Prueba de manejo Mitsubishi Diamante 1996 - 2004
El cuarto diamante
Los tres fabricantes de automóviles japoneses líderes, Toyota, Honda y Nissan, en un momento juntos, establecieron marcas individuales para sus modelos de lujo (Lexus, Acura e Infiniti, respectivamente). Para que las empresas del segundo escalón - Mitsubishi, Mazda y aún más Subaru - sigan este ejemplo, no tenía sentido: no esa escala. Sin embargo, esto no significa en absoluto que en su rango no haya autos de alta clase en absoluto ... Los autos Mitsubishi son bien conocidos en Rusia. A diferencia de otros mercados, en nuestro país, la compañía ocupa uno de los principales lugares en términos de ventas. El fenómeno es difícil de explicar, pero el hecho sigue siendo. Por supuesto, el mérito principal en este es el SUV Pajero, pero otros modelos de Mitsubishi en condiciones rusas duras disfrutan de la reputación de confiables y resistentes. Además, la compañía en el mercado ruso se comporta de manera muy activa, sin demora en la actualización de la alineación. Recientemente, se reponía con un sedán de clase ejecutiva de Mitsubishi Diamante. Es de destacar que este automóvil no se entrega oficialmente a Europa. Y en Rusia, por favor.
La primera generación de Diamante debutó en 1989. La segunda, la segunda consecutiva, en 1996. El volumen de lanzamiento fue pequeño, y el modelo no tenía tiempo para confundirse, un automovilista raro, al ver a Diamante en un flujo de tráfico, Podrá identificar inmediatamente esta máquina. Sin embargo, el automóvil que pertenece a la gama Mitsubishi se puede determinar, por ejemplo, por características familiares como revestimiento decorativo de la rejilla del radiador o la forma de las luces traseras. Tres diamantes del emblema Mitsubishi ...
El auto se ve elegante y sólido. La parte posterior alargada del cuerpo en algunos ángulos parece pesado, pero en general le da a la silueta la potencia y la rapidez. La estadía a largo plazo de los prototipos del automóvil en la tubería aerodinámica no era en vano: otros autos deportivos pueden envidiar el coeficiente de resistencia (0.28).
La puerta del conductor se ve masiva, pero es inesperadamente fácilmente, abriendo una abertura amplia. No hay marco de vidrio, una solución a menudo encontrada entre los sedanes japoneses de una clase decente. Salón - En el nivel. Los asientos de cubos convenientes y moderadamente duros están cubiertos de cuero, así como un torpedo hecho en el estilo patentado de Mitsubishi, con una visera característica sobre la combinación de dispositivos. Los dispositivos no son visibles, pero conservamos la calma: aparecerán cuando se encienda el encendido, con este enfoque tenemos que lidiar con el modelo Galant.
Los paneles internos de la puerta también están completamente cubiertos de la piel. El reposabrazos de la puerta del conductor está literalmente cubierto de teclas y botones: control de ventanas, puertas de bloqueo y gafas, configurando espejos externos, memoria de los asientos. Debajo del reposabrazos al lado del bolsillo para las pequeñas cosas están los botones de la abertura remota del tronco y el cuello de relleno del tanque de gasolina.
El asiento del conductor está regulado por un motor eléctrico, teclas controladas de manera simple y clara que se encuentran en la pared lateral de las almohadas. Puedes viajar hacia atrás y hacia adelante y hacia arriba y hacia abajo, mientras que el rango de movimiento longitudinal fue tan grande que me vi obligado a regresar más cerca del volante, y esto es con mi crecimiento de más de dos metros. La columna de dirección es ajustable a lo largo del ángulo de inclinación, que es casi lo mismo que en los otros modelos de Mitsubishi, que tuvo que reunirse con la piel del volante. En el borde inferior de la superposición del cubo del volante, los botones de control de algunas funciones del sistema estéreo, pero no era demasiado conveniente usarlos sobre la marcha.
La palanca del selector de caja automática es agradable en la circunferencia y se encuentra exactamente en el lugar correcto, a la izquierda, en el estilo galante, la palanca del freno de estacionamiento pereció. Y, por supuesto, no fue sin portavasos retráctiles.
Se mostró un interés particular en el asiento trasero, ya que la distancia entre ejes Diamante (2720 mm) es en promedio 100 mm más corto que la mayoría de los compañeros de clase. Sin embargo, había suficiente espacio allí: para dos, los tres ya están llenos de gente. El baúl es bastante espacioso, pero no puedes transportar los esquís en este automóvil: la parte posterior del asiento trasero no tiene la oportunidad de dejar cargas largas y dimensionales en el salón. Pero la tapa del tronco se eleva casi verticalmente: es conveniente al cargar y descargar.
