Peugeot 205 Test Drive 3 Doors 1984 - 1998 Hatchback

Ocho en fila

Una marca de automóviles, indicada por el nombre del diseñador o propietario de la compañía, es un tributo a la tradición y, además, un método que permite que este último permanezca en la memoria de los descendientes para siempre. De esta manera, perpetuaron sus nombres Ford, Porsche, Ferrari ... El grado de perpetuación depende directamente del éxito de la empresa. Y, como resultado, los nombres de los perdedores y, en consecuencia, estos sellos generalmente se olvidan rápidamente después del colapso de las empresas que los produjeron. Además, estas marcas a menudo no son las peores. Pero sucede: alguien no logró adaptarse a las condiciones cambiadas del mercado, los competidores se comieron a alguien y, por el contrario, se tragaron una pieza demasiado grande, no pudieron digerirlo. Los errores en el desarrollo de la estrategia son caros ... sin embargo, muchas de las marcas fallecidas lograron dejar una marca tan brillante en la historia de la construcción automática (y no solo la construcción automática) que sus nombres (y por lo tanto los nombres de los nombres de Padres fundadores) todavía son respetados. .. ..
 

La legendaria marca Packard también pertenece a los desaparecidos, pero no olvidado. Es legendario porque en un momento fue citado en el mundo no más bajo que Rolls-Royce, y en Estados Unidos y Rusia a veces aún más alto. Tome al menos a los presidentes estadounidenses.
 

William Howard Taft (1909-1913), un automovilista apasionado, agregó mucho cabello gris a sus asistentes, persiguiendo a Packard Avenue con una velocidad loca en ese momento de 90 km/h. (Taft también es conocido por el hecho de que en el establo de la Casa Blanca hizo un garaje en el que al final de su presidencia había 5 autos, pero ya otro, nota, marcas - Pierce -Arrow).
 

Warren Harding (1921-1923), por primera vez en la historia de los Estados Unidos, llegó a su inauguración en el automóvil. Era Packard, el modelo Twin -SIX.

Herbert Hoover (1929-1933) condujo al Capitolio en el auto Pierce-Arrow, pero, habiéndose registrado en la Casa Blanca, rápidamente cambió este automóvil a Packard. Es cierto, entonces el amor del presidente ganó Cadillac, y Hoover, dejando la residencia para siempre, incluso la adquirió en propiedad personal.
 

Franklin Roosevelt (1933-1945) también honró a la famosa marca con su atención: la mayoría de los dos primeros términos de su presidencia, viajó en modelos Packard. Por cierto, fue él quien está acusado de vender rusos de Packard ...
 

En Rusia, Mark ha sido conocido desde 1912, cuando se compraron dos autos Packard para el Garaje Imperial. Después de la revolución de octubre, el nuevo liderazgo del país usó autos cómodos poderosos con nada menos placer. Condujeron Lenin y Kalinin, sirvieron en los departamentos de Lunacharsky, Dzerzhinsky y Ordzhonikidze ...
 

Roosevelt, eligiendo un regalo para Stalin, prefirió el Packard blancos blancos a las órdenes y una captura del arma. Además, queriendo apaciguar a los rusos antes de las difíciles negociaciones posteriores a la guerra, convenció a los gerentes de la compañía de vender (a un precio simbólico) consejos para el consejo de la serie senior Series en los consejos de 1942. Entonces el ZIS-110 apareció en la URSS. Fue en 1945. (Para ser justos, decimos que los representantes de la planta, sin comentar sobre el hecho de comprar sellos, argumentan que el ZIS -110 es un desarrollo puramente doméstico, y fue creado por instrucciones directas del gobierno como un automóvil representativo soviético. El automóvil. La semejanza externa con Packard es un accidente ...)
 

Mientras tanto, a pesar de la atmósfera general favorable en Estados Unidos, los asuntos de la compañía no fueron brillantes. Y el punto no es que después de la venta de sellos, Packard permaneció solo un modelo de Clipper anticuado (aunque en cuatro modificaciones): después de la guerra, los estadounidenses obtuvieron cualquier automóvil con entusiasmo y los competidores no tenían nuevos modelos. El principal problema de la compañía estaba relacionado con el déficit de acero de la hoja. General Motors, Ford y Chrysler tenían su propio acero, y Packard tuvo que pagarlo exorbitantemente. El volumen de producción cayó ...
 

