Mini Countryman Cooper Test Drive desde 2010 SUV

Prueba comparativa: Mini Countryman contra Nissan Juke. ¡Y comenzará la batalla de Mini Wheel Drive!

Cada vez que los alemanes producen un automóvil que no encaja en ninguno de los segmentos de mercado existentes, dicen que inventaron una clase completamente nueva de automóviles. Entonces sucedió con el mini auto compacto de los deportes universales compactos. Probablemente. ¿Qué tan nueva es esta categoría? ¿Toyota Rav4? Kia Soul? Mitsubishi Outlander Sport (ASX)? En las condiciones del mercado real, Countryman no podrá tener éxito como una nueva invención. Tendrá que luchar por el derecho a ser mejor que un oponente.

Mini tiene las ventajas iniciales de un motor mejorado de un Cooper S que sabemos (se agregó un sistema de valvetrónico a la turbina existente y la inyección directa, que también regula el grado de apertura del acelerador), el diferencial central electrónico de todo opcional - Sistema de accionamiento de rueda y una compleja suspensión trasera de múltiples hojas.

Pero todo esto no hace que Mini sea único. El nuevo juke de Nissan tiene su propio motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.6 litros con inyección directa, una suspensión de enlace múltiple, y tiene una distribución más interesante de torque a través de los ejes y ruedas en el sistema de tracción total.

Entonces, ponemos a Mini y Juke en una línea. Esto sucedió durante el lanzamiento oficial de Countryman en Europa, lo que significa que no pudimos verificar los datos oficiales sobre la velocidad de velocidad y otros parámetros. Pero hicimos todo en nuestro poder: barrimos la autopista alemana (donde no hay restricción de velocidad), un buen camino rural, una vía de montaña más sinuosa y calles de la ciudad. Nuestro Mini estaba equipado con un sistema de tracción total 4 y una caja de cambios manual de seis velocidades. Juke tenía un variador (con seis velocidades virtuales), ya que lo es en combinación con toda la tracción. El juke de tracción delantera tiene una suspensión trasera de torsión más simple. En Mini, siempre permanece múltiple, independientemente de si tiene un sistema ALL4 o no.

Una mirada superficial a la lista de mini características ayuda sin mucho difícil aislar las deficiencias de la opción con toda la tracción. De acuerdo con los datos del fabricante, la tracción en las cuatro ruedas agrega 59 kg de peso y 0.3 segundos cuando se acelera a 100 km/h (el resultado de 7.9 segundos). Y de hecho, el automóvil parece un poco limitado debido al exceso de peso, uno ligeramente pesado no espera esto del Schildik Cooper S. En el Autobahn, una aceleración aguda de 130 km/h requirió una transición a uno, o incluso dos Engranajes hacia abajo. El par de la turbina no es suficiente para superar la resistencia frontal de un cuerpo alto y acelerar un peso considerable. A altas velocidades, el motor suena un poco apretado. Quizás esto se deba a la vibración del cuerpo de Countryman, y puede ser culpa de esta es una nueva versión del sistema Valvetronic, lo que hace que el mini motor suene de esta manera.

Nissan declara oficialmente los resultados de juke un poco más modestos cuando se acelera de un lugar a 100 km/h 8.4 segundos (aunque para la comparación más objetiva debe compararse con Countryman en la máquina; su aceleración es de 8.3 segundos). A pesar de la diferencia en los números, Juke rara vez se sentía más lento que Mini. Si bloquea la distribución de torque, los movimientos de la palanca de la caja de cambios entre el plus y el menos se vuelven muy claros. Lo peor en este motor es su delgado sonido desagradable. En comparación con Mini, no notamos fallas significativas en la presentación del momento. Vale la pena señalar que a altas velocidades el ruido del motor no se convierte en un problema, ya que simplemente se ahogó en el ruido del flujo de aire que se aproxima.

