Peugeot 307 CC 2003 Test Drive - 2005 Convertible

Hueco francés

Los diseñadores franceses todavía están bien con la imaginación. La prueba de usted es una mirada original y atractiva, de alguna manera el automóvil de vanguardia de una dirección híbrida muy de moda del compartimento caprichoso hecho del hatchback habitual de la clase de golf.

 

La máquina resultó no ser trivial, la versión básica en realidad recuerda solo a la parte delantera (desde el parachoques hasta el comienzo de las puertas). A primera vista, 307 CC captura completamente y completamente su atención: formas magníficas, un techo redondo, alimento conceptual con misteriosas linternas grandes, cuya área está llena de puntos de LED. Y entonces das la vuelta al arbusto, mira esta vívida creación de diseñadores de Peugeot.

 

Con un techo plegado, el rendimiento comienza de nuevo. Ahora el salón, cubierto con piel cremosa ligera, el panel frontal, las mismas sillas de cuero con soporte lateral distintivo, elementos del acabado para metal pulido, un volante de tres escuptores, diales blancos de dispositivos, pedales de aluminio con agujeros. ¡La belleza! El proceso de doblar el techo y los estantes en el tronco también es, por cierto, un gran espectáculo. Sin embargo, muy fugaz: los roles principales se asignan a unidades de servo y motores eléctricos, dura solo veinte y cinco segundos. Impresionante.

 

Incluso en una túnica negra, en el estado del compartimento, la máquina suena los ojos, y si compra un automóvil para permanecer siempre en el centro de atención, 307 CC es lo que necesita.

 

Para ser justos, observamos que la imagen del auto nuevo resultó estar algo desequilibrado. Aún así, las partes delanteras y traseras de 307 cc están diseñadas en entornos emocionales demasiado diferentes.

 

La cara expresiva no está de la mejor manera con la popa extremadamente tranquila, inclinada y suave. El perfil parece demasiado intrusivo para la silueta de un techo redondo grande. En algunos ángulos, 307 CC parece un verdadero disparo. Un diseño ambiguo, reconociblemente francés, pegadizo y contradictorio. Pero nos gusta.

 

El interior del automóvil se refiere al modelo básico con mucho mayor certeza que el exterior. De hecho, todo es lo mismo que en el 307º estándar, pero el acabado es completamente diferente. Tirar con la piel de torpedos y paneles de puerta es una excelente solución que muestra la calidad del interior a un nivel superior. Como ya se mencionó, una actitud deportiva crea inserciones generalizadas para el metal, incluso están en el volante. Sin embargo, la lámpara, ricamente diseñada por Chrome con una ranura en la que camina la palanca automática, recuerda que 307 cc no es un aparato deportivo, sino un automóvil para cada día y para cada uno. Pero el acento deportivo, por supuesto, tiene lugar: tome al menos los mismos pedales. ¡Y mira cómo se ven las sillas! De hecho, muy deportivo, pero si te sientas al volante, no sentirás rigidez excesiva. ¿Armonía de los deportes y la comodidad? O confrontación? Solo puedes verificar esto en movimiento.

 

Por cierto, el motor aquí no es el más potente. Estándar dos litros y 137 caballos. Ahora, si hubiera una versión forzada, e incluso con una caja de cambios manual, ¡le preguntaríamos a este auto en su totalidad! Sin embargo, esto no significa que la prueba negra 307 CC tenga una ligera caminata.

 

Capricobolet Coupe es más pesado que un hatchback estándar, y teníamos temores serios de que tuviéramos que rodar un auto lento conveniente, hermoso pero aburrido, que solo tenía prisa por mover a su ama de casa no menos hermosa en la ruta, una boutique, una boutique, Un gimnasio. ¿Podrá darle al propietario algo más en términos de dinámica? Resultó que sí, sería capaz, pero tienes que intentarlo. No solo Peugeot 307 CC, sino también el propietario.

 

Si desea una unidad, debe mover un selector de transmisión automático al modo de control manual y pisar correctamente el pedal del acelerador. Al torcer el motor a las máximas revoluciones y cambiar de marcha antes de la restricción del limitador, puede hacer que este automóvil vaya más o menos dinámicamente. Pero solo a velocidades de hasta 100-120 km/h. El rugido del motor a altas velocidades, conmutación frecuente y manejo despiadado del pedal de gas probablemente le dará las sensaciones de adrenalina deseadas. Pero moverse constantemente al límite de las capacidades del automóvil es agotador, por lo que después de un tiempo perderá velocidad y transferirá la caja al modo automático. Por cierto, el techo se puede bajar.