Pronto, los competidores comenzaron a aparecer nuevos modelos. Studebaker fue revelado por primera vez, en 1946. Otros siguieron su ejemplo. Había una amenaza real: Packard podía suplantar máquinas de lujo del sector: no había nada que atrapar con el modelo Clipper allí. Habiendo reunido fuerzas, la compañía en 1947 mostró al público un nuevo episodio 22 creado sobre la base del Packard Phantom de 1941.
 

Desafortunadamente, el auto no se fue. En este momento, la demanda de emoción de los automóviles había disminuido, y la audiencia comenzó a prestar más atención a su apariencia. Y no le gustaban el diseño de nuevos modelos que recibieron apodos ofensivos de un elefante embarazada y un baño invertido. No era que las ventas ni siquiera ayudara que los automóviles de la 22ª serie se considerara el más confiable en la historia de la empresa, su relleno mecánico de la empresa fue diferente, ya que sin cambios radicales se usó en diferentes modelos desde el comienzo de los 30 , y ya no había pulgas de izquierda. En el año modelo 1950, se detuvo el lanzamiento de la serie.
 

El próximo año, apareció la serie 24, que muchos consideran el más hermoso de todo el Packard producido en el período de posguerra. El gamma consistió en 5 modelos. Se diferenciaron entre sí principalmente por motores y detalles de Ex e Interior. Los primeros cuatro se llamaban Clipper y estaban equipados con motores de 4720 cm de metro cúbico, y la versión superior se convirtió en el Packard 400 con un 5359 cm del metro cúbico, cuyo descendiente directo se discutirá a continuación. Pero primero completaremos la excursión histórica.
 

El éxito de la serie 24 siguió de inmediato: en el primer año de producción, se vendieron 100 mil autos. Pero ya en el año modelo 1952, las ventas cayeron hasta 63 mil, la crisis de sobreproducción, que comenzó en la industria del automóvil estadounidense, afectada. Para Packard, esto fue un golpe: al crear la serie 24, se suponía que su lanzamiento sería masivo.
 

Con la ocupación del puesto del presidente, el joven enérgico James Nance en la compañía comenzó una nueva vida: Nance intentó devolver a Packard al nicho de autos de lujo. El objetivo puede haberse establecido correctamente, pero los métodos de su logro no siempre fueron adecuados para la situación ...
 

Retiraron a todas las personas mayores, reanudaron el trabajo en el motor V8, que comenzó hace 10 años, sacudió el polvo de una patente a una suspensión de torsión, que la compañía recibió otros diez años antes ... se suponía que estas medidas daban fruto solo después de un año o dos. Mientras tanto, para atraer compradores ricos, el aire acondicionado fue devuelto al salón, que se instalaron en autos Packard en 1939. Además, los frenos y los amplificadores de dirección, las ventanas eléctricas y las antenas eléctricas aparecieron en los modelos de 1952. Las ventas fueron cuesta arriba - 93 mil autos en 1953.
 

Pero pronto la suerte se alejó de Nance. El resultado de 1954 es de 27 mil autos vendidos. ¿Las razones? Es difícil responder inequívocamente. Pero uno de ellos llegó tarde con el motor V8: similar apareció en todos los competidores antes. Y aunque los Sixes y los Eight Packard en línea no eran inferiores a los motores en forma de V, ya sea en potencia o en un par, a los clientes les gustó este último.
 

Fue en 1954 que Nance cometió un error fatal: en octubre, en su iniciativa, Packard United con la Compañía Studebaker, que tenía la experiencia de liberar modelos cómodos que cumplían completamente con los requisitos de la clase alta, que estaba obsesionada con Nance. Sin embargo, la situación financiera de Studebaker fue aún peor que Packard, por lo que no había suficiente dinero para la reanimación de ambas compañías. Y comenzó la agonía de Packard. Ni la aparición del motor V8 de 275 caballos de fuerza, ni el nuevo diseño del cuerpo, ni la introducción de un nivel único de torsión de suspensión autónoma (merecedor, por cierto, de una historia separada), ayudó. Sin embargo, el volumen de ventas creció en 1955 a 68.770 copias, pero al año siguiente cayó hasta 13.193, los problemas con la calidad que Packard nunca había tenido hasta entonces ... además, se invirtieron enormes fondos en la construcción de una Nuevo motor La fábrica es el cálculo de la venta posterior de motores y transmisión de motores estadounidenses. Nuevamente, el error: American Motors creó su propio motor V8, y el acuerdo cayó ... En 1958, la gloriosa marca Packard dejó de existir.
 

