Test Drive Peugeot 3008 desde 2009 Minivan

Dieselléctrico. Testamos Peugeot 3008 Hybrid4

PEUGEOT 3008 El automóvil es extraño: cuerpo alto, pensativo, desproporcionado con un fondo pesado. Kiosco, en una palabra. Parece un crossover, pero la autorización de la carretera es bastante pasajero de 150 mm. No es maravilloso, en la parte inferior de la plataforma del modelo 308 ... Entonces, de hecho, nuestra sala es un hatchback de agua delantera grande, aunque no carece de carisma ...


Peugeot 3008 Hybrid4 de modificaciones ordinarias no es diferente. Solo los signos de marcha le permiten identificar una unidad combinada. La Figura 4 en el título dice que el híbrido es la tracción en las cuatro ruedas, las ruedas delanteras aquí Twisters Diesel Motor, el eléctrico trasero

El inicio de la producción de Peugeot 3008 tuvo lugar en 2009. Y ahora la razón para volver a prestar atención al modelo sirvió como una versión de salida de Hybrid4 con una unidad eléctrica diesel. Primero en el mundo! Con la investigación de los ingenieros franceses, me familiaricé, yendo a la prueba de las novedades en Bretaña.

¿Por qué nadie hizo híbridos antes con Diesel? Se solicitó la decisión durante mucho tiempo, ya que los motores diésel tienen una mayor eficiencia que los motores de gasolina, tienen una excelente carga de giros bajos y medianos, y severos combustibles más baratos. Los principales problemas con la introducción de dos.

La primera es la necesidad de aumentar la resistencia y el recurso del turbocompresor. El modo rasgado del motor de combustión interna que opera en la composición de la unidad híbrida, con inclusiones / cierres constantes, no tiene más efecto en el funcionamiento de la turbina. Aquí esta pregunta está resuelta. El impulsor del impulsor, el eje y los rodamientos están hechos de materiales más resistentes. La lubricación y enfriamiento de rodamientos son más eficientes. Además, debido al control de presión de gas reconfigurado, la carga en el compresor se reduce, la velocidad máxima de rotación del impulsor y las tensiones térmicas. Debido al último motor de dos litros en un híbrido, se está desarrollando un par más pequeño de 300 metros de Newton, mientras que la versión diesel habitual le da a 40 nm más.

 
En el modo ZEV, cuando la operación de la unidad eléctrica en prioridad, el consumo mínimo de combustible de 3008 Hybrid4 es de 3,8 litros por 100 km. En este caso, lanza 99 gramos por kilómetro.

El segundo problema de vibración en inactivo. El motor diesel está inicialmente más vibrante cargado que la gasolina. La mayoría de las compañías de suavizado se logran al mejorar el proceso de mezcla y quema, coloque los soportes mejorados. El obstáculo para la mayoría de las vibraciones corporales que el motor llama cuando se enciende / desactiva (los fabricantes ya se han encontrado al instalar el sistema de inicio. Por lo tanto, los hidrooporos aplicados a Hybrid4 eliminan completamente 3008 de esta enfermedad. Momentos cuando el motor entra en funcionamiento o está desactivado, no es notable.


El rango de ajuste de la columna de dirección es amplio y horizontal, y verticalmente. Además de la enorme caja central de boxeo y guante, hay otro, ubicado debajo de la columna de dirección


El tacómetro se reemplaza por una escala que muestra los modos y la eficiencia del actuador en porcentaje. La escala se divide en tres sectores. Cuando el automóvil se mueve en modo de frenado recuperador, la flecha en la zona de carga. Cuando se está moviendo a una velocidad constante en el motor eléctrico o use dos motores de flecha en el sector ecológico

Me siento detrás del volante. ¡Sí, ah! Otro panel de control en lugar de un tacómetro Aquí está un interruptor, que muestra los modos y la eficiencia de la unidad híbrida. La pantalla negra-naranja de la computadora a bordo, además de la información de servicio, muestra los modos de transmisión. Los pictogramas animados visuales también se muestran en el monitor del sistema multimedia. Parece todo?


El selector es corto y cómodo, cambios de altura dependiendo de la posición. Modos cuatro r, n, a (automático) y m (manual). En el modo M, es posible hacer malabares con la ayuda de los interruptores robados, la caja mejorada cambiará para lograr la máxima revoluciones.

