Peugeot 1007 Test Drive desde 2007 hatchback

clases de francés

Bueno, ¿quién, dime, excepto que los franceses podrían hacer un auto así? Solo ellos, con su fantasía interminable, tan infinito como el símbolo en el que los ceros en el índice 007 están estilizados. ¿Cómo, por cierto, llamarlo? ¿Mil séptimo? Por mucho tiempo. ¿Diez-no-siete? Este no es un nombre, sino algún tipo de articular. Los creadores en sí son mucho más elegantes: Millesept (mil siete, fr.). Estos no son cuatro dígitos, sino un nombre real. Y le va mucho más a ella.

 

Ah, qué elegantes, en una puerta, ellos, estos franceses, decidieron vencer a los competidores. Más precisamente, en una puerta. La puerta corredera del sésamo es la esencia de todo el Peugeot 1007. En cualquier caso, parece así al principio. Y después de todo, la puerta con una unidad eléctrica en sí no es una revelación: exactamente esto se instala en una minivan de tamaño completo 807. Pero para proporcionar un pequeño hatchback a Cesam: puede haber disputas nuevamente, ¿es un hatchback? ¿O es Mikroven? Parece que Peugeot confundió especialmente todo por la imposibilidad.

 

En mis manos, un llavero, presione uno de los dos botones y: la puerta del conductor permanece en su lugar. Pero lo contrario, el pasajero se aleja. Ya veo, mantengo la llave al revés. Intento número dos. Alejándose de la superficie del cuerpo, Sesam se arrastra hacia atrás a lo largo de las tres guías. ¿Pero viceversa? Presiono el botón nuevamente. Cerrado. Y no solo cerrado, sino que levantó. Bajo el zumbido de unidades de servo, numerosas potencias alternativas incluidas en sus surcos. Pero qué pasa: puedes jugar tanto como quieras en diseño e imagen, pero la seguridad es sobre todo. Cualquiera, aunque un deslizamiento, aunque guillotina, la puerta es el elemento más importante de la estructura de potencia del cuerpo. Y aquí, Peugeot tiene todo genial: en las pruebas de choque Euroncap 1007 anotó cinco estrellas y 36 puntos, ¡por primera vez entre todos los participantes! Este bebé es más seguro.

 

Sí, no es un bebé. Que la plataforma se base en Citroen C2, Peugeot de manera mucho más alta, más amplia y más larga. Pero en resumen, el 206 es de 10 cm. Pero frente al espacio con él, es poco probable que alguien en el aula se compare. El espacio comienza ya en la entrada: a través de una puerta enorme, casi medidor de ancho, para entrar en la primaria del salón, incluso en el estacionamiento más cercano. Para encontrarse adentro, casi no necesita doblarse. Los asientos son altos, pero todavía hay espacio de espacio sobre la cabeza y: el cielo, además de otros encantos, todavía hay un techo de vidrio. Es imposible llegar al asiento del conductor desde el asiento del conductor, frente a él hay un panel frontal abierto. Y de nuevo, qué solución tan elegante: el plástico blando en la decoración es demasiado caro: nada, los franceses se pusieron con fuerza habitual e hicieron una muesca de pequeños espinillas. Resultó un agradable interior de juguete. En la misma línea, se hacen tres círculo simple pero elegante de dispositivos que se encuentran entre sí. El manejo de microclimas es el botón más sencillo, con una pequeña pantalla de cristal líquido. Pero en la computadora de radio y ruta, la pantalla es más interesante: se encuentra muy por delante, en el centro del panel frontal cerca del parabrisas. Los asientos son cómodos, pero tendrá que acostumbrarse a aterrizar. Un buen volante es un cuero de tres besos, con un agarre conveniente.

