Peugeot Test Drive 301 desde el sedán 2012

Peugeot 301. El "león" más asequible

El mercado europeo de automóviles es que los precios febriles de combustible están creciendo, y cada vez más personas rechazan los viajes diarios a sus caballos de cuatro ruedas. No es sorprendente que la mayoría de los fabricantes tengan caídas de ventas al mes desde un mes. La recesión de Peugeot no es una excepción este año es mucho 12%. Pero la situación en el Viejo Mundo ya está corrigiendo el nuevo hatchback 208. y para ayudar a los franceses en América Latina, China, Europa del Este (incluidas, por supuesto, Rusia) y el Medio Oriente en caso de que otro sedán recién llegado 301. ¿Tiene el? ¿Inclinaciones del futuro bestseller? Nos enteramos en las carreteras turcas.


Es con Peugeot 301 que comienza la nueva numeración de modelos Peugeot. De ahora en adelante, el primer dígito significa las dimensiones del automóvil, y la figura final sugiere a su nivel. La unidad es la Peugeot más asequible, los ocho se darán a modelos más caros en el marco de cada segmento.

Rusia y Turquía son al menos dos características de la popularidad de los sedanes económicos, que, aquí, como el nuestro, son automóviles para todas las ocasiones (naturalmente, debido a que no los ingresos más altos de la población) y la calidad promedio de la superficie de la carretera, Vale la pena moverse de la carretera a un camino secundario de dos carriles. El lugar ideal para probar dichos autos se puede evaluar mediante la reacción del público y probar la suspensión del asfalto Shcherbat. Además, en contraste con la reciente prueba de manejo del hermano gemelo del 301º Peugeot Citroen C-Yelysee, los organizadores implementaron casi todas las modificaciones posibles. Por cierto, no hay tan pocos con motores de gasolina (1.2 y 1.6 litros) y una opción con un turbodiésel 1.6. Fue desde la última opción que comenzó mi conocido con el auto.


Quizás una de las principales ventajas de la aparición 301. No existe la simplicidad de Logan ni la pretensión asiática de Solaris. Además, el hocico recibió características generales con el modelo insignia 508 una rejilla característica del radiador y un susteticiano similar en el capó. Los turcos también están mirados, aunque su automóvil ya se ha vendido a partir del 1 de noviembre. Además, en el complejo superior de Peugeot 301, está equipado con discos de aleación de 16 pulgadas, sensores de estacionamiento con indicación en la pantalla, sistema de estabilización ESP, un sistema de audio con un joystick vapor y un control de crucero que no está disponible incluso para ¡Un estatus más Peugeot 408! Entonces el empleado estatal


No se disonancia con la apariencia y el interior. Las mismas formas tranquilas y agradables para el ojo del panel frontal son buenas tanto para la forma como para la textura de los materiales (aunque, por supuesto, el plástico duro está en todas partes). Se dispone de coloración de dos tonos como un aire acondicionado automático con una pantalla disponibles (a diferencia del control climático, no puede regular la resistencia y la dirección de los flujos de aire), y los deflectores están terminados con un barniz de moda a la swarming ahora. Pero todas estas joyas no pueden ocultar los signos de guardar el botón Windows (por supuesto, carecen de modo automático) se encuentran en la palanca de la caja de cambios (como en el viejo BMW), y los altavoces del sistema de audio no se encuentran en la puerta , pero en el panel frontal. Dichas soluciones reducen los costos de ensamblaje y cableado eléctrico.


Me sentí incómodo en los asientos delanteros, la parte superior de la espalda, presionada sobre los omóplatos. Pero de lo contrario no hay quejas. En ejecuciones costosas en la parte posterior, las airbags laterales están integradas en la parte posterior. El ajuste de altura está en todas las versiones, excepto las más asequibles.
La amplitud real y ... ausencia completa de comodidades adicionales. No Karmashkov en la puerta, sin cenicero, sin reposabrazos con bisagras.
Los botones de las ventanas traseras se encuentran en los pies de los pasajeros. Se utiliza una solución similar, por ejemplo, en Renault Logan

Es más. El pasajero delantero se ve privado de la manija del techo, y la puerta trasera, incautó pasamanos y bolsillos para cosas pequeñas. Por supuesto, los botones de Windows y detrás se encuentran en el túnel central para alcanzarlos. No hay tercer reposacabezas y reposabrazos centrales. Y en la clase económica, ya no puede cancelar el sedán Volkswagen Polo tiene todo en la lista, excepto el reposabrazos plegable. Peugeot 301 toma a otros. ¡Espacioso! La distancia entre ejes tiene 100 mm completo (2652 mm) que supera el mismo indicador alemán, por lo que incluso las personas altas se acomodan fácilmente. Por supuesto, los tres tendrán que exprimir, ¡pero hay mucho espacio para las piernas! Los franceses dicen que para este indicador posee el registro del segmento, y usted cree voluntariamente en esto.


