Test Drive Peugeot 301 desde 2012 Sedan

Prueba de manejo PEUGEOT 301: GAMBIT turco

En 2013, aparecerán más de cincuenta modelos nuevos en el mercado de automóviles rusos. Pero casi lo más esperado de ellos será el presupuesto sedan Peugeot 301, que experimentamos en las carreteras del Resort Antalya.


¿Por qué exactamente Antalya? Todo es solo Turquía se convirtió en el primer país donde comenzó las ventas de Peugeot 301. A continuación, la novedad apareció en Argelia, Marruecos y Mau llegará a Rusia. ¡Pero en Europa occidental este coche no será! Los franceses decidieron sacrificar la patria a favor de los mercados latinoamericanos más prometedores, el Medio Oriente, China y Rusia. Además, tal gambito es más que justificado.

En los países en desarrollo, donde los sedanes compactos representan hasta 2/3 de los automóviles en segmentos B y C, Peugeot 301 se rompirá con las manos y quién lo necesita en Occidente. Sí, y el volumen de liberación de este modelo en la planta española en Vigo no es ilimitada aquí para recopilar más de 90,000 autos por año. Y esta es la potencia máxima, y \u200b\u200bla planificación, a la que se publicará la planta para 2014 75,000 automóviles. Como muchos Peugeot 301 se liberarán en China, pero esos autos solo irán al mercado local. Pero en Rusia, la novedad no está planeada para recolectar.


Tampoco está previsto que se planea producir Peugeot 301 con un tipo de cuerpo diferente, a excepción de un sedán. ¡Es una pena! Teniendo en cuenta que externamente, este modelo es muy similar a Peugeot 508, sería un excelente vagón de él. Bueno, la versión en un elegante kit de cuerpo fuera de carretera, de acuerdo con el tipo de híbrido estacionario Peugeot 508 Rhx, generalmente podría convertirse en un megapoparular. Al menos, es precisamente tales pensamientos que se encuentran en las variaciones photoshopic de Internet aficionados de Internet.

Sin embargo, en el cuerpo actual, este modelo se ve bien, y en comparación con su predecesor, ¡El Sedan Peugeot 206 es tan bueno! Al mismo tiempo, Peugeot 301 también es muy práctico. Tiene uno de los más grandes de la clase, 2,650 mm (más que la de Renault Logan o Hyundai Solaris).


El tronco es un 506 litros bastante grandes, y debajo del piso todavía hay un lugar bajo el tamaño completo de la reserva.

En la cabina, ni una pieza de plástico suave, sin embargo, no causa la sensación de presupuesto. Sí, y con ergonomía aquí, orden completo. Pero los botones de las ventanas no están ubicados en las puertas, pero en la consola central. Y si logra controlar las ventanas frontales, es bastante conveniente (solo necesita acostumbrarse a la ubicación de los botones), luego los pasajeros traseros alcanzan las llaves con lejanas y incómodas entre las espaldas de los asientos delanteros.


Entonces, si es posible, de esta opción, es mejor rechazar los remos de la puerta ordinaria no será más conveniente. Y aún no está claro: ¿Por qué en la grabadora de cinta de radio regular, el controlador redondo central no es responsable del volumen (que sería lógico) y para configurar la frecuencia de la estación de radio? Sin embargo, parece que esta es la peculiaridad nacional de los autos franceses en Renault Duster Music Management es exactamente la misma.


El espacio de la rodilla del pasajero trasero a la parte posterior del asiento del conductor es de 120 mm, no peor que en la máquina de la clase de negocios.

El sedán se basó en la plataforma 1, que también construyó Peugeot 208, pero al mismo tiempo se mejoró el chasis. Los nuevos resortes y los amortiguadores no solo aumentan la intensidad del poder de la suspensión, sino que también elevaron el automóvil sobre el suelo. Dependiendo del mercado, la autorización del suelo del sedán varía de 138 a 142 mm, pero la opción más alta llegará a Rusia y con protección adicional de acero del cárter. Sin embargo, no hubo defensa para la prueba, que, sin embargo, no nos impidió cortar en las montañas, con un recubrimiento diferente, cuyo contenga un polígono de prueba.

No es de extrañar que los organizadores de prueba de prueba trajeran carreteras locales como uno de los argumentos a favor de la elección de Antalya. No solo había un asfalto y la imprimación rotos, sino incluso una parcela de corte y un pavimento pavimentado (!), Que se convirtió en una excelente alternativa al vibratorio de laboratorio. Para el honor de los constructores de Peugeot, la tormenta sedán sufrió toda la intimidación. No sucedió una sola desglose de la suspensión, aunque ella trabajó lo suficiente. El volante no era lo suficientemente afilado. Para entrar en un giro empinado, la memoria RAM tuvo que ser bastante torcida.


Al mismo tiempo, si se mueve, el auto comenzó a vengarse de la cola, deslizando el eje trasero hacia afuera. Y aunque solo sucedió en la imprimación pedregosa, donde las garantías de que el automóvil no se comportaría como un mojado o un asfalto húmedo o helado.