Veamos el capó. En el compartimento del motor, una instalación transversal de 3.5 L del motor V6 de 24 válvulas. El motor desarrolla una capacidad de 208 hp. (5000 vol./min.) Y par 300 nm (3000 rpm). La unidad está en las ruedas delanteras, pero hay una versión de tracción completa de Diamante. La suspensión de todas las ruedas es independiente de las palancas transversales, mientras que la palanca superior es real, y la inferior se forma mediante una combinación de varillas longitudinales y transversales. Las suspensiones delantera y trasera están montadas en subtramas que están unidos al cuerpo a través de juntas que absorben vibraciones. Los frenos ventilados sobre todas las ruedas, por supuesto, están presentes, abdominales.
Gire la llave en el bloqueo de encendido: los dispositivos cobran vida. La intensidad de su brillo se puede ajustar, con el inicio de la oscuridad y la inclusión de la iluminación al aire libre, disminuye automáticamente. El velocímetro se digitaliza en millas, que es emitido por el propósito estadounidense de Diamante. Pero también hay kilómetros familiares por hora, más pequeños.
Cabe señalar que la combinación luminosa de dispositivos está cargada de algo de peligro: por la noche puedes olvidar activar las dimensiones que el auto va como un pirata sin luces, dice solo la falta de iluminación de la posición de la palanca de la caja.
Me voy del estacionamiento: lentamente me dirijo a la puerta. El motor casi no se escucha, no hay vibraciones. La dirección asistida del volante hace frente a su trabajo perfectamente. En este automóvil, resultó que se instaló una caja de cuatro velocidades. Los lectores del motor están familiarizados con la transmisión Invecs-II de cinco velocidades, que ahora se usa ampliamente en automóviles Mitsubishi. También está instalado en Diamante, pero en este caso tendrá que contentarse con cuatro engranajes.
Debo decir que una vez nos gustó la máquina automática adaptativa Invecs-II, especialmente cuando se combinó con una buena fuente de alimentación de la máquina. La masa equipada de Diamante es de 1550 kg, y con una caja Invecs -II, el automóvil probablemente mostraría una excelente dinámica, pero resultó que con la buena y buena automática, se acelera muy enérgicamente. Como resultado, hay confianza en el automóvil y el deseo de moverse en un aumento de los colores. Al motor no le importa tal giro de los eventos. Demuestra un auge de la fuente de alimentación y la elasticidad envidiable, lo que permite que la caja no moleste con el cambio frecuente, aunque debe tenerse en cuenta que ocurren casi imperceptiblemente. La dirección con el crecimiento de la velocidad se vuelve notablemente más aguda. Hablando de la dinámica, será útil alabar el sistema de frenos por un buen trabajo: puede acelerar de manera segura en Diamante, los frenos no fallarán.
La suspensión sorprendió, no demasiado suave, como los estadounidenses típicos, pero no se puede llamar un hombre europeo. No permite balancearse en ondas largas y suaves y, al mismo tiempo, se las arregla perfectamente con pequeñas irregularidades con una fuerte diferencia en las alturas, tipo de agujeros en asfalto o escotillas. La suspensión no se rompe, no golpea cuando las ruedas son derribadas, parece que el auto no tiene miedo de incluso las piedras de pavimento rápidos. Un colgante estadounidense con acento europeo es solo para nuestras carreteras.
El hecho de que la suspensión Diamante se diseñara de manera competente, convencieron aún más el comportamiento de la máquina en las esquinas y su capacidad de control. Los rollos están en límites perfectamente aceptables, el automóvil contiene perfectamente una trayectoria de movimiento dada en el arco y obedece bien el volante. Paradoja: ¡un auto de clase ejecutiva se comporta mucho más que muchos más autos terrenales! Pero usar un lobo de mendicidad en la piel de la oveja en este caso no es del todo cierto. Diamante, más bien, es un lobo bien moderado en un traje de Armani ...
Este es el cuarto diamante: una gama coronada de autos Mitsubishi. Sigue siendo solo arrepentirse de que pocas personas sepan sobre su existencia. Este automóvil bastante extraordinario tiene un impresionante conjunto de cualidades inherentes a los mejores representantes de clase ejecutiva, mientras que la definición orgullosa de un automóvil para el conductor, ni los pasajeros, ni el que conduce se decepcionará, se sentirán decepcionados.
Sergey Ivanov
Fuente: Motor de revista
