces, la faceta de la capacidad de administración está a la vista, pero aquí vale la pena usar la energía para ver de qué son capaces los neumáticos, y parecen apegarse a la carretera, no silbar y no romper. La carga lateral es tan grande que te arrojarás a la ventana abierta. Cuando las capacidades de los neumáticos se agotan, esto se siente inmediatamente, por lo que no hay un patín inesperado. Aunque incluso en la deriva, el automóvil está más controlado que el M3 estándar, y si desea ir en un giro en un patín controlado, esto se puede hacer con brillantez. Recuerde, el automóvil tiene suficiente potencia para quemar la goma, por lo que el diferencial del aumento de la fricción del departamento de M-Technik es muy útil: trata de hacer todo para que no gire a un lobo en una curva. La excelente geometría de la suspensión trasera también contribuye a la capacidad de control, por lo que puede controlar con confianza el automóvil en deslizamiento lateral.
Cada vez que me siento al volante del 911, me vuelvo a aprender a administrarlo. En la gerencia, no se parece a ningún otro automóvil. Él balancea, salta, cabra y el motor que trabaja detrás de la partición enciende su canción.
CSL se puede comparar con la canoa de natación, donde un perro grande está durmiendo a su lado. En el 911, este perro salta justo en la popa. Y su tarea es tranquilizarlo, no permitir que el bote se mueva demasiado. Es decir, debes estar tranquilo, atento, prever el mayor alivio de la carretera. La dirección es muy ligera, especialmente en el medio, porque no tiene que superar la masa del motor, y debe tener cuidado, de lo contrario la nariz se puede levantar. Debe trabajar cuidadosamente con un pedal de gas, y luego el eje delantero se desliza ligeramente y entra en el giro. Debe comprender cómo reducir la velocidad antes de girar para usar el peso de la máquina como ventaja.
Por supuesto, esta generación de 911 es difícil de dejar en un fan, sin embargo, antes de comenzar a montarlo espectacularmente, tendrá que practicar bonita. Es necesario llevar a cabo Porsche como lo pide, y luego mostrará de lo que es capaz. No hace frente bien a las carreteras onduladas como un tablero de lavado, transfiere escrupulosamente todos los golpes al volante y en el salón, pero el conductor mejor siente la conexión con la carretera y la fusión con el automóvil. El manejo de Porsche es más agradable y natural que CSL, ya que es más inequívoco y estable en giros de carrera prolongados. En giros empinados, es más fácil de administrar y más rápido que CSL. En la salida del turno, Porsche demuestra la aceleración como de la catapulta, y no mueve su cola.
A pesar del hecho de que Porsche 911 es un automóvil deportivo, es más funcional que CSL. Si mueve el pasajero delantero hacia adelante, se puede plantar un adulto. El tronco en el frente plus sigue siendo un lugar frente al motor. Control climático y sistema de audio por 57 mil libras. Porsche es perfecto para el uso diario. Pero incluso en una corriente densa, se comporta de manera especial. Esto se expresa en la operación del motor, y cuán claramente funcionan el embrague y los frenos, independientemente de si está conduciendo a la velocidad de un peatón o carreras a toda velocidad. El automóvil realiza impecablemente todos los comandos del conductor.
¿El BMW hace tan impecablemente lo que exiges de él? Esta es la paradoja. Si necesita un auto de carreras o un automóvil para viajes dominicales, sería el más lógico elegir un modelo en el estilo de Lotus Elise con un motor ardiente en Slicks. Sin embargo, es poco probable que la lógica aquí encuentre un lugar. Tendrá que hacer mucho esfuerzo para que el motor suene igual que CSL. ¡Y cómo se ve CSL!
Las ruedas apenas se colocan en los arcos anchos, el plumaje diabólico del alerón delantero, el borde del tronco cubierto; en general, el CSL tiene una apariencia acumulada, como un velocista antes de comenzar. En el interior, un salón ascético, casi desnudo, nada más. Ni pasamanos, ni ajustes de los asientos para la inclinación de la espalda, ni el control de crucero, sin reposabrazos ni aire acondicionado. Sin funcionalidad, a menos que solicite ruedas de 19 pulgadas como una opción gratuita. El aire acondicionado también es una opción gratuita, para 58455 libras, el Sr. BMW puede mimarnos. Aunque la generosidad del Sr. BMW tiene sus límites: la radio (también una opción gratuita) es solo cassette, tendrá que pagar 100 libras por el disco. Sin embargo, esto no se reflejó en popularidad: 500 autos de tracción a la derecha asignados para el Reino Unido, se agotaron de inmediato, y cuando el BMW UK logró eliminar otras 100 copias, literalmente los arrancaron con las manos, mientras que nadie Incluso molestar la prueba de manejo y la prueba y no me interesó los resultados de las pruebas. (¿Y por qué estamos tensando entonces?)
Volvamos a la pregunta de si es posible convertir un coupé deportivo en un auto deportivo real. Sí, puedes, y el BMW M3 CSL indudablemente lo demuestra. Sin embargo, la compra de esta máquina no debe abordarse desde el punto de vista de la practicidad funcional, sino guiarse exclusivamente por las emociones. Tal vez el 911 aportes no menos, o incluso más placer de conducir, no de inmediato, sino después de aprender a entenderlo. También es mucho más práctico. Pero si necesita sensaciones agudas e inolvidables, elija el BMW M3 CSL. ¡Y deja que excose tu alma!
Paul Horrell
Fuente: Revista Avtopanorama