Un escudo de instrumentos simple e informativo es uno para todas las modificaciones, por lo que la zona roja comienza con 5 mil revoluciones. El motor diesel no alcanza esta marca, y la gasolina se cierra hasta 6.5 mil. El sensor de temperatura del refrigerante no tiene Peugeot 301.
El sistema de audio encantado con la presencia de un panel de control de dirección (es lo mismo que en muchos otros modelos de Peugeot), pero lo molestó con un sonido completamente inútil y una interfaz confusa. ¿Crees que un mango redondo grande es responsable del volumen? ¡Demonios no! Está regulado por dos pequeños botones Vol+ y Vol- Bueno, al menos, hay una entrada USB.
Los espejos están regulados por el joystick a la izquierda del volante. Aquí está el botón de apertura del tronco y apagar ESP.
Deje que cualquiera que no confunda la pantalla no sea de control climático, la distribución de los flujos de aire tendrá que ser independientemente. Especialmente para los países calientes, hay un botón máximo de A/C: en este modo, el aire acondicionado funciona especialmente diligentemente.

Conduce Peugeot en movimiento. El giro de la llave de encendido despierta un turbodiésel de 92 caballos de fuerza con un volumen de 1.6 litros. ¿Puedes escuchar cómo esconderse en inactivo? Por supuesto, porque el capó se ve privado de cualquier aislamiento. Sin embargo, sorprende un pequeño nivel de vibraciones, que prácticamente no se transmiten a los pedales o a la palanca de la mecánica de cinco velocidades. Por cierto, el mango masivo (la prerrogativa de los conjuntos caros) resultó ser muy conveniente, pero el mecanismo en sí permaneció tradicionalmente para Peugeot a largo plazo. A alguien no le gustará esto, pero esta opción reduce el riesgo de error al encender la transmisión deseada. De una forma u otra, no es posible ejercer una palanca tan a menudo para un motor diesel, el motor da 230 n ∙ m ya a 1750 rpm y está alegremente torcido hasta 4.5 mil. Por lo tanto, incluso en la colina, puede ir de forma segura a la tercera etapa, siempre que la flecha del tacómetro no caiga por debajo de la marca de 1500.


El diesel Peugeot 301 fue generalmente inesperadamente ágil gracias a este par, no te sientes superfluo incluso en las serpentinas. La dirección asistida eléctrica de dirección también coincide, lo que proporciona suficientes comentarios para atacar giros prolongados de alta velocidad. Solo es necesario acostumbrarse a los rollos del cuerpo, pero esta razón para las críticas se ha evaporado, valió la pena llegar a la sección rota de la carretera. ¡Esta es la intensidad energética! Peugeot 301 en este aspecto, y el luchador probado Renault Logan, y el hermano mayor de Peugeot 408. La suspensión no presta atención a pequeños baches o grandes baches y no se queja de la vida con un rugido fuerte, y el volante no sí busca salir de sus manos. El chasis omnívoro provoca un Juper en los cebadores, especialmente porque el Peugeot 301 no es reacio a tirar la cola para la descarga de gas. Pero para el hooliganismo directo no será protegido por un estricto sistema ESP, que se apaga a velocidades de hasta 50 km/h.


En cuanto a los motores, probablemente tendremos una gasolina atmosférica de 115 caballos de fuerza 1.6 motores diesel probablemente serán más caros que los hermanos, por lo que más del 10% de las ventas difícilmente tendrán que hacerlo. ¡Los franceses dicen que un sedán de 1090 kilogramos con un conductor a bordo debe acelerar a cientos en 9.4 segundos! Pero tales declaraciones fuertes para justificar la gasolina 301 no pueden cobrar vida solo a mediana velocidad, constantemente tiene que torcerla. No es sorprendente, si observa las características del par de 150 N ∙ m alcanzados a 4000 rpm, ¡y el pico de potencia es completamente 6050 rpm! Y deje que el escudo del instrumento no se avergüence, donde la zona roja comienza desde una marca de 5, se unifica con una versión diesel.