Selección de selección redonda de modos de accionamiento híbrido (se deriva del modo de conmutación del control de agarre ESP en la modificación habitual) no es informativo. Los indicadores de iluminación de diodos pequeños y aburridos en un borde cromado prácticamente no son visibles. El modo actual puede aparecer en el panel de control y las pantallas del sistema multimedia, pero no es un hecho que esta información estará ante sus ojos en el momento adecuado.
No, miento. Otro selector de transmisión todavía está aquí. En las versiones ordinarias de un aluminio, sobresaliendo de un túnel central masivo, se ve alienígena. En un híbrido, la palanca es corta, la desventaja ordenada se cae perfectamente en la mano. Klotz-Klot! Cuatro posiciones fijas R, N, A y M están alineadas en un rango, pero al tacto al cambiarlas, no confunden la altura del selector varía según el modo seleccionado (en R y D, abajo). Nota, la posición P en el híbrido no es. Puede arreglar el automóvil por un asa electromecánica (tiene un modo automático), o dejando la transmisión encendida cuando el motor está silenciado.



El aire acondicionado y el calentamiento de la cabina son posibles solo cuando el motor está funcionando. La calefacción y el enfriamiento se realizan por porciones, el diesel está completamente incompetado cada vez en el comando de control de clima. Por cierto, el amplificador de frenos en el motor operativo no necesita. Una bomba que crea un vacío al vacío es dado por un motor eléctrico separado.

El resto del híbrido 3008 dentro es absolutamente lo mismo que el habitual. Los asientos delanteros con soporte lateral discreto son agradables de tomar el cuerpo y mantenerlo bien a su vez. Aterrizando un poco de vertical. En pleno silencio en una tortuga saliendo del aparcamiento aeropuerto. Los primeros minutos me muevo exclusivamente en la camisa electrica. El motor eléctrico a través de la caja de cambios Aquí lleva el eje trasero, el modesto se está desarrollando solo 27 kW (36 hp) a 2500 rpm. La dinámica de la aceleración con caídas crecientes de velocidad. Pero el inicio incluso en el asfalto seco se puede resaltar. No es maravilloso, el máximo de torsión en 200 nm motor eléctrico se desarrolla en el rango de cero a 1290 rpm.


Como opción a 3008, una multimedia triplicada de tres zonas está disponible con la posibilidad de acceder a Internet, capaz de trabajar con un montón de dispositivos periféricos. El sistema incluye navegación, DVD y un par de monitores integrados en el reposacabezas del sillón frontal.

Pero vale la pena un poco de gas, ya que el 3008 de inmediato obtiene una patada estúpida y una ola inevitable de aceleración. Repentinamente. Turbodiesel se despertó! ¿Broma? Dos litros, 163 hp. ¡Con 3850 rpm y 300 metros de Newton en el rango de 17503500 revoluciones! Tal orador del auto no está esperando en absoluto. Cuando ambos motores están involucrados, el overclocking hasta 100 km / h ocupa los 8,5 segundos. Y esto es con una masa de 1660 kilogramos. La versión habitual con un motor diésel similar y una máquina pesa 1539 kg y hasta cien aceleran más lentamente durante 9.7 segundos. Es cierto, el rango máximo de los últimos 195 km / h frente a 191 en el híbrido.


El sistema multimedia incluye la navegación, es capaz de trabajar con una pluralidad de dispositivos periféricos e indicar los modos de funcionamiento de la unidad híbrida. El monitor tiene una unidad eléctrica, es una pena que la línea inferior no esté visible desde el asiento del conductor, se superpone al borde del panel es un resbalón ergonómico explícito

La suspensión en el Hybrid4 se reconfigura, por lo que el aumento de 121 kilogramos en los modos de movimiento estándar no se siente en absoluto. Confort a un nivel constante, rollos, como esfuerzos de retroalimentación antes, moderados y de retroalimentación en el volante, la tasa de reacción, la eficiencia de frenado, todo es como el 3008 habitual. Conducir este coche es agradable. Solo en el límite, cuando empiezo a provocar el deslizamiento a un giro de velocidad, sentí que la alimentación inerte con un balasto adicional estaba a punto de ir al baile. Después de todo, detrás de aquí hay un motor eléctrico con la transmisión, diferencial y semi-ejes principal, y la batería, y una suspensión multidimensional en el subtrame (en la versión habitual de tracción delantera de la parte trasera, un semi- haz dependiente). Pero no, un estricto sistema de estabilización dinámica de deslizamiento ya está extinguida en el embrión.


