Peugeot 306 Test Drive 5 Doors 1997 - 2001 Hatchback

Peugeot de segunda mano 307 de $ 13,000

Peugeot 307 fue reemplazado por el modelo 306 en 2001. Los hatchbacks de 3 y 5 puertas fueron los primeros en ver la luz, y un año después, apareció una camioneta 307 SW. El diseño del 307 en comparación con el predecesor fue una verdadera revolución: el auto resultó no solo hermoso, sino también increíblemente espacioso.

Al mismo tiempo, el precio era bastante humano, el nivel de equipo es alto y las ventas de Peugeot 307 fueron con una explosión. Es cierto que al principio el automóvil sufrió una serie de enfermedades infantiles y, como resultado, muchos compradores se consideraron engañados en sus expectativas.

Motores

Los hatchbacks estaban equipados con tres motores de gasolina y tres diesel. La gasolina más pequeña (1.4 litros, 75 hp) demostró estar bien en el 206, pero para un modelo 307 más pesado es débil y puede satisfacer solo a los conductores muy tranquilos. Pero el motor de 1.6 litros que desarrolla 110 hp es correcto. Para los fanáticos del estilo de conducción enérgico, hay una unidad de 137 caballos de fuerza de 2 litros que hace que el Peugeot 307 sea una máquina bastante rápida. En general, no hay quejas sobre los motores, funcionan de manera confiable. El reemplazo de aceite se proporciona después de 30 mil km en condiciones de funcionamiento normales y después de 20 mil km en severo. En nuestras condiciones, especialmente si conduce mucho por la ciudad, es mejor servir al motor en 20 mil km. El reemplazo de la correa de distribución se proporciona después de 90 mil km ($ 290). De las enfermedades infantiles se cumplieron en los primeros años de producción, debe tenerse en cuenta que es difícil lanzar el motor a bajas temperaturas. Esto se elimina por la reprogramación del sistema de control del motor, y si se enfrenta a tal problema, comuníquese con el concesionario. Y un matiz más: en la helada, el motor debe iniciarse apretando el pedal del acelerador durante aproximadamente un tercio. En los primeros lotes de motores a veces fallaron, el sistema de encendido, pero esto se eliminó bajo garantía.

También había tres motores diesel: 1.4 litros (68 hp) y 2 L (90 y 110 hp). Todos los motores con turbocompresor y el sistema ferroviario común. Un pequeño diesel es un homenaje a la moda ecología, y el automóvil viaja muy lentamente con él. Tales modificaciones no se nos fueron suministradas. Los automóviles con un motor diesel de 2 litros son más antiguos, especialmente con 110 caballos de fuerza. Como todos los motores con el sistema ferroviario común, estos motores no se quejan de un mal combustible diesel, de lo contrario funcionan de manera confiable. Se requiere reemplazo de aceite después de 20 mil km para condiciones de funcionamiento normales, después de 15 mil km para las difíciles. Es mejor cambiar el aceite después de 15 mil km. El reemplazo de la correa de distribución se proporciona después de 120 mil km ($ 290).

Una característica de los motores Peugeot es un régimen térmico tenso, por lo que se presentan requisitos específicos en el reloj. Por lo tanto, es mejor usar el aceite total recomendado por el fabricante. El reemplazo del refrigerante debe llevarse a cabo una vez cada 2 años o después de 120 mil km de carrera.

Transmisión

Los automóviles estaban equipados con cajas de cambios mecánicas de 5 velocidades y máquinas AL4 de 4 bandas. La mecánica tradicionalmente para Peugeot tiene velocidades de marcha estiradas para aumentar la eficiencia, funcionan de manera confiable, pero difieren en los cambios de engranajes difusos. Al4 es una nueva generación de transmisión adaptativa y tiene configuraciones convenientes. Es cierto que se cree que su recurso garantizado es de aproximadamente 150 mil km, que es menos que el ZF alemán, por lo que el automóvil con una máquina automática y un kilometraje de más de 100 mil km deberían comprar, solo pesa cuidadosamente todo. Los puntos de control mecánicos y automáticos no requieren mantenimiento durante toda la vida útil, pero de hecho es mejor cambiar el aceite cada 60 mil km en ellos, usando solo el original. Esto es especialmente cierto para las ametralladoras.