 

¡Sumerja el techo, levante el vaso y gire la estufa en el máximo soplado! Otoño, frío, pero puede ser bastante aislado para ir a una velocidad de 80v90 km/h, sin tener miedo de atrapar un resfriado (por supuesto, en ropa exterior). Mientras tanto, por la borda alrededor de 8c. Uno debe pensar que en la primavera la temporada abierta se puede comenzar de forma segura a los 15 ° C. Mientras tanto, el techo está arriba, el bien no necesita detenerse (el mecanismo funciona a una velocidad de hasta 10 km/h).

 

La suspensión 307 CC está configurada para el tráfico dinámico en carreteras de calidad europea. Por lo tanto, en las calles, donde hay muchas escotillas o de repente alrededor de la curva, se encuentra trabajos de construcción con la eliminación completa de la carretera, debe sostener la oreja en total. Discos de diecisiete pulgadas, aleación, perfil de goma - 45, por lo que no está muy lejos de problemas con el corte hostil del asfalto.

 

En general, la configuración de suspensión le permite moverse por la ciudad con comodidad normal. Y cuando llega el momento de girar el motor y ir rápidamente, comprende que la rigidez de los amortiguadores es correcto. El automóvil le permite jugar con giro, reaccionando con un complicado para los movimientos del volante, lleno de retroalimentación distinta. La máquina se adhiere estrictamente a una trayectoria dada, perdonando incluso algunas acciones provocativas. En el deslizamiento 307, CC se mostró predecible y bien controlado. Esa es solo que la potencia del motor a veces no es suficiente. Sin embargo, la compañía también ofrece una versión más combinada de energía, con un motor y una mecánica de 177 casas.

 

Todos saben que la ausencia de un techo reduce la rigidez del cuerpo para girar, y esto afecta negativamente el manejo, por lo que los ingenieros también mejoran el diseño del cuerpo de dichos automóviles. Para el honor de los desarrolladores 307 CC, se comporta igualmente bien como un compartimento y un convertible. El cuerpo se fortaleció con tuberías especiales: se colocan desde los umbrales hasta los bordes superiores de los bastidores del parabrisas, tampoco se olvidaron de la parte inferior y las paredes laterales. Todo esto, por supuesto, tiene un efecto positivo en la seguridad pasiva. En el caso de un golpe de estado, se disparan arcos protectores (se ocultan debajo de las cubiertas de plástico detrás de los reposacabezas), que forman una especie de marco de seguridad junto con un marco del parabrisas. Sin embargo, para revocar 307 CC, debemos trabajar duro, porque está equipado con una lista completa de sistemas electrónicos modernos (estabilización, distribución del esfuerzo de frenos, AP) diseñada para monitorear la estabilidad del comportamiento de la máquina en la carretera .

 

Los lugares de los pasajeros traseros parecen pequeños y estrechos. Intentemos escalar allí. Para hacer esto, tire de la palanca en el asiento delantero y tire de la espalda hacia adelante. La unidad eléctrica, como, por ejemplo, en SAAB 9-3 convertible, que empuja útilmente toda la silla, no está aquí. Sin embargo, 307 cc - de otra categoría de precio. Si la silla frontal está ocupada por una persona de altura media, entonces otra puede acomodarse con comodidad moderada. En consecuencia, cuanto mayor sea el crecimiento, más problemas. El umbral era de 190 cm, luego comienza un inconveniente grave.

 

En cuanto al aterrizaje en el volante, los ajustes son suficientes para una persona de cualquier tez cómodamente allí. El ajuste de la columna de dirección a lo largo de la longitud parecía completamente fantástico.

 

Un automóvil que ha estado en la prueba cuesta alrededor de $ 38,000. En realidad, esto es 307 cc en la configuración máxima. Desde las opciones que han elevado el precio de la máquina, puede mencionar el sistema de inclusión automática de limpiaparabrisas y cerca de la luz, calentando los asientos, decoración completa de la cabina con cuero, ruedas fundidas de 17 pulgadas.

 

En la versión básica, un automóvil con un motor de 2 litros (137 hp) y una caja de cambios manual cuesta $ 32,000. Recuerde que para este dinero realmente obtienes dos autos diferentes pero igualmente elegantes en una muy buena configuración.

 

Texto: Leonty Tyutelev
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 11/2004]