Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot 306

El piloto automático evalúa los automóviles de acuerdo con los cinco criterios principales. Se indica la cantidad de ventajas: B, las deficiencias - Ch. El siguiente sujeto ganó cuatro B y un cap. Este es Peugeot 306.
EXTERIOR. Después de reestructurar a fines del año pasado, el 306 ° se refrescó notablemente. Preservando las formas restringidas del modelo de masa de una pequeña clase media, adquirió gracia y encanto inherentes a los automóviles franceses en general y Peugeot en particular. En primer lugar, los nuevos faros con vidrio liso son sorprendentes y, según las últimas tendencias de moda automotriz, con un reflector, que es simultáneamente un difusor. El paquete estándar ahora incluye la niebla del tumor integrado en el parachoques.
Se produce el 306 en cinco cuerpos: hatchback de tres y cinco puertas, sedán, camioneta y convertible. El cuerpo tiene una galvanización completa, y el fabricante le da una garantía desde la corrosión por un período de 12 años. Los autos vendidos en Rusia están equipados con el paquete de Europa del Este llamado: el curso del final de los amortiguadores aumenta y hay más giros en los resortes. Desde el estándar de 130 mm, la autorización ha crecido a 190 mm. 5 B.
INTERIOR. Moneda, aunque no sin conservadurismo. Materiales de alta calidad y de aspecto sólido, pero solo los huecos en el dedo entre el torpedo y las partes adyacentes de la tapicería de las puertas se parecen a la industria automotriz nacional. Gracias a Dios, esta es la única similitud. La decoración elegante de la imitación de paneles de fibra de carbono en el tablero y la consola delantera revive un ambiente ligeramente sombrío. El compartimento del guante no cae al pasajero, sino en tamaño solo un par de guantes. El 306 generalmente no se entrega a la abundancia de bolsillos y cajones, sino para bagatelas como un teléfono móvil, etc. Puedes encontrar un lugar.
No puedes llamar a un salón espacioso, sus dimensiones están justo en el borde donde termina la conveniencia y comienza la tensión. Si los grandes corredores no se sienten en el frente, entonces los asientos traseros, especialmente en los tres puertas, no incluirán más de dos pasajeros en este caso, el techo allí también es bajo. Los asientos traseros se pliegan y aumentan el volumen del equipaje casi la mitad - 340/640 litros. 4 B, 1 H
Equipo y ergonomía. El equipo estándar ofrece el siguiente conjunto: aire acondicionado, almohadas de energía hidráulica, dos bolsas de aire con apagado de pasajeros, ventanas eléctricas delanteras y castillo central. Instalación de ventilación potente y efectiva con un microfiltro. Cinturas de seguridad ajustables en altura. Reloj digital. Y, que es especialmente importante para las mujeres, hacer espejos en visores anti -lineales. La información muestra información sobre cuándo se llevará a cabo en la pantalla del odómetro. Los electrorets, el calentamiento de los asientos y el sensor de lluvia se instalan por una tarifa.
Un volante de diámetro pequeño con un borde grueso es conveniente y tiene un ajuste vertical, pero sufre de un inconveniente común, un pequeño tipo de columna de dirección. Los asientos están cubiertos con un terciopelo denso con buenas propiedades de antifricción, la presencia de ajuste vertical le permite elegir la posición más óptima. Los espejos laterales aspéricos proporcionan una amplia revisión, casi sin zonas muertas, pero tienen que acostumbrarse a su forma de opresión durante algún tiempo.
En cuanto a los cuerpos de gobierno, los pedales se encuentran excesivamente en el montón. ¿Cálculo en una pierna femenina elegante? Sí, y excesivamente desplazó a la derecha del pedal del embrague causa inconvenientes. Aunque los pedales en sí son ligeros e informativos. El botón puramente francés Klaron, en el interruptor del volante izquierdo, también puede causar inconvenientes al principio. 4 b, 1 h.