A principios de los años 50, los diseñadores soviéticos enfrentaron la tarea de crear una transmisión automática, que podría equiparse con automóviles de clase de lujo. Como de costumbre, decidió estudiar experiencia extranjera ...
 

Packard en 1949 creó una caja bastante interesante - Ultramatic en 1949. (Tenga en cuenta que solo los gigantes eran gigantes automáticos (General Motors, Chrysler y Borg -Warner.) La caja era relativamente simple) se usaba el hidrotransformador solo cuando se tocaba y aceleraba el automóvil, y para mantener una velocidad determinada, un dispositivo especial simplemente bloqueó el Val secundario con un cigüeñal, como en la marcha directa. Muchos creen que en ese momento era la mejor caja del mercado: económica, económica, además, casi no se calentaba y permitía que el motor disminuyera la velocidad. Ella duró en producción hasta 1955, hasta que los motores V8 demasiado poderosos para ella aparecieron en los autos Packard.
 

Aparentemente, las virtudes descritas interesados \u200b\u200ben ingenieros soviéticos. En los EE. UU., Se compraron varios autos Packard con la caja ultramática, para estudiar. Uno de ellos ha sido conservado hasta ahora, y cayó en nuestras manos ...
 

Entonces, el auto Packard. El año modelo es 1953. El año de lanzamiento - 1952. El tipo de cuerpo - 2652 - le permite identificar el automóvil como sedán Patrician Touring (fue en el año modelo 1953 que el automóvil recibió su propio nombre en lugar del índice 400 - Patrician ). En aquellos días, el estado todavía consideraba el dinero en la URSS, de todas las opciones de Packard producidas para el estudio, adquirieron el más barato, por $ 3735.
 

El auto es casi completamente auténtico. Todo se conserva excepto la caja de cambios mencionada. En un momento, con el objetivo del estudio escrupuloso, fue, entre otras cosas, sometidas a pruebas de recursos en el stand en la Oficina de Diseño de la planta de Likhachev. Y la caja, al final, no pudo soportarla ...
 

Lamentablemente, pero los esfuerzos fueron en vano. Por supuesto, nuestros diseñadores se enriquecieron con cierto conocimiento, pero no se pudo crear el análogo doméstico de la caja ultramática. Y para restaurar los originales estadounidenses, tampoco funcionó. Los siguientes 10 años, los autos elegantes inmovilizados se mantuvieron en silencio en los talleres de fábrica. Uno de ellos en 1962 fue comprado por un empleado de la fábrica de automóviles (¿qué somos, peores que Hoover o qué?). Antes de vender, para al menos de alguna manera poner el automóvil en movimiento, el mecanismo del embrague y la caja de cambios mecánica de 3 velocidades se instalaron en él, todo, desde ZIS-110. Al mismo tiempo, era posible usar el selector de transmisión automático en la columna de dirección como una palanca de conmutación de la mecánica.
 

El nuevo propietario operó activamente el automóvil, reparandolo con la ayuda de piezas originales tomadas de otros automóviles del mismo lote. Pero con el tiempo, el contenido de un voraz estadounidense se volvió demasiado por encima, y \u200b\u200blo pusieron en broma.
 

A primera vista al auto, una combinación de gracia y masividad, majestad y rapidez es sorprendente. La figura cromada de las alas extendidas y el pájaro que inclina la cabeza sobre la capucha es elegante, pero hay algo siniestro en ella. Alguien, recuerdo, incluso intenté compararlo con Odilia, un cisne negro ...
 

