Test Drive Peugeot 206 Sedan desde 2006 Sedan

Segundo Hand-Peugeot 206 desde $ 8000

Peugeot 206 vino a reemplazar el famoso 205 al final de 1998 y casi inmediatamente comenzó a subir en las calificaciones de ventas. Aún así, un auto tan hermoso y tan barato. Pero los milagros no suceden en el mundo, y algo siempre tiene que sacrificarse.

El automóvil es realmente hermoso, además, como todo Peugeot, se distingue por buenos bocetos y excelente manejo, en general, el diseño no tiene reuniones francas ni puntos débiles. Sin embargo, la calidad del ensamblaje y los componentes parlan en parte víctima de ahorrar.
Motores

El 206 se completó con cuatro motores de gasolina y tres diesel. Todos los motores de gasolina son un 4-cilindro con un volumen de trabajo de 1.1, 1.4, 1.6 y 2 L (instalado en la modificación deportiva S16). El motor más pequeño, lo comprensible, está diseñado simplemente para pasar de un punto a al punto B, algún tipo de dinámica decente es poco probable que pueda complacer. El siguiente motor es de 1.4 litros, no está en absoluto tan lento y le permite sentirse con bastante confianza en la corriente de transporte. Es cierto, si puede colgar una caja automática y un aire acondicionado, el motor Silenok se vuelve suficiente. El motor de 1.6 L con una máquina de máquinas tan pequeñas y ligeras en cualquier condición, y la modificación de 2 litros ya es para que los amantes juegan. Prácticamente no hay quejas graves sobre motocicletas, excepto que las pequeñas fugas de aceite aparecen a menudo en varios sellos, lo que no es un problema grave. Desde finales de 1999, la frecuencia del mantenimiento del motor ha cambiado. Hasta esta época, los huecos entre los 15 mil a 10 mil km por condiciones de funcionamiento normales y severas, respectivamente, y luego la frecuencia se incrementó a 30 mil a 20 mil km, respectivamente. La frecuencia de reemplazar la correa dentada para motores de gasolina es de 90 mil y 80 mil km, respectivamente, el costo de esta operación es de 120 dólares.

La gamma de motores diesel incluye un turbodiesel de 1.4 litros, que no se suministra a nuestro mercado, y es muy poco probable encontrar aquí, un motor diesel atmosférica bien probada de 1,9 litros y un 2 litros turboalimentado de HDI, equipado con el sistema Common Rail. Con un motor de 2 litros HDI de Peugeot 206 adquiere indicadores dinámicos verdaderamente deportivo, mientras que gracias a la configuración de la suspensión menos extremas, en comparación con la versión S16, el control de una máquina tan fácil y más cómodo. motores diesel Peugeot, según los expertos, son uno de los mejores del mundo, que es totalmente coherente con la realidad. La única pretensión de ellos es casi constantes pequeñas fugas de aceite por los sellos. Tratando de asegurarse de que el motor está seco, es inútil, sólo tiene que aceptarlo. Para IDH, la calidad del combustible diesel, de lo contrario se puede matar aparatos de combustible bastante caro.

La frecuencia es entonces para un motor de 1,9 litros de de 15 mil ó 10 mil km, dependiendo de las condiciones de funcionamiento, y para 2,0 HDI - de 20 mil o de 15 mil kilómetros. Sustitución de la correa de distribución se proporciona de 90 mil o 80.000 kilometros. El coste de esta operación es de 200 dólares para la versión 1.9 y 180 dólares para la versión 2.0. En la compra de un cinturón de automóviles usados, al igual que, sin embargo, y con todos los filtros de aceite, es mejor cambiar de inmediato. En cada una, también es necesario fusionar chupa del filtro de combustible. La mantequilla es mejor usar la recomendada por el fabricante - sintético 5W40 total. Se proporciona la sustitución del refrigerante por cada 2 años o 120 mil KM kilometraje.

