Test Drive Peugeot 206 Sedan desde 2006 Sedan

Todas las fotos Peugeot 206 Sedan desde 2006

Y el Tercer Mundo no es suficiente.

Los sedantes baratos reconocieron al líder en países del Tercer Mundo. Las propuestas rusas también son muchas: una prueba, invitamos a dos nativos de Irán, asamblea turca y coreana.
Irán Khodro Samand
El automóvil fue creado a fines de la década de 1990 según el Peugeot 405. El problema comenzó en 2000.
Motores: Petrol 1.6 y 1.8 litros (110 y 100 hp).
Caja de engranajes: Manual de 5 velocidades.
Conjunto completo: Basic, El, Norma, LX.
Precio: $ 10 95014 000.

Nissan Almera Classic
Nissan Sedan Ulmer Classic que sale de la línea de montaje en Corea, que también fue recogida por Samsung Twin-SM3.
Motor: 1.6L gasolina (107 hp).
Transmisión: 5 velocidades mecánicas, automáticas de 4 velocidades.
Conjunto completo: PE, PE +, SE.
Precio en Rusia: 09 018 $ 14 740.

PEUGEOT 206 SEDAN.
El modelo Hatchback debutó en 1998. Sedán lanzó una licencia en Irán, entregada en Rusia desde finales de 2006.
Motores: 1.4 y 1.6 litros (75 y 110 hp).
Transmisión: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Conjunto completo: XR, XT.
Precio: 329 000463 000 rublos.
($ 12 400 36017).

Símbolo de Renault
Producido en la ciudad turca de Bursa en 1999. El auto ha sufrido un restyling en 2002, luego en 2006.
Motores: Gasolina de 1.4 litros (75,
98 hp).
Transmisión: mecánica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Conjunto completo: Autentique, Expresión, Expresión +.
Precio: $ 11 19914 399.

Toda la caballería del rey

El surco del caballo no se estropea aparentemente guiado por este proverbio en la fábrica de Irán Khodro, dominando Perelitsovanny Peugeot 405 y Samand lo llamó, o en nuestros caballos. De hecho, el diseño comprobado elimina las sorpresas desagradables. Los motores son sin pretensiones para el combustible; TORSION BAR SUSPENSION Y TRASER MCPHERSON FRENTE PREDENTE INDESTRUCTIBILIDAD ... ¡Pero la principal ventaja para el tamaño del cliente!
Samand Amplia trasera, con forma regular en forma de arranque. Y con la autorización del suelo de 180 mm, no se guarda antes de las protuberancias provinciales. ¿Apariencia? Bien, demasiado viejo
Pensando que es indulgente, sacó el asa y abrió la puerta: un olor plástico afilado golpeó la nariz. No pude aceptarlo, no pude, el viaje cada vez que una visita a la tienda de productos químicos del hogar no se retrasó allí; Tal vez, así que me pareció que Samand no era lo suficientemente rápido?
Ya pasamos a montar en esta máquina, pero con una capacidad motora de 1,8 litros de 8 hp. Que Samand no brilló sobre overclocking, pero se sacó bien en el Nizakh. La razón de la re reunión fue la aparición de una modificación con un nuevo motor: a un volumen de 1,6 litros, esta válvula de 16 válvulas se desarrolla en 10 hp. más.

¡Entonces, la colina irá desde el callejón en el galope! Ay, las expectativas no estaban justificadas. Subjetivamente, el automóvil no se aceleró más rápido, pero desapareció el empuje confiado en las bajas revoluciones. El motor llega a la vida solo después de 3000 rpm, por lo que tiene que trabajar con más frecuencia para trabajar la caja de la caja. Por cierto, él está demasiado cambiado hacia adelante, y algunos conductores tocaban los nudillos de la consola.
En busca de una pequeña recogida, cien kilómetros volaron desapercibidos, y de repente entendí: los iraníes casi no se tensen. Una buena palabra merece un aislamiento de sonido: ni los neumáticos ni el motor ni los ruidos aerodinámicos no están molestos a 100 km / h. El curso de un automóvil bastante pesado parece ser suave y lamentable, pero los defectos de la carretera serios no dan lugar al volante: Samand muestra un descontento ligero.
¿Y si ruedas al camino de bobinado y te permite ir rápido? Samand, parece que no está en contra! El esfuerzo en el volante es óptimo, y la respuesta a un intento de ajustar el curso es solo un poco tarde. Solo el volante demasiado pesado se ganó los epítetos poco halagos en las maniobras de estacionamiento.
¿Y lo que dirán los pasajeros? Están satisfechos: los espacios sobre sus cabezas son abusos, en los hombros son de cerca solo tres adultos, hombres fuertes.
Es una pena, como camión, Samand no es un ideal: la parte posterior del asiento trasero se fija rígidamente. El sitio web oficial de Irán Khodro informa: a finales de año, 15 mil Samandes planean vender en Rusia. Me pregunto si tienes éxito?