Aterrizaje y vertical delantero y trasero. Asientos delanteros con soporte lateral implícito, pero manténgalo bien, especialmente aquellos que se recortan por un paño. No me gustó el control caliente de las sillas. Pequeña rueda innecesaria, ubicada en el lado de la almohada, tiene que girar a ciegas. Incluso hay asientos altos en la parte posterior del lugar. Piso suave y presencia de nichos debajo de las piernas ciertamente más

Diesel, que funciona en un par con un robot de seis velocidades BMP6 y un embrague de una pieza, tira principalmente las ruedas delanteras. Este tándem trabaja groseramente, las impresiones durante la conmutación no se pueden alisar ni siquiera un motor eléctrico debajo de un tirón. La conmutación rápida con sacudidas es bueno para mejorar los altavoces, y cómo ser pasajeros, que comienzan a regañar al impulso del viento que pasa.


El compartimiento de equipaje de la versión híbrida no es mucho menor que la de los 3008 habituales, cambia de 377 a 1501 litros. Pero el volumen reservado debajo de la rueda de repuesto, comió batería, motor eléctrico y multidimensional trasero.


Facilidad de uso y transformación del compartimento en altura. A los lados del nicho con la rejilla y los ganchos. En el lado de la derecha y, a la izquierda, hay llaves para permitir que los asientos de forma remota desde la calle (de la cabina del asiento también se pueden plegar). La espalda se pliega en proporción 2: 3 y tiene una escotilla de incubación en un segmento amplio. Bajo el piso falso, el nicho de volumen en el que se fija el compresor con sellador, los zapatos anti-tipo plegables y una señal de parada de emergencia. En este nicho puedes esconder el estante. El gato no es, ¿cuál es el punto en él, no hay tiempo libre? La placa posterior del plato es delicadeza, lo que permite que no pase la espalda al cargar / descargar cosas pesadas. Además, permitirá llevar cargas a gran escala que van a las dimensiones del automóvil.

Hay cuatro modos de operación de la unidad híbrida ZEV, 4WD, SPORT y Auto. La elección es hecha por la lavadora junto al selector de transmisión. En el modo ZEV (vehículo de emisión cero), Hybrid4 se mueve principalmente en la camisa eléctrica. Los DVS se conectan solo alcanzando 60 km / h o cuando se seca la carga de la batería de tracción. 4WD sugiere el inicio y el movimiento en ambos motores, por lo que es más adecuado para el recubrimiento fuera de carretera, nieve o resbaladizo. En modo deportivo, el overclocking es el más dinámico, aquí, la electrónica sostiene voluntariamente un turbodiesel en un tono en las transmisiones reducidas.


Tipo de unidad en Peugeot Hybrid4 serial. Desarrolló por los ingenieros de Peugeot en colaboración con satélites. Por ejemplo, toda la parte electromecánica es creada por Bosch, Batería SANYO recargable.

Las ruedas traseras son impulsadas por un motor eléctrico que está alimentado por una batería de tracción.

Las ruedas delanteras son impulsadas por un motor diesel de 2.0 HDI que opera con una transmisión robótica de seis velocidades. El motor se combina con un generador de 8 kil kil, que es capaz, si es necesario, recarga la batería de tracción y alimenta el motor eléctrico de tracción.

1. Generador de motor, combinado con la transmisión principal y diferencial.

2. Batería de hidruro de níquel-metal sano-metal. La duración de la batería es igual a la vida del automóvil. En números, tiene 15 años en la ejecución anual de no más de 15 mil kilómetros. Garantía Cinco años o 100,000 km de carrera.

3. Bloque de PTMU (unidad de administración de trenes de potencia), que combina el convertidor y el inversor. Electrónica de alimentación de refrigeración y baterías de aire, se lleva a cabo utilizando los fanáticos.

