Test Drive Porsche 911 Carrera 991 desde 2012

Prueba de techo. Porsche 911 Carrera Cabriolet

En los canarios ahora +17os. Aborígenes Dubak, y me siento bien incluso sin techo. Es mejor no encontrar un lugar para la prueba convertible. En la parte inferior del mar se calienta, pero si desea verificar la aerodinámica y calentar la cabina con una parte superior abierta, no hay nada más fácil de escalar las montañas de 20 kilómetros de serpentinas de montaña y ya un más siete. Lo principal es detenerse en el tiempo y tirar del toldo.


Opciones para colorear 911 Carrera 14. Cuatro color no metálicos básicos de cuatro colores negro, rojo, amarillo y blanco. Tendrá que pagar 56,500 rublos por metálicos. Tres nuevos colores Silver GT Silver, Cognac Brown Metallic y Gold Metallic Metallic Lime Gold Metallic ya costará 127,000 rublos

Nuevo 911. ¡Finalmente detrás del volante! He estado esperando este momento desde octubre del año pasado. Durante el seminario técnico en la pista del terreno de prueba Porsche en Vaisakh en el nuevo Carrera S de 400 caballos de fuerza, pude conducir solo unos pocos círculos, y luego como pasajero. Allí, noté un nuevo Cabriolet 911 con una lámpara con una lámpara y un lado bastante inclinado. Probablemente, no fue por nada que me llamara el ojo entonces, conocido con el nuevo 911 que comencé con esta versión.


La parte superior de la tela para el convertible se ofrece en cuatro versiones del color del negro, azul oscuro, raspumbra roja y marrón. La unidad de techo, por supuesto, es completamente automática

Literalmente, una conducción de veinte minutos al suroeste del aeropuerto internacional del Grand Canarius justo en la costa hay un pequeño campo de aviación. Es para aviones ligeros, la longitud de una sola tira combinada con un autrod tridimensional, solo 500 metros. Por lo tanto, esta pista a nuestra disposición ya es un día de prueba y medio. Tiempo a granel, al menos corre.

De la una y media docena de convertibles de prueba, hay dos similares. Modificaciones Dos Carrera y Carrera S. Cuerpo blanco de cuero rojo. Piel de caramelo combinada con un color verde claro. Azul con beige, blanco con negro y viceversa. Top plegable, cuerpo plateado y frenos de cerámica ... Los discos están al menos en las estrellas, incluso en un círculo blanco, negro, plateado o mate debajo del titanio ...


El nuevo convertible en promedio en 50 kilogramos es más fácil que su predecesor, pero el cuerpo para la torsión es más fuerte en un 18%


A la izquierda, nuestra pista de carreras, a la derecha, la sección transversal del techo en una posición doblada. Ambos se parecen a un mecanismo a prueba de cintas, ¿verdad? El nuevo techo en peso y dimensiones permaneció casi el mismo que el del predecesor, pero ahora es más fuerte y repite completamente los contornos del compartimento. En un estado plegado, parece visualmente que la joroba, bajo la cual se oculta un toldo plegable, se ha vuelto más bajo. De hecho, no, el nuevo convertible comenzó a parecer más ventajoso debido al hecho de que la línea del hombro del 911 se volvió notablemente más alta, se requería aumentarlo debido a un aumento en los arcos de las ruedas. Y todo debido al hecho de que ahora hay ruedas de 19 pulgadas en la base de datos, las ruedas de 20 pulgadas están disponibles como opción

¿Cuál para tomar? Durante mucho tiempo obtengo la parte posterior de la cabeza y me detengo en el S-Ka blanco de 400 caballos de fuerza con PDK y frenos estándar. Eso es todo, correr hasta el comienzo. Simplemente no te apresures, solo no te apresures. Lentamente salgo a la pista. ¡No te apresures, Vitalik! Calienta los neumáticos, escucho, siento. No se rompería. Con ergonomía es un orden completo. Las vigas con ajustes en dieciocho áreas son especialmente geniales, ya que hacen posible cambiar incluso la fuerza de los abrazos con la ayuda de los rodillos laterales. Sería extraño si los ajustes para tales parámetros no pudieran haberse asignado convenientemente. El largo camino en tales sillas es sorprendentemente bueno. Lo único que puede deshabilitar la espalda baja es el aumento de la carga de vibración. Pero no hay superdeportivo, hay un superdeportivo.