Control de crucero, sensores de estacionamiento con indicación de exhibición, ruedas de aleación de 16 pulgadas, el concepto de modelos de presupuesto ha cambiado claramente en los últimos años, los compradores requieren diseño y comodidad. Las versiones menos costosas se contentan con discos de 15 pulgadas (a continuación) y estampado básico y completamente estampado

Por lo tanto, en los caminos de montaña, se usa con mayor frecuencia para usar engranajes reducidos, lo que inexorablemente conduce a un aumento en el consumo de combustible. Si el 301º diesel, con un tratamiento sin ceremonias del pedal del acelerador, no comía más de 7.5 l/100 km, entonces la gasolina no era tímida para consumir 2 litros más. Pero es más tranquilo, aunque esto es una comodidad débil, porque a velocidades de más de 100 km/h no comienza en absoluto el ruido del motor (aunque se pregunta la sexta marcha para la pista), sino el susurro de los duros del duro Los neumáticos del ahorro de energía Michelin en el asfalto turco áspero. El aislamiento de los arcos de la rueda deja mucho que desear. Sin embargo, esto es relevante para cualquier representante de la clase. Si pasa a un recubrimiento normal, ¿cómo mejora la situación, pero ¿cuántos asfaltos suaves en Rusia?


La palanca masiva de la mecánica (igual que la del Peugeot 208) se instala en versiones más caras de Peugeot 301. A la derecha, bien familiar para los propietarios de Peugeot y Citroen, el mango de una máquina de cuatro bandas

Era posible probar el Peugeot 301 con el mismo motor de 115 caballos de fuerza, pero ya combinado con una ametralladora. La caja de la unidad AL8 de cuatro bandas, que se coloca en el modelo 308/408 y es una versión modernizada de la bien conocida transmisión automática AL4. ¿Qué puedo decir? Para un movimiento tranquilo de las capacidades de una unidad de potencia de este tipo, suficiente con un automóvil más amplio comienza con confianza, y la máquina no molesta con choques y imbéciles excesivos. Además de modos de deportes, invierno y manuales. Por supuesto, los cuatro pasos no son suficientes en la carretera, y la aceleración de velocidades medianas no es fácil. Pero esto también es parte de los ahorros, porque la nueva transmisión automática inevitablemente aumentaría el costo del automóvil.


La versión básica del Peugeot 301 tiene un mango redondo regular de la palanca de la caja de cambios. El aire acondicionado tampoco intenta engañar a nadie con tres empinados, control mecánico del Lefus del sistema de recirculación. El compresor se enciende presionando el botón dentro del círculo central. Las puertas delanteras se ven privadas de cómodos pasamanos masivos

Y debajo de la cortina, vertí una de las modificaciones básicas de Peugeot 301. En el interior, un aire acondicionado ordinario con manijas giratorias en lugar de botones y pantalla, parecían lamentadas de las puertas cómodas y las ruedas ya tienen 15 pulgadas. Pero lo principal está oculto debajo del capó de un motor de tres cilindros con un volumen de 1.2 litros, que produce 72 caballos y 110 n ∙ m de torque. ¿No es impresionante? Sin embargo, tal 301 se siente muy bien en el entorno urbano. Sí, la aceleración a cien es dolorosamente larga 14.2 segundos, pero a 60 km/h el sedán se acelera bastante enérgicamente debajo de la tira característica de un motor extraño. Y todo sería nada, si no vibración. A pesar de la presencia de un eje de equilibrio, ¡se salta y lo frota peor que un motor diesel! ¿Y qué pasará en el frío?