LA CARRETERA. El motor prácticamente no se escucha, a velocidades medianas funciona en silencio y suavemente, sin irritar vibraciones. Un sonido fuerte y distinto ocurre solo a 4500 rpm., Y ruidos aerodinámicos, después de 140 km/h. El 306º súper dinámico no brilla, pero ambos motores y 1.4 y 1.6 tienen una buena tracción y son muy elásticas: sus capacidades son más que suficientes para un estilo normal. Están bien de acuerdo con el punto de control, la transmisión es bastante larga para reducir la frecuencia de las manipulaciones con una palanca y, al mismo tiempo, les permita suavemente, pero la tire con confianza del fondo. Lo que realmente puede presumir del 306 es una suspensión increíblemente cómoda y intensiva de energía que de manera estable mantiene el automóvil en la carretera y proporciona una suavidad decente y estabilidad del tipo de cambio, incluso a alta velocidad. La diferencia fundamental en las características de tracción de estos dos motores es casi imposible de notar, excepto que 1.4 debe promover persistentemente durante la conducción activa. La gestión y la maniobrabilidad también son bastante adecuadas, las desventajas del esfuerzo reactivo en el volante deben atribuirse a los minúsculos. 4 b, 1h.
Características de la operación nacional. La garantía para el 306 en Rusia es de 1 año, sin limitar la carrera. Hay una característica interesante: es la única entre los compañeros de clase en Rusia que tiene un kilometraje entre servicios instalado 30 mil km. La nueva máquina sin falta debe establecer la protección del compartimento del motor desde abajo. De lo contrario, toda la suciedad y la sal de la carretera están en el motor.
Estructuralmente, los motores de la serie TU se remontan a 1993 y, a pesar de la modernización posterior, pueden considerarse algo desactualizados. Pero el diseño es depurado y son muy confiables y sin pretensiones. En funcionamiento barato: funciona como el ajuste de las válvulas, el reemplazo de cinturones, etc., son comparables a los similares en automóviles nacionales a un precio. Y en el período posterior a la cárcel, la máquina puede ser atendida por cualquier fabricante de automóviles calificado. Con una excepción: los motores de inyectores requieren diagnósticos especializados. Ella es económica: durante todo el procedimiento, alrededor de $ 8. En cuanto a los motores de carburador con un volumen de 1.4, cualquier especialista en ocho ochos de vestir se ocupará de ellos, su sistema de energía es casi similar, solo se ejecuta mucho mejor.
El precio del trabajo de reparación y mantenimiento en el servicio de la compañía varía de $ 22-25 por norma. Los especialistas de los centros de servicio recomiendan reemplazar el petróleo y los filtros antes, cada 20 mil km. Además, el precio de los consumibles para este automóvil es bajo: el filtro de aceite original cuesta alrededor de $ 5, y el aire es un poco más de $ 20.
La suspensión es fuerte-60-70 mil. En general, sin problemas. No se requerirá reemplazar los elementos más usados, como los bastidores de estabilizadores delanteros o almohadas de la viga trasera, antes de 100 mil. Los no originales, entre los cuales pueden haber detalles de la producción francesa, italiana y polaca, cuestan una vez y media más barata, pero sirven de dos a tres veces menos. De lo contrario, los problemas típicos del 306 no son diferentes de aquellos que experimentan otros compañeros de clase-sal (a través de dos inviernos, el freno de mano se elimina y requiere el procesamiento de unidades eléctricas debajo del capó) y la gasolina loca (a veces las velas tendrán que cambiarse mucho mucho más a menudo que someterse a uno planificado) .4b, 1ch.
Nuestra oración. El auto es agradable en muchos aspectos. Elegante, práctico, pero también sin quejas. Lo que se llama simple, pero con sabor. Incluso con buen gusto. Porque no sufre de ambiciones excesivas de conductores, familias pequeñas y, por supuesto, daré. Solo el problema: su nicho de precios está demasiado cerca del que se encuentra el Peugeot 406 más sólido. 4B y 1H.
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Fuente: "Piloto automático"