El volante (ahora la energía eléctrica está aquí) sin agudeza innecesaria, limpia y transparente. Pero, al parecer, el esfuerzo de regreso es un gran fascinado. El escape de los gorgoteo, las quejas y las esperanzas. ¡Extravagancia! Me voy con calma, me entrego con licencias de dirección. PDK cierra los programas de ni una patada ni una hoguera. Las carne de rayo se realizan con precisión de joyas.

Ahora puedes estimular. Los organizadores prescribieron el régimen de tres círculos de combate, el cuarto refrigerador. Y en ningún caso no apague el sistema de estabilización y no abra el techo. ¡Vamos!


Los radiadores del sistema de enfriamiento están detrás de las rejillas de parachoques laterales. En el centro del enchufe. Un radiador central adicional se basa en máquinas que se centran en un clima caliente


Tanque de 64 litros y tronco de 135 litros en la parte delantera, motor y ¿qué es el motor? Ahora se puede ver en la imagen o en el servicio. El capó (una tapa en forma de media luna) abre el acceso solo a la entrada de aire, un par de ventiladores y el cuello de inundación de los sistemas de lubricación y enfriamiento

El modo deportivo mantiene el motor en buena forma. Las reacciones de gas son más agudas, para las carreras callejeras es. Pero la pista necesita un modo extremo de deporte desenfrenado más pasión. Aloja automáticamente a los amortiguadores activos (se pueden aflojar a la fuerza presionando una tecla separada) y hace una catapulta fuera de la máquina.


Los frenos carbonocramrámicos (pueden distinguirse con pinzas amarillas), para los cuales se piden 408 mil rublos. ¿Costoso? Si tuviera dinero para el 911, no escatería. Por supuesto, tales frenos son mucho más resistentes. Pero pueden brindar placer no solo en la pista, sino también durante el impulso sin prisas todos los días. Los discos de cerámica delantero dan una ventaja en la masa de 3.8 kilogramos cada uno, las vagas traseras varían en 3.5. Parece un poco, pero con un aumento en la velocidad, la inercia de los espacios en blanco crece en proporción a la velocidad de rotación. Después de todo, la rueda al mismo tiempo con el disco es el mismo giroscopio que confronta cualquier potencia que busca desconectarse. Menos inercia es más ligera y más transparente que la dirección. Las masas menos sin flotar son mejores que la comodidad y la capacidad de control. El 911 es muy notable

¡Mis Carrera s con un paquete Sport Chrono, lo que significa que la aceleración a 100 km/h tiene 4.3 segundos en modo Sport Plus! Aquí la unidad de potencia ya no es solo desenfrenada, toma un lugar y simplemente lo arrastra en la pista por él. ¡Solo ten tiempo! La flecha del tacómetro se apresura en la zona entre los picos del momento y la potencia. Respuestas sobre la navaja de afeitar de gas. Y cuanto más activamente trabaje con el pedal correcto, más rápido se reemplazan las transferencias y se enciende el embrague de oropel del PDK pre -secuencial. La lógica de conmutación y amargos automáticos erige pétalos de dirección al rango de rudimentos sin sentido. Y realmente, ¿por qué están, si la automatización lo hace todo perfectamente? Respondo por qué, divertir el orgullo son dos y aprender esta vez.


La estabilización no se puede apagar ...


... No baje el techo ... no te pongas blanco, apropiado para no usar ... lo puse en el pañal, listo para el vuelo ...

En esta pista, el S-KA de 400 caballos de fuerza está claramente lleno de gente. La velocidad al final alcanza un máximo de 170 km/h. Pero ahora paso cada círculo cada vez más rápido. Incluso en giros extremos, no hay una pista de ningún rollo del sistema PDCC (control de chasis dinámico de Porsche), se ofrece como una opción para 154,000 rublos. Los rollos PDCC se oponen utilizando cilindros hidráulicos, que se instalan en lugar de bastidores de estabilizadores de estabilidad de reptiles. Debido al hecho de que el automóvil no cae en el costado, los neumáticos siempre ocupan la posición óptima en relación con la carretera, como resultado, el comportamiento en los giros es más confiable y la velocidad del paso es mayor. La intervención PDCC siempre es adecuada para la velocidad de la curva. Es interesante que los cilindros hidráulicos en el turno estén cargados de estabilizadores incluso con algo de avance. A altas velocidades con movimiento rectilíneo, los cilindros hidráulicos florecen casi por completo, esto es necesario para garantizar la mejor comodidad, por lo que las vibraciones de las ruedas se transmiten menos al cuerpo y las ruedas de otro lado.