De hecho, todo es más prosaico. El pájaro está tomado del escudo de armas de la antigua tarjeta de paquete inglesa. El escudo de armas en 1638 fue transportado por Samuel Packcard a América, como para el pájaro, este es un pelícano ordinario, que en la vida no difiere en la gracia de la gracia, codiciosa, minería e ilegible en comida. (La interpretación heráldica, sin embargo, es muy romántica: el pelícano inclinó la cabeza para rasgar su pecho y alimentar la sangre a los polluelos hambrientos ...).
 

En las campanas de los autos Packard, la figura apareció en 1929, así es como decidieron perpetuar la memoria de los fundadores de la Compañía Ward y William Packard. En este sentido, (con el objetivo, aparentemente, ennoble la imagen), el pelícano comenzó a considerarse un cormorán, cuyas cualidades ornitológicas personales desde el punto de vista del cumplimiento de su imagen correcta, observamos, son igualmente dudosas. La cifra a lo largo de los años de la existencia de la marca ha cambiado repetidamente, y no siempre para mejor, pero en el modelo de 1953, la estatuilla del receptor de tazas parece realmente elegante.
 

La translástica vertical en la parte media del revestimiento de radiador de tres historias se asemeja a los dientes de tiburón, y los colmillos de parachoques, según los diseñadores, imitando motores de aviones, en realidad son más como cabezas de torpedos. Las molduras horizontales en las alas delanteras, que caen suavemente detrás de los arcos con ruedas y luego se extienden a lo largo de los lados, están diseñadas para facilitar visualmente el automóvil y violar la monotonía de la apariencia. El tema de las branquias en las puertas traseras continúa, y se completan las brillantes aletas verticales que enmarcan las señales de parada.
 

La alimentación de la máquina, a diferencia del frente geométrico, era exquisito y circulado. No hay un solo plano entre las alas de puchero y la elegante línea troncal. No hay costillas y esquinas: las formas fluyen suavemente una hacia la otra.
 

Al abrir una puerta ancha, caes en el salón comparable en tamaño a una sala de estar. La impresión se fortalece debido a la presencia de dos sofás, que se llaman asientos: el lenguaje no gira. Cada uno está diseñado para un aterrizaje volativo de tres personas. En la parte posterior no está de cerca y cuatro, y solo como cinco, los empleados de nuestra oficina editorial comenzaron a unirse.
 

Las piernas se pueden extender con éxito a toda su longitud: el sofá delantero no es un obstáculo. Se mueve a lo largo del eje del automóvil, para seleccionar la distancia óptima al volante y los pedales. La inclinación de la parte posterior no es ajustable, pero el grosor y la suavidad de las almohadas proporcionan una plantación completamente conveniente.
 

Puede tomar un lugar detrás del volante sin ningún problema, solo tiene que dar un paso en el automóvil. El piso de la cabina es uniforme: no hay dentro, solo el túnel bajo del eje de cardán pasa en el centro. Gracias a la enorme área de acristalamiento del asiento del conductor, se abre una excelente revisión circular. Incluso la ausencia de espejos de visión trasera externa no molesta, es suficiente girar la cabeza un poco hacia la derecha o hacia la izquierda, sin sacar los ojos de la carretera, y con la visión lateral, puede controlar fácilmente el comportamiento de un auto para adelantarse o (más a menudo) un automóvil de adelantamiento.
 

La columna, por supuesto, no tiene ajustes, pero el volante está convenientemente ubicado. Su gran diámetro se debe a la ausencia de cualquier amplificador. Al principio parecía que el volante gira un poco apretado. Sin embargo, sobre la marcha, puede torcerlo, si no un dedo, entonces dos, seguro. Vale la pena liberar el volante de las palmas, y las ruedas regresan instantáneamente a la posición directamente. A través de agujas de tejer delgadas, el tablero que consiste en un velocímetro, relojes y dos señales es claramente visible: el nivel de combustible y la temperatura del motor. Las señales, como resultó, no funcionan; a este respecto, los trabajadores similares se instalan bajo la parte central del torpedo. El diseño no proporciona el diseño, sino un indicador de presión de aceite útil.
 

A la derecha de la columna de dirección: un impresionante panel de control de ventilación, con la ayuda de dos mangos de los cuales puede cambiar la posición del amortiguador en los conductos. Incluso a la derecha: un receptor de radio de producción claramente soviética y los 50 de la versión, sin embargo, conectado a una antena automática instalada en el ala frontal derecha.
 