Transmisión

A la confiabilidad de la transmisión sin quejas. Las cajas de engranajes de transmisión manual no son tan claras como en la mayoría de las máquinas alemanas, pero estas son características del diseño. Las cajas de AL4 automáticas se instalaron solo con motores de gasolina de 1.4 litros. Produce estos nodos una empresa conjunta que los suministra también a las plantas Citroen y Renault. El recurso garantizado de la autómata es de 120 mil km (para comparación: ZF es de 250 mil km. A menudo hay casos de fugas de aceite a los sellos de aceite. El reemplazo del petróleo ni el mecánico ni el autómata solo requieren un control periódico de su nivel. Pero la sustitución del petróleo inmediatamente después de comprar un automóvil todavía se beneficiará. El aceite en cajas necesita un total especial de producción. Los enchufes y los ejes de la unidad no crean problemas si sigue el estado de los antires y los cambia a tiempo. El recurso de embrague dependerá de la manera de conducir, por lo que es difícil llamar a cualquier pauta aquí.

Suspensión y dirección

El diseño de la suspensión delantera es muy simple, por lo que no puede ser problemas grandes con ella, en principio. Más adelante, más a menudo después de 30-50 mil km fallan el empuje estabilizador. Este artículo es económico (25 dólares), cambia simplemente. Los soportes de bola cambian junto con las palancas (120 dólares por uno), su recurso es de unos 60 mil km y depende principalmente de la forma de conducción y las condiciones de operación. Un caso raro cuando el fabricante entrega a las Hornos por separado de los soportes de la pelota, pero para el 206 se encuentra una opción, de modo que si tiene un desglose del arranque a tiempo, se puede reemplazar simplemente por un nuevo y evitar el reemplazo de la palanca. Amortiguadores, ambos delanteros y traseros, resisten a más de 100 mil km, los cambian mejor en la producción original de Peugeot, que no son mucho más caros que los neorigalan, pero tienen un recurso mucho más alto, porque Peugeot es uno de los pocos Empresas de automóviles que producen amortiguadores. El costo de los amortiguadores es de $ 65 por adelantado, 60 dólares por retaguardia. El colapso de las ruedas delanteras no está regulado, por lo tanto, si la inconsistencia de este parámetro es detectada por los datos de fábrica, el cuerpo es muy probablemente deformado.

La suspensión trasera es tradicional para el haz de Peugeot-Torsion. Después de unos 100 mil km de kilometraje, es recomendable cambiar el rodamiento (250 dólares), para evitar aún más la rotura del rayo en sí mismo y el reemplazo costoso. También es necesario monitorear las almohadas a través de las cuales la viga está unida al cuerpo. Pero estos detalles, si no lo matan deliberadamente, resisten el kilometraje a más de 100 mil km. Reemplazarlos cuesta $ 80.

No hay quejas sobre la dirección. En la versión con el motor 1.1 litros, el control de dirección se instaló tanto con un amplificador, y sin él, en las otras versiones, el amplificador se incluye en la lista de equipos básicos. El reemplazo periódico requiere solo puntas de dirección (40 dólares por uno).

Sistema de frenos

Las pastillas de freno delanteras sirven 20-30 mil km, el costo del kit es 00 dólares. Los discos de freno requerirán reemplazo después de unos 100 mil km, el costo de cada uno es de 45 dólares. La parte trasera, como regla general, son los frenos de tambor que no ofrecen problemas especiales. El ajuste periódico requiere un freno de estacionamiento, esta operación está incluida en el estándar grande. Reemplazo del líquido de frenos producido cada 2 años o 60 mil km de kilometraje.

Cuerpo y equipo eléctrico.

Son las más quejas de los propietarios. Con la resistencia a la corrosión del cuerpo, no se observan problemas si, por supuesto, el automóvil no caía en el accidente. Pero la calidad de los paneles de cabina deja mucho que desear. Silencio Este interior nunca será, se utilizaron materiales muy económicos en su producción. Además, muchos propietarios tienen reclamaciones bien fundadas para el aislamiento de ruido débil de la cabina, en muchas versiones, el material del volante no es demasiado agradable para el toque. Qué hacer, pero el precio del auto es bajo.