Incluso las versiones más caras de Peugeot 301 se ven privadas de aislaciones en el capó, pero el motor diesel está cubierto con un forro de medio trasero, diseñado para extinguir los ruidos no deseados ligeramente. El motor de tres cilindros (abajo), aunque más ligero que 25 kg que la gasolina 1.6, pero transfiere vibraciones notables al cuerpo. Aparentemente, sin un eje de equilibrio, sería aún peor ... por cierto, el próximo año, se propondrá un punto de control robótico para la versión 1.2.
El tapón del tanque de gas, así como el del sedán Peugeot 408, se abre sin una llave

Sin embargo, los franceses pensaron aún más en esto, ya tienen la experiencia de la adaptación rusa del sedán 408. Peugeot 301 para nuestro país recibirá una protección metálica del cárter (prometen que la autorización bajo él será al menos 142 mm), así como la calefacción eléctrica del salón y las partes inferiores del parabrisas (en la zona de descanso de los limpiaparabrisas). Más una batería más espaciosa y electricista resistente a las heladas. Pero en la pregunta principal, si el éxito de ventas de Peugeot 301 en Rusia de Peugeot no puede responder, aunque en 2014 esperan realizar 150 mil copias en todos los mercados.


Peugeot 301 cuenta con un volumen decente de tronco (506 L), pero la abertura es estrecha y los bucles entran en la bodega, comiendo parte del espacio. La tapa está desprovista de revestimiento, pero se proporcionan dos cómodas manijas de plástico. Afuera, puede abrir la tapa con el botón a la izquierda del volante o la llave de la llave. El metro es una reserva de tamaño completo.
La ventana del salón agrada con su tamaño, pero en el rendimiento básico la parte posterior no suma este privilegio de versiones más caras. La parte posterior incluso está disponible solo en la complejación superior

Los precios están interfiriendo con los pronósticos. Más precisamente, su ausencia. El hecho de que el segundo panqueque no saliera grumoso (recordando el sedán Peugeot 206) es un hecho. El auto realmente resultó ser un espacioso competitivo, con buena suavidad, suspensión intensiva de energía y una gran troncal. Y muchos de nuestros compatriotas le gustan un diseño tranquilo. Pero la producción de Peugeot 301 se establece en España, por lo que el sedán se importará a Rusia. Tal paso difícilmente le permitirá competir con Hyundai Solaris local, Kia Rio, Volkswagen Polo y Renault Logan.


Peugeot 301 se basa en la misma plataforma PSA PF1 que el Peugeot 208. Pero bajo el cuerpo del sedán, se sometió a una serie de cambios en la distancia entre ejes de 112 mm, las suspensiones de McPherson se cambian en el frente y una viga semi -volátil desde la viga del Volátil. trasero. Peugeot 301 4442 mm de longitud, que es 58 mm más que una dimensiones similares del sedán Polo Volkswagen y 72 mm excede Hyundai Solaris

La primera llamada de alarma es el precio de un hermano gemelo, Citroen C-Yelysee: al menos 455,900 rublos. Y dar tal dinero tendrá que ser para una modificación de 72 caballos de fuerza de tres cilindros con mecánica. Resulta que Citroen tiene 6 mil más que el sedán Volkswagen Polo, que está equipado con un motor 1.6 de 105 caballos de fuerza. Sin embargo, los franceses no tienen prisa por anunciar lo que se incluye en el equipo C-YelySee para este dinero, por lo que la conclusión final deberá posponerse hasta que la lista de equipos incluido en el paquete básico de Peugeot 301 para Rusia.

Por ejemplo, en el mercado turco, el rendimiento inicial del acceso incluye ABS, airbags frontal, aire acondicionado, sistema de estabilización ESP, magnetol mágico CD/MP3, ventanas eléctricas anteriores y montaje isofix en el sofá trasero. ¿Ofrecerán lo mismo en Rusia? Entonces el 301 tiene buenas oportunidades. Y si el equipo es similar al equipo básico de los competidores, entonces el león difícilmente puede convertirse en el rey del segmento. Y aquí solo puede ayudar a reducir los precios debido a la producción en Kaluga, aunque hasta ahora los franceses no tienen tales planes. ¿Están tan seguros del éxito de la novedad? Aprenderemos esto por la próxima primavera de las ventas de Peugeot 301 comenzarán en abril.

Vadim Gagarin
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ALTERNATIVA
Los sedanes económicos en el mercado ruso hoy en día, muchos modelos más populares incluyen Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Renault Logan. Chevrolet Aveo se vende con nosotros, y pronto Nissan Almera y Chevrolet Cobalt se unirán a él. No te olvides de Citroen C-Yelysee. Pero, ¿a cuál de los rivales estará más cerca el Peugeot 301? Definitivamente no lo sabremos antes de los precios de los precios, pero mencionaremos a los principales jugadores.