Algunas máquinas observaron la rápida detonación del embrague, pero la causa de estas fallas probablemente fue una operación analfabeta de automóviles por parte de los propios propietarios. No hay más comentarios sobre la transmisión, los cuervos durante el funcionamiento normal sirven durante mucho tiempo, lo principal es monitorear la condición de las anteras.

Suspensión y dirección

La suspensión es simple: frente a los bastidores McPherson, detrás de una suspensión semi-dependiente con un haz en forma de N. El 307, los franceses abandonaron las torsiones tradicionales en la suspensión trasera. Como resultado, el automóvil perdió un poco de suavidad, pero ganó en simplicidad y confiabilidad, porque en este diseño prácticamente no hay nada que romper. Frente a aproximadamente una vez cada 40 mil km de reemplazo requiere un estante de estabilizador ($ 45), los soportes de bola y los bloques silenciosos se mantienen hasta 100 mil km. Las bolas cambian junto con las palancas ($ 170), los bloques silenciosos se extienden por separado. Los amortiguadores en Peugeot de su propia producción son de alta calidad y grandes recursos (a menudo más de 100 mil km). Al mismo tiempo, son económicos: $ 90 por delante y 85 para la parte trasera. Entonces, si es necesario reemplazar a los amortiguadores, es mejor poner los originales: el beneficio de tal solución es obvio. En los primeros lotes de automóviles entregados a nuestro mercado, la suspensión delantera comenzó a llamar a las irregularidades. Esto se elimina por la instalación de resortes especiales para los resortes. Las partes posteriores de los automóviles para Rusia estaban equipados con tales espaciadores en la fábrica. Si ha adquirido una versión europea y enfrentó este problema, comuníquese con el concesionario y se eliminará. En las máquinas de los primeros problemas en casos raros, se observó el desgaste rápido de los bujes estabilizadores, lo cual es fácil de solucionar.
La dirección con una envoltura hidráulica funciona de manera confiable, se requiere periódicamente para reemplazar las puntas ($ 45) y las varillas de dirección ($ 60).

Sistema de frenos

Los frenos de disco se instalaron en la parte delantera y detrás del automóvil. Todos los autos estaban equipados con ABS, muchos estaban equipados con un sistema de estabilización. Los discos de freno se reemplazan una vez cada tres almohadillas de las almohadillas, el líquido de frenos cambia una vez al año o después de 60 mil km.

Cuerpo y equipo eléctrico

Al cuerpo de Peugeot 307 le gustan muchos. El automóvil es espacioso, un aterrizaje de alto nivel y una gran área de acristalamiento proporciona una buena visión general. Y el Station Wagon 307 SW también se puede equipar con asientos de la tercera fila, lo que lo convierte en 7 plazas. La parte posterior del espacioso cuerpo es que al plantar y aterrizar desde los asientos delanteros, las personas incluso corren el riesgo de manchar los pantalones en un umbral ancho y rápidamente contaminado. Además, los materiales de acabado de la cabina de baja calidad y en los automóviles de los primeros años de producción, todos los crujidos interiores. Esto se manifiesta especialmente en los vagones de la estación. Es cierto que la planta ha tenido algunas medidas para eliminar estas deficiencias. Y para los primeros salones crujientes, se ofrecen sets de fábrica para luchar contra los crujidos. La planta envió a los concesionarios los conjuntos de espuma y juntas de fieltro y la tecnología del cuerpo pegado con estos materiales. También debe estacionar con mucho cuidado cerca de los bordillos y los escotees de nieve, porque el radiador cuelga de un soporte débil, que es fácil de dañar.

