Prueba de manejo Mitsubishi Diamante 1996 - 2004

Diamantes de la leyenda

En el mundo de los automóviles, como en el mundo de las personas, hay leyendas y mitos. Los japoneses invadieron uno de ellos, liberando a Mitsubishi Diamante y Honda Legend a mediados de los 90
 
la segunda clase móvil debe tener un diseño clásico, es decir, tracción trasera. Creemos que a fines del siglo XX, tales declaraciones están privadas de motivos suficientes. Tales mitos son beneficiosos solo para aquellos que han dominado un cierto nicho en el mercado automotriz y están tratando de protegerlo de los competidores de todas las formas y métodos. Las autoridades reconocidas en la producción de sedanes de tamaño completo de la clase más alta comenzaron a ser atacadas desde el país del sol naciente. El comienzo se colocó en los Estados Unidos, en el mercado en la primera mitad de los 90, las versiones de lujo de Toyota, Nissanov y Chond se desplegaron bajo las marcas Lexus, Infiniti y Acura. La prueba de pluma fue exitosa, y parece que se ha ido una nueva etapa de agresión rasgadora de los japoneses. Los sedanes de tamaño completo de la clase más alta con tracción delantera comenzaron a dominar nuevos mercados. Estos autos podrían clasificarse como límite entre la clase media y de lujo. Y aquí, en términos de ventas, los japoneses lograron un éxito obvio.
Corte clásico. A pesar del hecho de que ambos autos pertenecen a la misma clase, no hay necesidad de hablar sobre similitudes externas. La leyenda clásica contornos en contraste con la apariencia depredadora de Diamante. Las esquinas rogadas de la parte delantera con faros estrechos integrados en ellos, una capucha lisa y un parabrisas suave en parte le dan a Diamante una similitud con un compartimento deportivo. Agregue aquí el techo cerca del hemisferio y la ausencia del marco de los vasos de la puerta estará casi completo.
La leyenda es un poco más conservadora. Pero en la vieja moda es imposible culparlo. El conservadurismo externo le da el elemento de solidez que Diamante es ligeramente falta.
El interior de cuero de ambas máquinas está decorado con inserciones que simulan un árbol de nueces. En la decoración de la leyenda, los creadores se ajustaron algo en este material, en Diamante se representa mucho más generosamente. Pero aún así, la calidad de Honda, tal vez, será más alta. La nuez nos pareció más natural, aunque tal vez esta opinión es subjetiva
La diferencia en la longitud de la base y las dimensiones externas a favor de la leyenda. Desde este punto de vista, Honda está más orientado hacia el pasajero del asiento trasero. Para él, un reposabrazos enorme con boxeo para pequeñas cosas y, por supuesto, un portavasos doble. Aunque tampoco se olvidaron del conductor: la parte superior de la consola central entre los asientos eleva el centímetro a cuatro excelentes soportes para el codo derecho en el largo viaje.
Muchos de los consumidores de automóviles representativos no están inclinados a ser originales y prefieren formas clásicas. Aquí, sobre ellos, y sobre todo en el Viejo Mundo, y una leyenda de tercera generación apuntó. Y Diamante todavía se entrega al mercado norteamericano, y allí, como saben, los gustos son algo diferentes.
La situación obliga. Un automóvil de esta clase es inconcebible sin un conjunto de caballeros específico. Control de crucero, cuero, control climático con un filtro de aire externo y dos modos, asientos de calefacción, calefacción de espejos externos, una escotilla de dos posiciones, un paquete eléctrico completo, un sistema de audio Bose o infinito incorporado con CD y ocho altavoces ... Todo esto, por así decirlo, por supuesto.
El conjunto de leyendas estándar, entre otras cosas, incluye una unidad eléctrica de un ajuste de dos posición de la columna de dirección. El asiento del pasajero también está equipado con una unidad eléctrica. Hay un recuerdo para las dos disposiciones del asiento del conductor y el volante, y cuando se apaga el encendido, el volante se aleja del conductor, facilitando la salida. Anteriormente, esto se encontraba solo en Jaguar o el cuerpo 140. Y en 1999, se agregarán un espejo intra -sulfato oscurecido automáticamente y ahora se agregarán los faros de Xenón de moda.