 

Decido por el interés de estar con el pasajero trasero. No es difícil entrar en la segunda fila, y hay suficiente espacio allí: sentarse es bastante cómodo. Pero solo juntos. Y siempre que las personas estén frente a la altura media. Las compañías altas son mejores para encontrar otro automóvil. Y los asientos traseros se pueden mover en la dirección longitudinal, esto aumenta el volumen del tronco, pero discrimina significativamente a los pasajeros. Goro, las puertas están cerradas: presiono la tecla a la izquierda en el panel. Por cierto, además de los botones de los llaves y las llaves de la cabina, puede abrirlo manualmente: fuera y por dentro, hay mangos cómodos para esto. Deben ser fuertemente tirados, pero luego la puerta se mueve de todos modos en la unidad eléctrica. Ciudad - Elemento 1007. Todos nos cuidan. No puedes perderte uno. Letras grandes, admisión de aire bostezo, una línea lateral que diverge por una cola de sirena. ¡Peugeot! En la multitud urbana somos ágiles, ahora descaradamente, luego Coquettish, subimos hacia adelante. La maniobrabilidad es excelente, la visibilidad también (a pesar del sistema sabio de dos espejos de salón con diferentes aproximaciones). El volante está cargado con un esfuerzo lectric demasiado provocado, pero rápidamente se acostumbra y siente bien el automóvil.

 

El motor aquí es de 1.6 litros, casi 110 hp. Tal motor, sin embargo, es el privilegio de la versión deportiva. El motor vota en voz alta, aunque acelera bien la máquina. El pedal de gas es a largo plazo, por lo que puede dosificar la aceleración con gran precisión. Pero el deporte no es deportes, sino solo deportes. Debido a la casilla: el punto de control es una bola de contradicciones. Los diseñadores intentaron combinar la baraja del Eder con la comodidad de la sala secundaria. El resultado se llamó 2 -tronic: esta es una mecánica robótica. Los puntos de exposición son un par de lino de dirección, una palanca ordenada en la consola central y un botón ubicado en el mismo lugar que enciende/apaga el modo automático. No hay pedales de embrague, la unidad es electromecánica. A la unidad le gustó el ingenio rápido: la caja está constantemente en la alerta y escucha al conductor: en qué manera va, cuán intensamente presiona el gas. Por lo tanto, siempre elige los programas necesarios. Pero los cambia con retrasos sobresalientes. La transición al modo manual no agrega descarga; Acelerando, Peugeot todavía tropieza con la conmutación. Y, sin embargo, 2 -tronic es una pequeña cosa interesante: te permite jugar con un embrague (el momento de su inclusión puede ser atrapado por un pedal de gas), e incluso gritar al comienzo, si es bruscamente, en un solo movimiento, presiona El pedal en el piso, la flecha del tacómetro tendrá tiempo para saltar a 2.5 miles de revoluciones antes de que el horneado arroje el embrague. ¡Travesura! La controlabilidad también era traviesa. Una suspensión dura con un poderoso estabilizador no permite que un cuerpo alto enrolle en las esquinas. Esto provoca la forma de conducir. Y él llama perfectamente a los giros de Peugeot. Pero si se exagera, revela su naturaleza resonante. Tiré ligeramente el gas en un giro rápido, y resulta que el sistema de estabilización desconocido es casi insoportable: saca el 1007 solo cuando ya se ha activado en todas las derivaciones pesadas. Sí, incluso entonces decir: no tira, y así, el delincuente es un poco y le permite disfrutar más. Me pregunto por qué se guió los ingenieros cuando el sistema estaba sintonizado así. ¿Quizás esto es parte de la configuración deportiva, o un puente a 1007 RC? Me gustaron los frenos, efectivos, con control comprensible.

 

Dejamos la multitud de intersecciones en aras de la velocidad de la pista de velocidad. Y aquí 1007 se manifiesta con dignidad. Por una velocidad máxima de 190 km/h, Peugeot es reacio a seleccionar, pero agrada con su comportamiento. Será posible encontrar fallas solo con la rigidez con la que la suspensión pasa las articulaciones y los golpes de la carretera rusa.

 

Durante nuestra caminata, logramos notar algunas deficiencias más. Por ejemplo, la abundancia de luz en la cabina se convierte en el hecho de que en el clima soleado la exhibición de información no es completamente visible. Y cuando llegó el momento de reabastecer, resultó que la puerta del conductor abierta cierra el acceso al tanque de gasolina. Cerrado. Resultó que el corcho del tanque desbloquea la llave de encendido, y permaneció en la cabina. Nuevamente abierto de ala. El tanque se dio a conocer, pero la llave permaneció en el atasco de tráfico, solo se puede sacar cuando cierras el tanque. Entonces, durante la estación de servicio, el corcho debe sostenerse en sus manos o, junto con la llave, colgar en un gancho especial. Ya no puedes alejarte del auto.