4. Generador de inicio.

5. Caja de engranajes BMP6 robótica de seis velocidades con embrague de un solo disco.

6. Suspensión multidimensional trasera recolectada en un subtrama de acero.

7. Suspensión delantera MacPherson.

Auto es un modo universal que adapta automáticamente la unidad a varias condiciones. En automático, por ejemplo, el inicio siempre se lleva a cabo utilizando un motor eléctrico (si la batería no se descarga). Es necesario presionar un gas un poco más, ya que se pondrá en práctica un motor diesel. Frenado recurtivo (esto es cuando el motor de tracción entra en el modo generador) siempre se usa cuando disminuye la velocidad o maneja. Excepto por el caso cuando el selector de transmisión es neutral.


La suspensión multidimensional trasera con una unidad de energía eléctrica está montada en un bastidor de acero. Un puente de cero está diseñado específicamente para una versión híbrida (la viga semi-dependiente trasera 3008 habitual). El cuerpo ha sufrido una alteración mínima. El volumen del tronco casi no cambió, el único tenía que sacrificar el nicho para la rueda de repuesto. Preste atención a cómo se remachan los bastidores de los amortiguadores con resortes. Generador de motor marcado verde, combinado con la transmisión principal y diferencial.


En las características de la velocidad de la izquierda del TurboDiesel 2.0 HDI, a la derecha del motor eléctrico. Torque de isoopen azul, poder rojo

¿Qué pasa cuando la batería está vacía? El híbrido se mueve exclusivamente a expensas del diesel. Al mismo tiempo, la recarga de la batería se lleva a cabo desde el motor eléctrico de tracción durante el frenado y del generador del 8º kilóbulo (es el arrancador), que es expulsado del motor. ¡Así que incluso con una batería vacía para el eje trasero, si es necesario, se servirá! Pero la dinámica de aceleración en este caso se deteriorará un poco, hasta 100 km / h. El híbrido en el motor Diesel obtiene en 9.2 segundos (recuérdelo, una versión diesel estándar más fácil con un robot, este ejercicio está haciendo aún más lento en 9.7 segundos).

Si el combustible termina, existe la posibilidad de llegar a la columna, pero siempre que no esté lejos. Con un par de pasajeros y escuma a bordo, nuestro híbrido en una carretera plana sin un motor diesel a una velocidad de 50-55 km / h, duró 3.2 kilómetros (en características establecidas 4). En consecuencia, si se mueve en aumento, la gama eléctrica se reduce enormemente.

¿Qué es la economía? Con un par de hombres y equipajes adultos, el flujo promedio de combustible diesel en un modo de prueba resistente con aceleraciones largas y frecuentes de alta velocidad en el piso fue de 7.4 litros (según el Pasaporte 3.8). Este es un excelente resultado para un automóvil de 1660 kilogramos con dinámica similar. No había especialmente apretado y ni siquiera en pensamientos. El clima funcionó todo el camino, y no se acumulé con gasolina. Por el bien del experimento viajó por la ciudad. Si se está moviendo con un enfoque y la colocación no es un margen, sino también sin interferir con un flujo principal de baja velocidad, entonces el caudal declarado en la ciudad de cuatro litros por ciento. Ese es el poder del híbrido.

Lo que sucede en la cobertura sólida y en la ciudad, pensamos. Ahora veamos cómo se comporta Hybrid4 fuera de las carreteras. No tuve la capacidad de revisar la unidad en una nieve suelta o hielo. Pero encontré una carretera lookout, donde había una oportunidad para simular la colgante diagonal.

Entonces, modo automático. Bajo el pequeño gas, me toca la camisa eléctrica y corre por la rueda delantera izquierda en el eje del suelo. La rueda izquierda trasera se aleja del suelo y, colgando, comienza a girar. Me detengo y retrocede. Doy más gas, la situación se repite, pero ahora, cuando el 3008 se redujo en el obstáculo, la electrónica entiende que las descargas eléctricas para moverse aún más, no lo suficiente. Inmediatamente se conecta al motor Diesel de acción. Además, el caso se divierte más, las ruedas aunque se posponen, pero ahora el momento en ambos ejes cayó.