Hyundai Solaris
La familia coreana ya está sentada de cerca los talones de los productos de Avtovaz, ocupando una posición de liderazgo entre los automóviles extranjeros. El secreto del éxito en muchas modificaciones son dos motores potentes (1.4 107 hp y 1.6 123 hp), dos cajas de cambios (mecánica y una máquina automática de cuatro bandas) y cuatro configuraciones disponibles. Puedes elegir para todos los gustos. Los precios del sedán Solaris comienzan con 445 mil rublos por automóvil realizados por Classic 1.4 con una transmisión manual. El equipo básico incluye airbags frontal, ABS, ventanas eléctricas delanteras, una rueda de repuesto de tamaño completo. Suplemento para aire acondicionado 20 mil. Otros 35 mil tendrán que lanzar otros 35 mil para la máquina. Y la versión superior de la familia 1.6 AT hará 659 mil, pero al mismo tiempo tendrá seis almohadas, ESP, control climático, sensores de estacionamiento trasero, un cómodo sistema de acceso, calentando los asientos delanteros y la parte inferior del parabrisas , así como música con 6 altavoces, USB -NET y Bluetooth.

Kia Río
El gemelo de Solaris bajo la marca KIA se vende peor que 79 mil autos contra casi 104 mil. La razón radica en los precios y en un número menor de opciones posibles. Entonces, por ejemplo, un sedán con un motor similar 1.4 solo está disponible en la configuración de confort para 479,900 rublos. Aunque ya incluye aire acondicionado, una computadora de ruta, una unidad eléctrica y calefacción de los espejos laterales. Y 40 mil tendrán que pagar más por la máquina. La modificación superior del Kia Rio Premium 1.6 AT costará 900 rublos más que un Solarium 659 900 similar.

Volkswagen Polo
El sedán Volkswagen Polo ganó impulso durante mucho tiempo, pero gracias a la optimización de los niveles de equipo, despegó en el séptimo lugar en la lista de los autos más populares en Rusia con el resultado de 64 mil autos (aunque los hatchbacks también se incluyen en estadísticas, pero sus ventas son pequeñas). El sedán de polo más asequible se estima en 449,900 rublos. El equipo de línea de tendencia con un motor de 105 caballos de fuerza 1.6 (este es el único motor para polo) incluye almohadas delanteras, abdominales, cuatro ventanas eléctricas y, atención, ajuste del volante y en el ángulo de inclinación, ¡y en la salida! Más un castillo central con control remoto y una reserva de tamaño completo. Suplemento para aire acondicionado 35 mil. Pero el sedán de polo con una ametralladora será significativamente más caro que 576,800 rublos, porque Se propone al menos realizado por Comfortline. Al mismo tiempo, se agregan al equipo la unidad eléctrica y la calefacción de los espejos laterales, calentando los asientos y el inyector de tela, el aeródromo y un sistema de audio. Pero la caja de polo es moderna, de seis bandas (recargo por mecánica en versiones similares es de 46,700 rublos). La modificación superior de Polo Highline con transmisión automática sin tener en cuenta las opciones adicionales cuesta 641,200 rublos.

Renault Logan
El sedán francés se está preparando lentamente para dar paso a la nueva máquina de generación, la producción en el autofram de fábrica de Moscú se reduce a favor del crossover Duster. Por lo tanto, Logan se alejó en el décimo lugar en el top-25 de los autos más vendidos (54 924 copias para 11 meses del año en curso). Y en términos de Renault Logan, el interior ya es inferior a los competidores más modernos es demasiado simple, Logan está desprovisto de almohadas laterales, ESP, control climático y una serie de otras opciones cómodas. Sin embargo, sigue siendo uno de los autos más asequibles en nuestro mercado. El precio comienza desde una marca de 339 mil rublos para un Logan 1.4 de 75 caballos de fuerza con mecánica en el rendimiento desnudo de Autentique, que incluye solo la almohada del conductor. Una comparación con las versiones básicas de la versión competidor de la expresión con almohadas delanteras y ABS cuesta 394,800 rublos. Y el Logan más caro con un motor 1.6 (102 hp) y retira automáticamente 488 mil sin tener en cuenta el equipo adicional.
 

Fuente: Auto.mail.ru