 

Y nuevamente sobre Cesam. Es imposible resistir la diversión con la puerta. Que los empleados de Peugeot y los inspectores de la policía de tránsito me perdonarán, conduje con puertas abiertas, sin prestar atención a los zoomers malditos, o a las elocuentes puntos de vista de los transeúntes. En un compartimento con una gran escotilla, esta opción irá más allá de un cierto sustituto de un convertible, pero más como una camioneta rebelde de correo. Puede cerrar (y abrir) las puertas solo a una velocidad de hasta 7 km/h, por lo que no siempre es posible cerrar efectivamente sobre la marcha. Por cierto, fue posible experimentar con el esfuerzo de que es necesario detener la puerta: es extraño, a veces solo poner una palma en su camino, y a veces no es el poder de los niños. Más precisamente, no de las mujeres. Aunque por el poder de su encanto, 1007 puede derrotar a cualquiera, independientemente del género, sin embargo, en primer lugar, la máquina está orientada hacia una hermosa parte de la humanidad. La única reacción posible de las niñas a Peugeot es la delicia y la ternura. Después de todo, esto no es solo un automóvil, es un accesorio brillante de la fashionista de la ciudad. Por lo tanto, un papel decisivo en la compra se puede jugar mediante el manejo no configurado, sino un conjunto de cameleo de 18 elementos intercambiables, con los que puede cambiar el maquillaje interior. Pero el precio de Peugeot no es en todas las mujeres: ¡1007 Sporty costará $ 24,000! Sin embargo, los accesorios de moda siempre han sido carreteras.

 

Precios y equipos Peugeot 1007

 

Peugeot 1007 se ofrece en las trimaciones de Urban, de moda y deportivo.

En la versión básica, todos los automóviles tienen ABS, 4 bolsas de aire, un bloqueo central, amplificador de volante, columna de dirección ajustable, molinillo eléctrico, ventanas eléctricas. Por una tarifa adicional, puede configurar el airbag para las rodillas del conductor y los anásticos laterales. De moda y deportivo, además de AZA, tienen un volante de cuero, control climático, un resort de CD con seis altavoces, un paquete de paquete de invierno (calefacción de los asientos y una lavadora de lámparas) y llantas cromadas de dispositivos. El deportivo también difiere en ruedas de 16 pulgadas (Urban - R14, Trendy - R15), ópticas teñidas, tubo de escape de cromo y difusor trasero.

 

Peugeot 1007 Urban solo está disponible con un motor de 1.4 litros (75 hp), cajas para elegir: mecánica de cinco velocidades ($ 18 373) o o un robótico 2-Tronic ($ 19 327). 1007 de moda solo está equipado con un crama, pero hay dos motores: los mismos 1.4 litros ($ 21,907) o 1.6 l 110 hp. ($ 22 861).

 

Bueno, el rendimiento más caro es deportivo. Solo hay 2-tronis y solo un motor de 110 caballos de fuerza. Tal Peugeot 1007 costará $ 23,815.

 

Uno de los Peugeot 1007 es un conjunto de Cameleo. Alfombras de color múltiple en el panel frontal, anillos alrededor de los deflectores de ventilación, insertos en las puertas y asientos: todo esto se puede cambiar si el diseño del interior estándar no se adapta a usted. En total, el conjunto incluye dieciocho elementos. Los detalles se adjuntan a Tinks, velcro o pestillos de plástico en sujetadores. Puede cambiar completamente los alrededores en menos de media hora. Los distribuidores de Cameleo se ofrecen en 12 opciones de color diferentes. Otra cosa es el precio. Para un set elegante, tendrá que diseñar al menos 18620 rublos. Máximo - 19200. ¡En Europa, casi 2 veces más barato!
 
 

 

Una fuente: Motor de revista