El punto más bajo en la parte posterior de las tarjetas de aleación de la transmisión principal. La distancia a la superficie es ligeramente inferior a 150 mm. Necesitas ser mas inactivo

El sistema antifuntario del tonto, aunque funciona con retrasos tangibles, pero, desacelerando con impulsos, las ruedas asustadas giratorias, ofrece antojos sobre ruedas que tienen contacto confiable con la superficie. ¡Hurra! Se pasó la prueba, me subí con éxito un árbol bastante empinado con un colgón diagonal, me senté en el vientre, e inmediatamente tan bien con él lágrimas. En 4WD, tales obstáculos para superar más veces, en este modo, ambos motores siempre trabajan juntos. Solo se debe admitir una posibilidad de una unidad híbrida completa en la carretera fuera de carretera. Y más y no requerido.

En Francia, la versión híbrida 3008 es de 35,20037.400 euros. Las ventas están a punto de comenzar. Una modificación diésel similar con una máquina costará al menos 34,400 euros. La diferencia es pequeña. Pero, por ejemplo, en la misma Francia, se estableció legalmente que al comprar un híbrido, el estado le devuelve 2000 euros. La compañía francesa todavía está en silencio sobre las perspectivas rusas. Pero hay un mensaje sobre China para el metro, Peugeot ahora está preparando una versión de 3008 Hybrid4 con un motor de gasolina.

Vitaly kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Vasily Sergeev



Sobre híbridos en dos palabras
La unidad híbrida (también se llama la unidad combinada) implica la presencia de dos motores eléctricos y térmicos a bordo de un automóvil (motor de combustión interna del motor).

Ventajas La unidad híbrida proporciona solo cuando se opera en la ciudad o en modo mixto, cuando hay aceleraciones frecuentes y frenado. En este caso, la energía del movimiento que el automóvil habitual gasta en el calentamiento de los discos de freno es convertido por un generador de motor en energía eléctrica. Este último está intensivo en la batería y se usa nuevamente para el movimiento. Por lo tanto, el consumo de combustible en la ciudad puede ser incluso menos que en la pista con velocidad de crucero.

A bajas velocidades, en atascos de tráfico o en matrices residenciales, un automóvil híbrido, como regla, se mueve en la camisa eléctrica. El motor de combustión interna está deshabilitado. Esto le permite mejorar la situación ambiental en lugares de grandes grupos de automóviles, donde la concentración de productos de combustión es grande.

Con la aceleración intensiva, ambos motores trabajan juntos.

Cuando se mueve en rodar o frenar, el motor, y el motor de tracción entra en el modo generador y recarga la batería de tracción. La carga de la batería Si es necesario (por ejemplo, con la descarga completa después de un largo estacionamiento), también se puede reponer del generador combinado con la combustión interna. Si por alguna razón, la parte eléctrica se negó, el automóvil se mueve a expensas del motor térmico.

Las ventajas del híbrido en condiciones de operación, que sugieren un movimiento a largo plazo con velocidades constantes, no son nada. Cuando no hay frenos (como en el ciclo de la ciudad), no hay energía que se puede almacenar y utilizar de nuevo. En consecuencia, el equipo eléctrico del generador de motor de accionamiento, baterías, electrónica de potencia, cables de alta tensión, etc. Convertirse en un lastre innecesario, que sólo aumenta el consumo de combustible.

Los híbridos son siempre más caros que los automóviles similares con una unidad del motor. El precio más alto de la eficiencia del híbrido se compensa solo durante varios años. Todo depende de las condiciones y la intensidad de la operación. La mejor amabilidad ambiental de los híbridos también es cuestionable porque aún no es un hecho que el combustible ahorrado se superpone al daño causado por un proceso tecnológico más complejo de producción. Pero el componente más no ambiental de la unidad es una batería para producirla, todavía es necesaria y desechada.



 

Especificaciones
Cuerpo
Tipo de tipo universal
Motor
Volumen de trabajo, ver 1997
PODER, HP en rpm 163 a 3850
Torque, NM en RPM 300 a 1750
Dimensiones, peso, volúmenes.
Longitud, mm 4365
Ancho, mm 1837
Altura, MM 1639
Base de la rueda, mm 2613
Liquidación, MM 150
Peso del bordillo, kg 1660
Características dinámicas
Aceleración desde el espacio hasta 100 km / h, desde 8.5
Velocidad máxima, km / h 191.
El consumo de combustible
Consumo de combustible convencional medio, L / 100 km 3.8
Ciudad, L / 100 km 3.9
Carretera, L / 100 km 3.7
 

Una fuente: Auto.mail.ru.