Opciones para realizar el salón hasta nueve. Entre ellos se encuentran versiones con decoración parcial de la piel y dos versiones de dos tono. Puedes combinar los colores del acabado como quieras.

Se proporcionan tres versiones de sistemas acústicos: regularmente, bose (68,000 rublos) y burmester con 12 altavoces (210,600 rublos). Este último suena muy detallado, aireado, pero demasiado elegante. Los ascetas y los conocedores de la transmisión natural de la paleta de sonido, muy probablemente, no serán de sabor. Volumen de resonancia
los sistemas de baja frecuencia del sistema son estructuras corporales en el parabrisas (anteriormente los subwoofers eran cascos). El nuevo sistema de audio ha ahorrado alrededor de cinco kilogramos de masa. El sistema de audio, además de un timbreb de tres carriles, tiene una prestalación previa que simula el sonido voluminoso y modifica el sonido dependiendo de la posición del techo. Por ejemplo, cuando se abre el techo, el componente de graves se intensifica automáticamente

No se nos recomendó desconectar el sistema de estabilización dinámica. Pero todavía lo hice. Nada puede compararse con el placer de tirar de la tracción trasera 911 de lado en una deriva espectacular. ¿Y qué se descubrió en el límite? Los hábitos del nuevo 911st se han vuelto más promedio. Un aumento en la base en 100 mm y el movimiento del motor al centro en relación con el eje trasero en 70 mm no fue en vano. Ahora en turnos extremos de Carrera, demuestra una rotación insuficiente y neutral con gran caza. ¡Romperlo con un empuje en un patín con estabilización desconectada es más fácil! Pero si antes el eje trasero rodaba a todos (casi me las arreglé para tomar el volante, lo exagero un poco con gas en la salida del giro y hola, un giro), ahora todo es diferente. La física del automóvil es diferente, el eje delantero se carga más. Y el péndulo, en forma de una unidad de potencia que cuelga detrás del eje trasero, disminuyó. Por lo tanto, el carácter de la séptima generación es menos obstinado. Y es correcto. Tan más seguro tanto en la pista como en el camino nevado resbaladizo. ¿No es de aquí una disminución en el círculo de un círculo en Nurburgring en 14 segundos en comparación con la generación anterior? Quiero devorar los giros una y otra vez. Pero es hora de enfriar ...

El carácter más flexible todavía se debía al control del vector de tracción en el eje trasero. En las versiones con una caja mecánica, hay un PTV diferencial de bloqueo automático (vectorización de par de Porsche), proporciona un grado de bloqueo del 26% bajo el empuje y el 22% al descargar gas.



Hay cuatro asientos disponibles para ordenar. El más simple básico con ajustes mecánicos en cuatro áreas. Una opción similar con unidades eléctricas costará 38,500 rublos. Los despiertos con soporte lateral más desarrollado, electro -regulaciones en 14 áreas y memoria costarán 108,500 rublos, ya hay un ajuste de la almohada a lo largo de la longitud. Los asientos deportivos más geniales con ajuste en 18 áreas (incluido el ajuste del soporte lumbar y los rodillos laterales), cuestan 173,500 rublos. Para todas las opciones de asientos, la calefacción y la ventilación se ofrecen opcionalmente.

La pantalla a prueba de viento detrás de los asientos delanteros ahora está aumentando automáticamente, antes tenía que instalarse manualmente

Las versiones equipadas con una caja PDK automática tienen un sistema de distribución más avanzado de Torque PTV Plus. En la entrada al giro y en el giro del ABS, usando mecanismos de freno con ruedas, ralentiza la rueda interna. Como resultado, el momento se redistribuye a favor de la rueda externa más cargada. Debido a la diferencia en la tracción, hay un momento de detección (alrededor del eje vertical), y el automóvil está en el eje trasero en una ruta determinada. Para alinear las velocidades angulares y el anhelo de las ruedas principales, cuando el piloto comienza a acelerar durante la salida desde el turno, el bloqueo diferencial controlado electrónico entra en vigencia. Por cierto, parecía que las versiones con una caja mecánica y un auto -bloqueo de PTV mecánico bajo gas están más dispuestos a ir en un patín que en variaciones con PDK y PTV más avanzado más avanzado. Entonces, si desea más extremadamente, elija una versión con la mecánica.


