Test Drive Opel Frontera Sport 1998 - 2004 SUV

Cosmopolita

Enormes inversiones, una planta de nueva construcción, cuatro años de trabajo de un equipo internacional de especialistas. Y todo esto para liberar la segunda generación del auto Opel Frontera.
Los costos, por supuesto, son geniales. Pero el aniversario del centenario es una buena razón para recordarse a sí mismo a sí mismo como uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo. Es global. No es de extrañar que la nueva Frontera sea una de las máquinas más cosmopolitas. Produce a su alemán Adam Opel AG, pero se recolectan en Inglaterra, donde se conoce bajo el nombre de Vauxhall, la principal contribución a su desarrollo hizo que el Isuzu japonés y pertenece a todas las corporaciones estadounidenses General Motors.
Apariencia japonesa. La falla similar inevitablemente afectó la apariencia. Casi todos los elementos del cuerpo fueron sometidos a alteraciones y refinamientos, y en general, el automóvil, por supuesto, es nuevo, pero es imposible deshacerse de un sentimiento extraño como si ya lo hayas visto, y no una sola vez. Sin embargo, el aspecto de Frontera en sus competidores japoneses y estadounidenses difícilmente puede considerarse una desventaja. El diseño actualizado es muy armonioso. Línea baja de ventanas con más de antes, área de acristalamiento, moldeado lateral ancho, continuado por forro similar en los parachoques, costillas longitudinales a escalada en la parte inferior de las puertas y la silueta, creando la impresión de estanqueidad y rapidez en los buckes. de parachoques. Toda esta rápida se cierra con una cerradura central, equipada con un bloqueo, una puerta bloqueada que se coloca en la protección de la máquina es imposible de abrir, incluso rompiendo el vidrio.
 
No se produjeron cambios menos significativos en la cabina. Vamos a detenernos en lo principal. La nueva ergonomía del conductor hizo aterrizar detrás del volante más cómodo, y ahora se parece a un automóvil de pasajeros en lugar de un jeep tradicional. El asiento del conductor recibió un ajuste vertical, con un cambio en la altura, se cambia el ángulo de inclinación del asiento. Los asientos delanteros en el estándar están equipados con una calefacción dúplex, el paquete limitado también incluye un sistema de manos libres preinstalado. Los pasajeros traseros fueron mucho menos: el cojín del asiento es muy bajo en relación con el piso, y resulta que las personas de crecimiento normal se ven obligadas a sentarse, agachándose las rodillas. Las tazas al final de la consola central y la Tercera Consolación de la Atracción de la Cabeza es débil.
 
La ubicación de los instrumentos ha cambiado: el tacómetro tirador y el velocímetro en el centro, y en los lados de la escala de sensor de temperatura y reserva de combustible. Parece ser un poco, pero en esta forma, el salpicadero es más fácil de leer. Se ha vuelto más cómodo de usar todo tipo de llaves y camas, las ventanas de control de la consola central se trasladó a los apoyabrazos de las puertas y la consola en sí ha aumentado decentemente en la cantidad, recibió un reposabrazos con una caja de menudencias, como así como un nicho de montaña. Pero la adquisición principal de la consola central se convirtió, por supuesto, un viaje de equipo multifuncional con un compuesto de tamaños sólidos. Es cierto que uno de sus indicadores bastante ha molestado a nuestra velocidad media en la ciudad ascendió a 15 kmh
poder alemán. Por último, Frontera recibió un motor digno de un nuevo volumen V6 de 3,2 litros, muy compacto, completamente hechas de aleación de aluminio ligero, lo que tuvo un efecto positivo sobre el encaminamiento del coche a lo largo de los ejes.
Otra, no menos deliciosa la innovación es la transmisión. En principio, la posibilidad de conectar el puente frente a la velocidad de 100 km / h con ahora muy sorprendente, pero para Frontera es un cambio de alta calidad. Conexión y desactivando el puente delantero electromecánico y se lleva a cabo por un solo toque de un botón con el logotipo correspondiente a la derecha del volante.
El puesto de control automático de cuatro etapas tiene tres modos de funcionamiento: normal, es económico, el deporte y el invierno. Francamente, no hubo diferencia significativa entre lo normal y deportivo. Y, en general, mucho que desear el trabajo de esta imagen Hojas de agregado. Toda crítica siempre dirigida al puesto de control automático se refiere a ella al máximo. El intervalo temporal entre el toque picante sobre el gas y la reacción de la máquina, de esta caja, como un cero, no le da al motor para abrir, hace que el comportamiento inadecuado de la máquina en una serie de situaciones, por ejemplo, por ejemplo, a los residuos rápidos adelantamientos, especialmente en la carretera.
confort americano. De lo contrario, cuando se conduce por la ciudad, el coche se comporta muy decentemente. Por huecos en el volante, la suavidad, la dinámica y la visibilidad, la nueva Frontera está mucho más cerca del coche cómodo que el SUV. Es que el volante le falta un poco de nitidez.
Ampliado por 60 mm de río, la suspensión alterada, sin duda, agregó la estabilidad de los cursos. A High Speed \u200b\u200bFrontera, mantiene perfectamente la carretera, se vuelve con confianza. Sin embargo, las maniobras de la reconstrucción severas deben ser salvadas: la suspensión comienza a comportarse en las peores tradiciones de los estadounidenses, el automóvil se convierte en un rollo, hay un rollo de cuerpo muy grande con una amplitud grande de balanceo. Los frenos, a su vez, están fuera de la crítica: una desaceleración confiada y estable, un pedal preciso e informativo se complementa con ABS de alta calidad, que interfiere solo con la mayor necesidad.
Aislamiento de muy alta calidad: en un velocímetro 160, y en la cabina un pequeño fondo de sonido natural, puede hablar en voz baja. Los ruidos aerodinámicos comienzan a escuchar solo después de una marca de 170 kilómetros, el motor funciona sin las más mínimas trazas de estrés.
Tierra rusa Al mismo tiempo, el nuevo Frontera es un SUV decente. Sin esfuerzos especiales para escalar en una pendiente pronunciada, simplemente se encuentra en una unidad completa para probar la suciedad arenosa virgen y espesa de cualquier esfuerzo. Es muy similar al que los creadores de la máquina no hicieron frotis, cuando se estima el aumento máximo en el 80 por ciento, la profundidad del marrón en 50 cm es de 50 cm, y el ángulo longitudinal máximo permitido de la inclinación de 45.7 grados.
Caminar por la Virgen y Countrywood mostró que la frontera fuera de la carretera requiere un tratamiento de gas muy limpio: un poco más de velocidad, y suave, una suspensión tan cómoda en la carretera resulta estar al borde de las averías, y los giros intensivos se convierten en un Tortura real. Los habitantes de la galería están especialmente afectados. Sin embargo, ¿es a menudo, el propietario promedio del jeep tiene que montar en los baches y amasar la suciedad? Eso y eso. Y durante mucho tiempo puedes sufrir.
 

Una fuente: "Piloto automático"