Pero si no conduces particularmente, también puede hacer nada. Especialmente, ya que el Alek, equipado con un motor de gasolina de 1.6 litros, no tiene en absoluto. Sus 115 caballos son suficientes para moverse cada vez más en el espacio, pero no más. Y quizás lo único que está satisfecho con este buen empuje en Nizakh. Pero la versión automatizada del mismo motor equipada con una antigua ACP de 4 velocidades no estaba contenta.

El auto parecía ser reemplazado: ya, no un sedanchik Frisky comenzó a franqueza. La máquina de corte en el apresuramiento brusco del pedal de gas no reacciona de ninguna manera, como si se mete una pausa para pensar, y luego, darse cuenta de que se requiere de él, salta inmediatamente a un par de engranajes, y el El automóvil salta hacia adelante, impresionante los alrededores del motor de dirección. Pero aquellos que no creen que la máquina sin una ametralladora, a la naturaleza descarta de esta transmisión tendrá que acostumbrarse a otra versión de dos semanas de Peugeot 301 Francés no se preparó.


En Rusia, el sedán irá con un paquete para carreteras malas: mayor autorización, protección de cárter de acero, batería reforzada y tanque de arandela.

Para aquellos que son amigos con el asa, la selección de modificaciones de sedán es mucho más amplia: este modelo también está equipado con un motor de gasolina de 72 fuertes de 1,2 litros y un turbodiesel de 1.6 litros con una capacidad de 92 hp. ¡Y el último motor (por cierto, el motor diesel más popular del mundo) aparecerá en Rusia! Por supuesto, el precio de un automóvil de este tipo morderá, pero vale la pena. A pesar de la potencia más pequeña, Peugeot 301 con Diesel resultó ser un gran fumar que con un motor de gasolina del mismo volumen. Además, el automóvil no solo está perfectamente acelerado (que con un par de 230 nm que se desarrolla desde 1750 rpm no sorprende), sino que también se siente perfectamente como una autopista de alta velocidad, contenta de recoger, la eficiencia y el nivel de ruido relativamente bajo en el cabina.


¿Y cuál es la versión muerta, es generalmente montando? ¡Imagina, paseos, y más como! Debido a la selección de engranajes cortos, 72-Strong Peugeot 301 acelera como un encendedor real, solo tiene tiempo para pintar la palanca del PPC. El motor está girando enérgicamente (no tuve tiempo para parpadear, y la flecha del tacómetro ya está en la zona roja), pero es tan rápido exhalada. Después de 100 km / h, el automóvil se acelera de manera extremadamente a regañadientes, y la voz intrusiva del motor exige escalar la 6ª transmisión inexistente.

Sin embargo, como una alternativa a la ciudad, el Pyzhik de 1.2 litros será bueno, y el precio por ello seguramente será aceptable. ¿Cuál? Esto aprendemos más cerca de la parte superior de las ventas. Si bien sabemos una cosa: el hermano gemelo de trescientos y primero marcado con Citroen en Rusia costará de 455 900 rublos.

Peugeot 301 competidores en el mercado ruso.
El sector público francés tendrá que abordar en Rusia con oponentes formidables en primer lugar con el Hyunes Solaris más vendidos. Sedan coreano vendido por nosotros con dos motores de gasolina: 1.4 (107 hp) y 1.6 (123 hp). En un par de ambos motores se puede elegir como mecánica de cinco pasos, y una máquina cuádruple. Precio - desde 445 000 rublos.

Hyundai Solaris.
Cousin Solaris - Kia Rio, también juega en la liga pública. En stock en el exterior coreano con estilo, una lista ampliada de equipos básicos y la misma que la de Hyundai, motores y transmisión. Precio - desde 479 900 rublos.

Kia rio.
Después de que la industria automotriz alemana en esta clase representa Volkswagen Polo Sedan. En el lado del sedán y un cómodo salón reflexivo, el manejo equilibrado y el motor probado por el tiempo 1.6 (105 hp). Precio - 449 000 rublos.

Volkswagen Polo Sedan
En el mismo rango de precios puede comprar y Chevrolet Aveo. El sedán se destaca sobre todo el diseño rápido. Sin embargo, otras características, el representante promedio de su clase con sus propias ventajas y desventajas. Precio - desde 444 000 rublos.

Chevrolet Aveo.
Por el mismo dinero en la primavera de 2013 estará disponible y otros presupuestarios-Chevrolet - Cobalt. La apariencia sin rasgos del automóvil es un volumen interno compensado. Cobalt: uno de los miembros más grandes de la clase. Precio - desde 444 000 rublos.

Chevrolet Cobalt
Otro competidor potencial, que aún no ha llegado al ruso, - Skoda Rapid. Sin embargo, en el auto del sedán checo al igual que. En realidad, Rapid - Liftback con un tronco muy amplio. ¿Qué motores y al precio se venderán en Rusia, no está claro?
 

Una fuente: Revista "Rueda" [enero de 2013]