Para colocar el techo, como antes, lleva 13 segundos. Puedes hacer esto sobre la marcha. La unidad funciona a velocidades de hasta 50 km/h. La movilidad de la cinemática del techo proporciona un sistema hidráulico con cuatro cilindros de trabajo



911 Carrera Cabrio recibió cinturones con pirocrators, seis bolsas de aire y montaje de isofix en los lugares traseros. Las airbags frontales son de dos etapas. La cabeza y el cuello durante los enfrentamientos laterales protegen las almohadas integradas en la puerta. El cofre está protegido por almohadas integradas en la parte posterior de los asientos.

En caso de una amenaza de volcarse debido a los asientos traseros en un par de centésimas de segundo, bajo la influencia de manantiales potentes (siempre están en un estado comprimido), se disparan arcos de seguridad de poder. Cuando el gatillo lo revuelve, los piropatrones especiales son un gatillo para el sistema, sirven para desbloquear fijadores que sostienen los arcos en la posición inferior. En la posición superior, después del disparo, los arcos se fijan firmemente, convirtiéndose en parte de la estructura de potencia, están listos para tomar cargas durante una exageración. Los arcos, por cierto, se disparan incluso cuando el techo está cerrado, en este caso rompen parte de la tienda de tela y se descomponen (para esto hay niños especiales en los extremos) el vidrio peinado trasero

Trasplante a Carrera s con frenos de cerámica. ¡Guau! ¡La manejo del volante es más fácil, más agradable y notablemente informativo! Más tarde, en Mountain Serpentines y Autobahns resultó que esta versión era, además, era más suave. Extraño, porque los Chassemers todavía dijeron en Vaisakh que los escenarios del chasis de los 911 son idénticos. ¿Hay realmente tal diferencia que dan los discos de freno de cerámica? Sí. ¡Exactamente! Los ingenieros confirmaron que mis suposiciones más tarde en la cena: las cerámicas no solo son más resistentes en sí misma, sino que también revive significativamente la tracción en el volante y hace que Carrra sea más cómoda.

¿Y el techo? En un estado desplegado, incluso en nuestros autos, que no difirieron en alto kilometraje (un máximo de 4000 kilómetros), las sellos de la puerta crujieron en algunos lugares. No es mortal, pero hay poco agradable. Sin una tienda de campaña, puede moverse de manera segura a velocidades de hasta 110 km/h. E incluso en +17oC, un clima de dos zonas es suficiente para calentar a los jinetes. Después de la línea en 110, incluso con una pantalla a prueba de viento en la cabina, el viento comienza a caminar. Lo único que extraño aquí es el deflector de aire caliente al cuello, como, por ejemplo, Mercedes SLK.

En general, el trabajo en la nueva generación de Carrera se hizo considerable, y fue un éxito. Preservando los cánones y los rasgos familiares, los creadores elevaron a nueve un paso más alto. Se ha vuelto más claro, más lógico y más rápido. Lo principal es que el agujero posterior ahora es un poco domesticado por el bien de la seguridad. El inicio de las ventas Porsche 911 Carrera en Rusia tuvo lugar el 17 de febrero. El costo de Carrera Coupe en la base de datos es de 4,415,000 rublos, Carrera S 5 093,000 rublos. Comenzaremos a vender la versión abierta el 30 de marzo, y los pedidos preliminares ya están aceptados. La Carrera Cabriolet de 350 caballos de fuerza costará al menos 4,991,000 rublos, el Cabriolet Cabriolet de 400 caballos de fuerza de 5,669,000 rublos. ¿Y qué hay de todas las versiones de tracción? Deben esperar después del estreno en el Salón del Automóvil de París a fines de septiembre.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev
 

Una fuente: Auto.mail.ru

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