Diamante tiene un entorno ligeramente diferente. Hay el mismo espejo auto -lavado, pero solo el asiento del conductor está equipado con ajustes eléctricos y memoria, la columna de dirección está regulada mecánicamente y solo en un plano vertical. Pero, por otro lado, se descubrió una computadora triple, informando información sobre la ejecución, el suministro de combustible, su consumo promedio y velocidad media.
Y Diamante también tiene útil, probablemente, alguien es una cosa: este es el llamado sistema de enlaces de inicio. Con la ayuda de un dispositivo montado en el techo sobre el espejo, puede, sin dejar el automóvil, abrir las puertas de su villa, incluir luz en él, etc. Entonces, si lo tiene todo, siéntase libre de obtener Diamante ... pero si también hay un servidor numeroso que realizará todas las acciones anteriores, ya puede prestar atención a la leyenda.
Diamantes para siempre. Los motores que están equipados con Legend y Diamante son similares a los hermanos gemelos. La diferencia de aproximadamente cinco caballos en el camino es completamente imperceptible. Los diseñadores que crearon leyenda hicieron un poco de poder, pero ganaron el par. Este motor proporciona su valor máximo a la velocidad de registro para este tipo de motor solo 2800. Los ingenieros de Honda lograron lograr dichos resultados aplicando el principio de geometría variable del colector de admisión en este motor.
Diamante está equipado con nosotros por Mitsubishi Pajero con un motor 6G74 de 3.5 litros. En términos de características, es casi similar a Honda. Equilibrado, casi silencioso y muy confiable. El par máximo cae a 3000 rpm. ¿La diferencia es genial?
Honda es famosa por sus motores, y el motor de leyenda no es una excepción a la regla. De los análogos existentes, se reconoce como uno de los motores más tranquilos y equilibrados. Absolutamente ningún ruido y vibraciones, ya sea que funcione o no, desde el compartimento del pasajero solo puede ser determinado por el tacómetro.
Poderoso, seguro, pero al mismo tiempo, la dinámica suave de la leyenda da un verdadero placer. Con sus dimensiones, el automóvil se controla fácilmente, tiene una excelente maniobrabilidad. La suspensión, como corresponde a la clase, es muy cómoda, pero aún así hay un agradable destacado deportivo. La verdadera naturaleza de la leyenda se manifiesta a alta velocidad en la carretera, y cuanto mayor sea la velocidad, más distintas son las características de una limusina cómoda, de pie con confianza y firme en el camino.
La leyenda está equipada solo por transmisión automática con el sistema de adaptación a las condiciones de la carretera de control lógico de grado. Al volcar el gas, proporciona frenado con un motor y también mantiene una velocidad estable del automóvil, cambiando a la transferencia debajo o superior. Una especie de versión simplificada del control de crucero. Después de todo, el entorno de la carretera no siempre se permite incluirlo. Y sin embargo, esta ametralladora estaba un poco decepcionada. No, no hay duda de la notoria consideración, pero hay cierta inercialidad, especialmente en el modo Kik Dawn. Sin embargo, lo que se compensa en parte por el dispositivo de la caja, lo que le permite acelerar en el modo de conmutación manual de la segunda a la cuarta marcha y viceversa, ayuda con el frenado del motor.
Tales trucos no pasan con Diamante. Establece un desarrollo único de Mitsubishi adaptativo GPP Invecs-II, cuya esencia en la capacidad de adaptarse al estilo de conducción. Puramente subjetivamente, la impresión siguió siendo que el punto de control de Diamante funciona un poco más vigorosamente. Pero esta diferencia es difícil de atrapar.
En general, en el comportamiento está más cerca de los típicos acorazados de asfalto estadounidense. Esto no significa que el volante esté escuchando peor, mantiene el camino o algo así. Es solo que sus reacciones son algo diferentes, lo que se debe a un esquema de suspensión completamente diferente y, con toda probabilidad, estableciéndolo para los gustos estadounidenses. Aunque la capacidad de control, la estabilidad del tipo de cambio y la tenacidad con la que Diamante se mantiene en el camino merece todo elogios, se observa cierta imposición excesiva.
En cualquier caso, ambos autos pueden poder disfrutar igualmente de aquellos que prefieren sostener el volante en sus manos solos, como el que se siente más atraído por el papel pasivo del pasajero.
 
Texto Andrey Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Fuente: "Piloto automático"