El equipo eléctrico del Peugeot 307 también evoca sentimientos conflictivos. La transición a los neumáticos multiplex en lugar de los cables convencionales está dictada por un aumento en el número de componentes eléctricos y en sí mismo es una solución progresiva y lógica. En el 307, puede configurar la iluminación, el algoritmo de plegado de espejo, etc., tiene un sensor de lluvia y otros dispositivos de servicio. Al mismo tiempo, todo es bastante compacto, con una cantidad mínima de cableado eléctrico, que teóricamente anhela aumentar la confiabilidad del sistema eléctrico. Pero todo resultó no ser tan simple. Aunque la calidad de los conectores y otros componentes eléctricos en el 307 se volvió mucho mejor que la del predecesor, los problemas con el equipo eléctrico en las máquinas de los primeros años de producción vertieron uno tras otro. Las cerraduras de encendido se negaron, debido a las cuales el motor podría detenerse en el momento más inoportuno, después del lanzamiento, el titular no pudo apagarse y, por supuesto, se desmoronó. Incluso hubo varios casos de cerraduras de encendido. A veces, los interruptores del volante se negaron, en muchas máquinas se observaron la leature de los faros y las luces traseras.

A menudo se rompieron las cerraduras de la puerta trasera, que también cambiaron según la garantía. Debido a la imperfección del software, las puertas estaban fuera de servicio, los indicadores dejaron de funcionar y se produjeron otros pequeños problemas. A veces, un bloque electrónico BSI, que controla toda esta granja, estaba fuera de servicio. Por cierto, incluso un reemplazo inepto de la batería o su descarga podría deshabilitarlo. El hecho es que la batería se puede apagar no antes de dos minutos después de que la encendido se apague, y después de instalar la batería, al menos dos minutos el encendido no se puede encender. De lo contrario, el bloque puede olvidar todo o incluso exigir un reemplazo. Lo mismo podría suceder cuando se descargó la batería, y si recuerda el problema con el inicio de invierno, entonces esta opción es muy probable. Naturalmente, lucharon con enfermedades infantiles, se cambiaron los detalles defectuosos, se finalizó su diseño, se mejoró el software y en varios años se resolvieron los problemas.

Mantenimiento

Para Peugeot, se proporcionan dos tipos de entonces: A y S. Los primeros de ellos son pequeños, que consisten en reemplazo de petróleo, filtros y operaciones de control. El segundo, grande, implica un estudio más detallado de la condición del automóvil y la realización del ajuste. Pequeños y grandes se llevan a cabo alternativamente, la frecuencia se dice anteriormente. Cuestan tanto la gasolina como las máquinas diesel $ 140 y $ 250.

conclusiones

Si tiene la intención de comprar Peugeot 307, debe imaginar claramente sus ventajas y desventajas. Un diseño hermoso, un interior conveniente y espacioso, buenas cualidades de funcionamiento, confiables y económicas para mantener una suspensión más un nivel de equipo muy digno a un precio relativamente bajo, se puede atribuir a los méritos. Pero uno debe ser consciente de que en los autos de bajo costo no todo no sucede perfectamente. Por lo tanto, tendrá que aceptar un salón ruidoso y problemas eléctricos. Al elegir un automóvil, además de la condición del cuerpo, la suspensión, el motor y la transmisión, verifique el funcionamiento de los equipos eléctricos. Si hay problemas con esto, es mejor buscar otra copia, ya que la eliminación de mal funcionamiento existente puede llevar mucho tiempo y dinero. Asegúrese de mostrar el automóvil a los especialistas del servicio corporativo, es más fácil para ellos determinar qué mejoras eliminar las enfermedades infantiles se han llevado a cabo, y cuáles deben llevarse a cabo y qué resultará. En cuanto al costo de los automóviles usados, en Moscú se les pide de 13 mil a $ 17 mil para ellos.

Algunas características técnicas de Peugeot 307
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 4200x1730x1510
Volumen del motor de trabajo, medidor cúbico. Ver: 1587
Max. Power, L.S./RPM: 109/5750
Max. Momento, NM/RPM: 147/3900
Max. Velocidad, km/h: 190
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, S: 11.6
Consumo de combustible, L/100 km ciudad/carretera: 9.5/5.8/7.2

Leonid Klimanovich

Fuente: Revista Avtopanorama