Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 Convertible

Compartimento de la temporada demi

Peugeot 307SS es bueno para viajar en cualquier clima, y \u200b\u200bes igualmente adecuado tanto para mujeres como para hombres.
 
Una apariencia atractiva (¡y la máquina es preho -nativa! - Escuché), un salón lujoso, rico en cuero y punto de control automático, ¿qué más puede desear una mujer? Y la ergonomía perfeccionada, los motivos deportivos en el interior, una suspensión severa, una gran cantidad de elementos en el estilo de alta tecnología, comportamiento alegre en el camino, ¿no se guían estos criterios al elegir a un hombre? Entonces resulta que Peugeot trajo al mercado ruso un modelo unisex elegante.
 
Hasta hace poco, Peugeot vendía en nuestro país el único compartimento Cabiolet creado sobre la base de la Compacta Serie 206. Un buen auto, no dirás nada, pero demasiado pequeño. Dos lugares al frente, y eso es todo. El tronco, si lo compara con accesorios en la carretera, se parecía a una mujer fea que una maleta voluminosa. En general, una máquina bastante egoísta para viajar por la ciudad y los alrededores más cercanos. Puede, por supuesto, viajar, pero en la carretera, una máquina tan corta no es tan cómoda.
 
El segundo compartimento Cabiolet en Peugeot Gamma se ha vuelto mucho más práctico y más conveniente. Aunque solo sea porque se hace sobre la base del senior en rango del modelo 307. Y esto significa que aumentó en comparación con la 206ª base y Ruts, un interior espacioso, finalmente, soluciones técnicas modernas (307 un par de años más joven que un pariente).
 
Cuando el techo se monta
 
La frase de un coupé caprichoso en la comprensión de los ingenieros franceses significa una parte superior dura que, según sea necesario, se pliega en el tronco, abriendo acceso al salón al aire fresco y a los rayos del sol. El proceso ocurre completamente sin participación humana, excepto por una prensa de 25 segundos en la tecla correspondiente ubicada entre los asientos delanteros. Todas las cerraduras se desbloquean de forma independiente, la tapa del tronco se eleva, por supuesto, automáticamente. Lo único que debe hacer usted mismo es levantar o bajar el vidrio lateral.
 
Todo el tiempo, mientras viaja el techo, su condición se muestra en una pantalla grande, que se lleva a cabo en la mayoría del parabrisas exactamente en el medio del panel frontal. Un automóvil dibujado al ritmo de los ingenieros eléctricos que mueven todo el diseño muestra lo que está sucediendo detrás de usted. Y el final del proceso se acompaña de una señal de sonido agradable.
 
Es cierto que el clima del día de la masa realmente no favoreció la comunicación directamente con la naturaleza, sin gafas y techos, por lo que los experimentos con el giro de un automóvil desde un compartimento en un convertible terminaron bastante rápido, hacía demasiado frío. Aunque debo hacer una reserva de que la incomodidad principal fue entregada por un viento penetrante que caminaba a lo largo de la cabaña. No fue posible adjuntar de él. Mientras tanto, la instalación climática toleró las patas y el tronco calentados. En general, en mi opinión, puede comenzar a conducir sin una parte superior en 307SS, cuando el aire en la calle se calienta hasta 12-14. Auto de temporada demi, en una palabra.
 
Más deportes
 
Y nuevamente, un paralelo con el cupé de rango más joven es un compartimento de 206cs. No sé por qué, pero claramente llamo a ese auto. Quizás porque solía ver a los representantes del sexo justo, y tal vez solo por su apariencia: el modelo es pequeño y ordenado. 307SS es precisamente masculino. Es más, más representativo, respeta el camino. Y el interior se ve privado de cualquier alegría: moderno, conciso, con un reclamo de lujo y deportes. El único elemento que se elimina ligeramente de esta fila es la unidad de control del sistema de control climático. Resultó ser inesperadamente redondeado y, tal impresión, inspirado en el diseño biológico que alguna vez fue popular. Los elementos restantes de la cabina son más estrictos y establecidos de una manera seria.

 
Por ejemplo, escamas blancas de dispositivos bordeados por anillos de cromo. Un bagel gordito con estampado debajo de un cómodo agarre, decorado con inserciones de aluminio mate. El fondo plateado de la consola central, que contiene la unidad de control climático, un par de deflectores de ventilación, botones de encender equipos adicionales, así como una radio, dimensiones que exceden incluso 2din. Su parte superior es la unidad de control de origen y la calidad de sonido, además del teclado del teléfono móvil construido, además de un par de joysticks responsables de transiciones de modo a régimen. El inferior es una amplia cámara de CD para cinco discos, cada uno de los cuales tiene su propia ranura. Por cierto, desde el punto de vista de la pureza del aire en Moscú, no es la solución más práctica, ya que el polvo penetrará dentro del dispositivo láser exacto será más fácil.
 