El equipo eléctrico también causa quejas, y hay una razón completamente definida. Peugeot no usa los servicios de uno de los mejores fabricantes de electrocomponentes: la compañía alemana VDO, prefiriendo a los proveedores menos costosos representados por Valeo, Magnetti Marelli, AMC. Y la confiabilidad de sus productos es menor, por lo que todo tipo de fallas pequeñas y no pequeñas ocurren periódicamente: no quiere trabajar la cerradura central, luego las luces de la bolsa de aire se iluminan, el agua cae en las luces traseras, el motor pierde Su poder debido a problemas en la electrónica de control. No siempre es bueno y las ventanas eléctricas de las puertas trabajan silenciosamente funcionan, apretadas cinturones, a veces hay otros problemas eléctricos. No se puede decir que estos mal funcionamiento son con calma y que los 206 solo hacen que estén en los servicios, pero sin embargo. Y en tales casos, las calificaciones del personal se involucran en la búsqueda y eliminación de todas estas pequeñas desventajas. Si solo una forma de reparar el equipo eléctrico se conoce en el servicio, la sustitución de los nodos, el 206 se puede convertir fácilmente en un automóvil de oro, aunque a menudo es un problema que se reduce a un contacto no confiable en algún lugar de electrocups.

Mantenimiento

Para el 206, se proporcionan dos tipos, y C. El primero de ellos es pequeño, se reduce principalmente a la sustitución de petróleo y filtros, además de verificar los niveles de fluidos técnicos y otras operaciones de control. El segundo es mucho mayor en volumen y, a excepción de las operaciones previstas, incluye una serie de trabajos de ajuste y control en profundidad de la condición técnica del automóvil. Para los automóviles con motores de gasolina, pequeños y grandes, se realiza alternativamente, y para diesel, dos pequeños, luego uno grande. Planificación de la frecuencia, no vale la pena dedicarse a grandes intervalos, porque si ve qué condiciones de funcionamiento se consideran severas, resulta que el viaje habitual en nuestras carreteras, especialmente en la ciudad, en todos los parámetros es adecuado para la determinación de operación severa. condiciones. En consecuencia, es necesario gastar más a menudo.

conclusiones

Son obvios. Al comprar un automóvil económico, debe tener en cuenta que todo en él no puede ser ideal. Si le gusta la apariencia de Peugeot 206, si aprecia la capacidad de control en el automóvil y, al mismo tiempo, listo para colocar las capturas de pantalla en la cabina, problemas emergentes periódicamente con equipos eléctricos (si tiene suerte, y sin ellos), en principio. , no hay objeciones especiales para la adquisición de esta belleza francesa. Al comprar, vale la pena prestar atención a la condición del cuerpo, verifique su geometría en una buena posición, para ver que no hay fallas con el equipo eléctrico, porque si el automóvil se vende con ellos, lo más probable es que cura estas fallas o no sea fácil o fácil o costoso.

Al reparar un pedido de piezas de repuesto, es deseable saber no solo el número del cuerpo ubicado debajo del vidrio frontal cerca del bastidor izquierdo, sino también el llamado número de producción, que se enumera en la etiqueta pegada en la apertura de la Puerta delantera izquierda a la rejilla media. Como ya se mencionó, Peugeot tiene varios proveedores de componentes, y de acuerdo con el número de producción, es posible determinar los detalles del fabricante en un automóvil en particular.
En cuanto al precio del Peugeot 206 usado, entonces el automóvil de 3 años en Moscú cuesta entre 8.000 y 10.000 dólares.

Algunas especificaciones técnicas Peugeot 206 1.6
(Datos del fabricante)
Dimensiones, mm: 3835x1650x1430
Volumen de operación del motor, cubo. Cm: 1587.
Max. PODER, HP / RPM: 109/5750
Max. MOMENTO, NM / RPM: 147/4000
Max. Velocidad, km / h: 200
Tiempo de acceso 0-100 km / h, desde: 9.9
Consumo de combustible, L / 100 km Ciudad / Ruta: 9.2 / 5.6

Leonid Klimanovich

Una fuente: Magazine "Autopanoram"