Los pedales son grandes, con grandes trazos y pies cómodos para las piernas.

El compartimento motor es tan grande que incluso un largo ocho en línea se siente libre en él. El motor inferior del motor se ve inusual: es rectangular, con una cabeza completamente plana, desde la cual las bujías desnudas se destacan solos. El carburador se alimenta del tamaño de medio cubo.
 

En realidad, debajo del capó, devastación. Algunas boquillas irregulares sobresalen, algo se limpia con Blue Island. Pero no hay rastro de óxido en la parte posterior: el metal es fuerte, la pintura es fuerte ... y el automóvil tiene 46 años y de ninguna manera es una exhibición de museo ...
 

Antes de nuestra llegada, el motor se inició, por primera vez en 5 años. No hubo problemas con el lanzamiento. Yo tampoco los tenía. Gire la llave en el castillo, el trabajo de dos segundos del inicio, y el motor se ha desplegado; no puede elegir otra palabra. Inmediatamente recordé que el cigüeñal aquí - 9 -Rest ...
 

El pedal del embrague es apretado, pero todo el curso se usa en el trabajo, y no es difícil dosificar el esfuerzo. La primera marcha se enciende fácilmente, con una fijación clara. La implantación de una caja mecánica para los trabajadores de la fábrica fue un éxito ...
 

Embrague, gas ... ¡el auto se ha ido! Los programas se cambian por sí mismos, es conveniente actuar como un selector, mientras que el titular cubre la cabeza, el pulgar de la mano derecha se desliza a lo largo del borde del volante, lo que le permite controlar fácilmente el ángulo de rotación.
 

A pesar del peso considerable y la edad sólida, Patrician acelera enérgicamente. Aquí, el papel principal no se desempeña por la potencia, sino por el par del motor, que supera los 400 nm. El empuje ocurre inmediatamente después de las velocidades de inactividad y alcanza un pico a 2800-3000 rpm. Sin embargo, no hay necesidad de promover el motor, es suficiente para desarrollar una y media o dos mil revoluciones en cada marcha. Puede comenzar desde la segunda marcha y en una superficie horizontal o debajo de la colina, incluso desde la tercera.
 

La maniobrabilidad patriciana está a una altura debido a la gran esquina de rotación de las ruedas. En condiciones de espacio limitado, el automóvil se puede ampliar con tanta éxito como, por ejemplo, Lada. Y en el mismo número de trucos. No menos confidentemente el auto realiza maniobras en el camino. Para reconstruir de una fila, es suficiente mover el volante en la dirección correcta. En el curso, el automóvil se estabiliza claramente, sin proyección.
 

A pesar del estado ideal de la suspensión (los amortiguadores están goteando, se han nombrado los bloques silenciosos), así como el hecho de que los neumáticos Tchaikovskaya, a pesar de su alto perfil, resultó ser muy duro, el auto se eleva sobre el la carretera. Simplemente no reacciona a baches menores, y supera grandes pozos y golpes, solo que se balancea ligeramente. Las grúas del cuerpo en las esquinas son sorprendentemente pequeñas.

De las deficiencias, vale la pena señalar la voracidad de la máquina y los frenos muy estrictos. Al principio, el pedal se empotra suavemente en la mitad del curso, mientras que el automóvil no se ralentiza lentamente. Continúas aplastando: debes superar la notable resistencia del pedal. Luego vuelve a bajar, casi al suelo. A veces, después del balanceo, la máquina se ralentiza de manera efectiva y suave, y a veces todas las ruedas están completamente bloqueando. La culpa de todo esto, por supuesto, es la edad. Pero esto es curable ...
 

Estudié las características de la gerencia y la naturaleza de Packard Patrician muy rápidamente y viajé lo suficiente: fue difícil negarme ese placer. Una ventaja obvia cuando se mueve en un automóvil similar (¡presente!) Es un respeto generalizado para usted, gracias a lo que el camino es inferior y el mejor lugar se da en el estacionamiento ... sí, y el automóvil está bien protegido de pirateo o robo, ya que lo recoge instantáneamente en cualquier parada. Una multitud de curiosidad.
 

Evgeny Romantovsky
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 12/1997]