Clásicos del género

Un vecino en el garaje desde lejos aceptó el clásico Almera para el Passat, y luego el precio se sorprendió en el automóvil básico: ¡habría comprado esto solo por la apariencia! De hecho, Nissan se ve más armonioso de nuestra empresa, y ciertamente se convertirá en muchos decisivos. Si ha venido a viajar en un Almere convencional, entonces la comparación con el clásico parecerá particularmente interesante. El salón está diseñado modesto y lleno de detalles desconocidos. No es de extrañar: por el nombre habitual, el Coreano Samsung está oculto, esencialmente otro automóvil. De los arqueismos francos, el deslizador de ajuste de temperatura. Pero la calidad de la fabricación es tal que usar la estufa es aún más conveniente que en muchos modelos con asas giratorias. Tenemos un clásico de almería en la configuración cercana al máximo; La principal diferencia a partir de la transmisión automática de máquinas de prueba restantes. El motor para todas las versiones es uno solo de 1.6 litros con un ajuste de fase CVTC. Overclocking, a pesar de la máquina, bastante inteligentemente gracias a la buena tirón en los revoluciones bajas. Sin embargo, la imagen del arco iris está retenida. En el momento más responsable, la caja no quiso reaccionar ante el pedal al demandado al piso y permaneció en un aumento del equipo, lo que obliga al motor a overclock la máquina de 2000 rpm, y se disculpó por atraparme. Almer Classic una vez fue en la prueba (SMS, 2006, No. 8). Luego los expertos estaban satisfechos con el aislamiento acústico. Esta vez, el ruido de los neumáticos resultó ser más persistente: es probablemente el caso en los picos. La evaluación de la suavidad del viaje no cambia: es peor que otros participantes en la prueba. La suspensión me hace ralentizar delante de los caminos de tranvía donde otros pasan sin tensión visible. Transmitido al cuerpo y todo el poco.
Tal vez esta es una tarifa por un personaje deportivo? ¡Para nada! Con una velocidad creciente, surge una palmada diagonal, y la dirección se está volviendo amorfa. El automóvil para todos los casos de Almer jugará con el estiramiento. El tronco es el más modesto. Y detrás, ¿qué tan cerca la suegra no sale! Molestar a un vecino en el garaje. Cuando se enteró de la parte posterior de la parte trasera del asiento trasero, su entusiasmo desapareció por completo.

Copia grande

La opinión de la mayoría (a la que en este caso se relaciona con ellos mismos) sobre la apariencia del sedán Peugeot-206, inicialmente fue bajo. Dicen, se ve extraño en la foto una parte de filete pesada, cambiando radicalmente el progreso del hatchback. Todo ha cambiado, valió la pena acercarse al coche en vivo. Sí, esta es una copia a gran escala del PEUGEOT-607.
Curiosamente, el Sedanchik produce la misma compañía Irán Khodro como Samand. ¡Pero parece que se separan décadas! Peugeot es mucho más cuidadoso y, quizás, no dará paso al hatchback original francés. No tiene que esperar las revelaciones en el interior de los diez años, pero no da razones para la tristeza.
Después de que los primeros comienzan desde el semáforo, no pude soportar y escalar el vehículo. ¿Hay un total de 75? ¡Esto es cierto! Ratios de engranajes seleccionados con éxito en combinación con un volumen motor de 8 válvulas de 1,4 litros permitidos para sentirse completamente en una corriente. El motor está feliz de girar hasta 5,500 rpm, la transmisión cambia de forma rápida y precisa, a pesar de los movimientos estirados de la palanca.
En la autopista 206, los almiertos del clásico son mucho más suaves, pero inferiores a Samanda. No es de extrañar: la longitud del automóvil aumentó en 350 mm, por lo que los diseñadores lo equiparon con una suspensión trasera más rígida y intensiva en energía de la estación de 206W. Vale la pena lanzar un par de maletas en el maletero, el sedán se vuelve más suave. Una revelación inesperada fue manejando. Doscientos y sexta siempre fue un automóvil de juego, que permitió conducir un poco más rápido que los compañeros de clase.

Una vez que alguna vez lo hemos en mis manos, hatchback iraní 206 (ahora en los salones que no se encuentra, también se distinguió por un carácter alegre. ¿Qué pasó con el sedán? Alteradamente, la dirección fue sometida a una revisión seria y no la más exitosa. A velocidades de 100 km / h, Peugeot comienza a estar nervioso, se transmite al conductor: el automóvil requiere una infracción constante. No quiero ir rápidamente y porque la voz interna recuerda: no olvides, ¡no hay abdominales!
Es cierto que muchos compradores potenciales no son altas velocidades: son importantes para el alcance y la sala de almacenamiento. Si un conductor de distribuidor se sentará detrás del volante, el pasajero trasero tendrá que estar en desventaja. Sin embargo, la situación se repetiría en otros tres autos, ya sea que tengan un ajuste del asiento del conductor longitudinal como generoso.
¡El tronco de Peugeot se levantó en la cantidad por hasta 139 litros! A diferencia de Samanda y Almera, el respaldo y el cojín del asiento trasero también se pliegan aquí. Bueno, la etiqueta de precio no causará shock, incluso si compra algo de la lista de opciones o elige una versión potente de 110 fuertes, así como la transmisión automática del Titonik.