Las alabanzas separadas merecen asientos. Permítales que sean privados de ajustes eléctricos, todas las manijas deben alcanzar todas las manijas, pero son extremadamente convenientes. A diferencia de Peugeot 307 estándar, los asientos han desarrollado soporte lateral. Además, es suave para el interior en comparación con muchos modelos deportivos, lo cual es muy relevante para mí personalmente. Los asientos detrás son más bien infantiles, aunque un par de mujeres en miniatura y pacientes pueden respaldar al conductor y no quejarse de los inconvenientes. Creo que sí, incluso un hombre puede soportar una hora y media en los asientos traseros.
 
No te preocupes, estás en la jaula
 
Es natural que otra pregunta sea muy relevante para el compartimento cabioleta: seguridad. En comparación con el hatchback habitual, hay muchos cambios dirigidos exclusivamente a la protección de los ciclistas en comparación con el hatchback habitual. Estas son tuberías gruesas, que vienen de los umbrales a los bordes de los parabrisas del parabrisas, un fondo mejorado y paredes laterales del cuerpo, los arcos, que, si solo la posibilidad de un golpe de estado en una versión abierta, se dispara automáticamente detrás del Los reposacabezas traseros. Agregue aquí un arsenal completo de sistemas electrónicos, y obtenga un convertible, que a primera vista está aún más protegido que su compañero con un techo completo.
 
Los nuevos elementos de poder estaban de la mejor manera, como se debería esperar, en el comportamiento de un automóvil en la carretera. El metal agregado redujo significativamente el centro de gravedad del modelo, por lo que comenzó a aferrarse a la carretera de una manera mágica. Parecía que estaba a punto de escuchar el chillido de caucho y sentir la demolición del frente en la curva, pero el automóvil continuó prescribiendo claramente la trayectoria. Como si se colocara una placa de concreto que pesaba no menos de una tonelada. ¡No está mal para el compartimento! ¿Y si dobla el techo, eliminando así uno de los elementos de potencia del cuerpo del cuerpo? A velocidades estándar, nada ha cambiado en absoluto. Quizás, las reacciones a la dirección del volante aumentaron en la centésima de segundo, pero nada más. Si no eres un especialista y no estableció el objetivo de verificarlo realmente en la práctica, entonces créeme, no sentirás nada.
 
En cuanto al ruido aerodinámico, el desenlace de ellos es digno de elogio. Con un cuerpo abierto, puedes hablar, sin levantar las voces a aproximadamente una velocidad de 50 km/h. Cuando el techo cuelga sobre la cabeza, entonces 307SS no era diferente del hatchback estándar. El trabajo del motor también es casi indistinguible en los antecedentes generales. Solo cuando se selecciona para el máximo de 7000 rpm, el salón se llena con un ligero rollene. Debo decir que 137 fuerzas de un motor de dos litros para un modelo compacto son suficientes. La imagen en mi caso solo estropeó la máquina. Esta es una unidad bastante moderna con cinco rangos, deportes y modos manuales. Sin embargo, para un estado de ánimo de combate no parecía suficiente. En el sentido de que la transmisión automática reduce la nitidez de la comprensión del automóvil, no permite agregar gas de pimienta en su carácter con la ayuda de acciones agudas. El motor simplemente está ganando impulso, y eso es todo. Y del arrogante y deportivo SVIDA 307SS, esperaba un poco más.
 
Finalmente, sobre los precios. La base 307SS con una transmisión automática manual, un conjunto completo de electrónica, ajustes, una computadora a bordo, control climático, en discos fundidos de 16 pulgadas y muchos otros equipos costarán 26,900 euros. El mismo automóvil, pero con un autómata, cuesta 2000 euros más. Un salón de cuero con sillas con calefacción, cubierto con el mismo material natural, el panel frontal en el color de los asientos, la lavadora y las alfombras de marca requerirán otros 2800 euros. En general, junto con el seguro del compartimento Capricol 307SS, llegará de cerca a la marca de 30,000 euros, lo que, en mi opinión, es un poco caro. A excepción de 3 años o 120,000 km, así como carreras entre servicios de 30,000 km, pueden tranquilizar quizás una garantía. El principal competidor es Renault Megane Cabrio, que aún no se ha suministrado a Rusia.
 
Breves características técnicas de Peugeot 307cc
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1997
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. Con. About./min.: 137/6000
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 190/4100
Aceleración a 100 km/h, p.: 10.9 (12.7)
Velocidad máxima, km/h: 207 (204)
Consumo promedio de combustible L./100 km.: 8.2 (8.9)
Volumen del tanque de combustible, L.: 60
Dimensiones, mm.: 4340x1745x1420
 
En Brackets: datos para la versión con transmisión automática
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 9 (55), 2004]