No nacer hermosa

El símbolo de Renault maduró y dio paso al nicho de bajo precio de Logan. Cómo forzar al comprador a pagar un modelo familiar después de siete años, no de cuatro dígitos, sino un monto de cinco dígitos en el EU. Necesitamos cambios, al menos cosméticos. El símbolo actualizado frente a usted: una rejilla radiadora ligeramente corregida, el parachoques delantero, el botón en la tapa del tronco se trasladó a la madurez corporativa. ¡¿Y todo?!
El progreso dentro es más notable: los formularios de panel frontal redondeados han dado paso a líneas más estrictas. En general, el salón produce una impresión sólida, y el conductor principal sigue siendo cómodo. El volante gordito de la sección transversal óptima, la palanca de la caja mecánica a la mano, agrada la selectividad clara. Solo puedes encontrar fallas por el gran movimiento del pedal del embrague: Trokhan a veces sale con rasgado.
Para una persona, simplemente se recuperó con Almera, Renault parece ser un sedán de clase de negocios. ¡La suavidad del accidente cerebrovascular y la intensidad de la energía de la suspensión es simplemente excelente! El automóvil ignora completamente las articulaciones y el recubrimiento en bruto, y antes de los tranvías, no puede disminuir la velocidad. Refutar las suposiciones ecidiales, demuestra al mismo manejo decente.

El símbolo es inquebrantable cuando se mueve en línea recta, el volante está revisando y en todas las condiciones, ahorra el equilibrio entre la mayor sensibilidad y la indiferencia flemática. El motor también elevó el estado de ánimo: a un volumen de 1,4 litros, él viene de buena fe para trabajar desde 1500 rpm, y con 3,500 revoluciones, finalmente se está despertando y bombeado para colocar presión sobre el gas, incluso hasta que el limitador se desencadezca por encima de 6000 revoluciones.
Pero me temo que los satélites se perderán por el este de sus exclamaciones laudatorias con la esperanza de alcanzar rápidamente o al menos detenerse. Troyim es extremadamente incómodo: Taberna y en los hombros, y en las rodillas, y el rendimiento al aire libre. Pero en términos de transporte de equipaje, un gran símbolo de hombre. Cuando el automóvil fue a nuestro mercado, no podía presumir de la transformación del asiento trasero, ahora la espalda se va.
Sí, y el tronco es bastante grande.
Bueno, ¿qué modelo prefería? Además de los indicadores objetivos, hay un eterno como disgusto. Como dicen, sobre el color, el gusto y el olor ... pero van al concesionario de automóviles, para mirar a las mesas y verificar con nuestras impresiones y estimaciones no serán superfluos.

La tentación oriental de Irán Khodro Samand. ¡Así que mucho coche por el dinero! Walkback para el diseño obsoleto más barato, la compilación mediocre y los materiales.
Calificación total de 7.5
+ Expartido de tierra grande, buen curso liso, espacio en el asiento trasero.
- Asiento delantero incómodo con ajuste de longitud insuficiente, pedal de freno grave y no informativo, cambio de engranaje apretado, altavoz modesto, acabado mediocre.
Nissan Almera Classic se ve más caro que la mayoría de los compañeros de clase, pero no al líder en disciplinas de viaje y practicidad.
Calificación total de 7.7
+ Motor de tractor, buena calidad de ensamblaje, aspecto sólido equilibrado.
- Cerrar el asiento trasero, no el tronco más grande, el respaldo incurrido, la suspensión rígida, el volante vacío, el ruido de los neumáticos rodantes.

Peugeot 206 Sedan es una versión práctica del anciano, pero sigue siendo un modelo competitivo. Nivel de confort aceptable, combinación razonable de precio y calidad.
Clasificación total de 7.8.
+ No hay buena dinámica, operación clara de la caja de cambios, una amplia gama de ajuste del asiento del conductor.
- Dirección sin comentarios y excavación a altas velocidades, no hay abdominales, una pequeña liquidación por tierra con longas largas.
El símbolo de Renault es perfecto para carreteras rusas, bien para el envío. Sin embargo, la parte posterior modesta de la cabina y un precio bastante alto hará que muchos lo piensen.
Clasificación total de 7.8.
+ Trazos alta suave, buen aislamiento de sonido, motor de recogida.
- Tesne en el asiento trasero, una descripción general mediocre a través del salón y los espejos externos, frenos excesivamente sensibles.
Mikhail Gzzovsky: Ahí es donde los autos para cada gusto: Samand es espacioso y espacioso, el símbolo deleitará la capacidad de manejabilidad y la comodidad, Peugeot y Almera preferirán aquellos para quienes juega la apariencia si no es importante, al menos no el último rol.