Si los sistemas de tracción total afectan negativamente la dinámica y la economía (y en el caso de Nissan también en el espacio útil del compartimento de equipaje), ¿ofrecen una ventaja en una carretera sinuosa a cambio? Los mini ingenieros afirman con orgullo que lograron preservar en Countryman la tarjeta de proporción característica de todos los automóviles bajo esta marca. Pero no nos pareció así. Sí, sin duda, Countryman tiene un volante informativo muy ligero, cuyo primer movimiento fácilmente envía el automóvil al turno. Pero entonces todo sale mal. Detrás de esta respuesta inmediata a su movimiento sigue el rollo decepcionante del cuerpo y un pequeño retraso en la parte trasera del automóvil, que no parece mantenerse al día con el frente. Luego, el volante se vuelve un poco perezoso y viscoso. Y si entra en un giro a una velocidad demasiado alta, recibirá una rotación insuficiente, que no se puede ajustar agregando energía. Es mejor no apresurarse en la entrada y darse prisa en la salida desde el turno.

No nos entiendan brutalmente. Para el crossover de Countryman, muy móvil y alegre. Pero para mini, inequívoco sin terminar. Quizás la suspensión deportiva opcional puede corregir ligeramente la situación para mejor, porque reduce un poco el aterrizaje. No olvides que nuestro auto estaba en pequeñas ruedas de 17 pulgadas. Los discos de mayor diámetro también son una opción.

Juke también demuestra un rollo de cuerpo ligero, pero es más móvil, y se las arregla para hacer frente a una rotación insuficiente. El sistema de distribución de par claramente hace su trabajo, dirigiendo discretamente la parte posterior a lo largo de una trayectoria más amplia, proporcionando el hocico que ha elegido. Al principio parece que el rollo del cuerpo está a punto de convertirse en un patín, pero aquí solo necesita aprender a creerle y no quitar la pierna del pedal de gas. A pesar de las habilidades sobresalientes, es poco probable que Juke compite con los mejores hatchbacks, ya que tiene un volante demasiado ligero y, como resultado, no recibe información sobre lo que está sucediendo en el camino.

Bueno, aún serás recompensado por la desesperada batalla con el cuerpo del cuerpo en Juke y Countryman. Ambos autos pueden llevarlos suavemente a ambos en baches de la ciudad y en irregularidades en la carretera.

La longitud total de juke es de 4,114 mm, es 2.5 cm más larga que el compatriota. Pero gracias a una mini distancia entre ejes un poco más larga, y especialmente debido a su espalda ordenada, hay suficiente espacio en el Salón de Countryman. La amplitud del mini salón se puede comparar con el hermano mayor Juke, Nissan Rogue. Esto tiene sentido que Countryman se posiciona como mini para las personas que necesitan un automóvil espacioso, mientras que Juke está diseñado para ser el más pequeño, más pequeño y elegante en una gran familia Nissan. Por lo tanto, es excusable para sacrificar la capacidad del salón por el estilo.

Vale la pena señalar que en este par de juke es definitivamente una apariencia más brillante, con sus varios faros y enormes arcos de las ruedas, soportando una bóveda de vidrio curva, un techo inclinado y una cola elevada. No puedes llamarlo sofisticado, pero cuanto más tiempo pasamos con él, más le gustaba. Los formularios de Countryman resultaron ser un poco más difíciles. Parece una parodia parpadeada de un mini hatchback de dos puertas. Pero cierta semejanza con el Mini original aún visible, y por lo tanto lo perdonamos su falta de atracción.

En el interior, Countryman también recuerda mucho a Mini, con hileras de excéntricas y tan calurosamente amadas por todos los interruptores, una ubicación extraña de los dispositivos, debido a que parece que el velocímetro generalmente se elimina del campo de visión. Es como si estuviera obligado a mirar constantemente en un indicador de velocímetro digital adicional. La posición del conductor en Mini, como siempre, es excelente piernas en el frente, los hombros son perpendiculares a las líneas de las caderas. En comparación con el hatchback, se ha vuelto más alto, aunque no llega a SUV. En una palabra, lo suficientemente alto como para no tener miedo de que los camiones pasen (si esto le sucedió en un mini de bajo conjunto ordinario).

Y, por supuesto, Countryman tiene un asiento trasero de tamaño completo, conveniente para los pasajeros adultos, que es sorprendentemente diferente del excéntrico sofá mini clubman. Si los niños se encuentran en él, entonces puede moverlo de manera segura hacia adelante, aumentando así el espacio del tronco. El equipo básico incluye cuatro asientos completos, separados por la guía, que construyó varios soportes y bolsillos necesarios para colocar bagatelas (teléfonos, círculos, jugadores, etc.).

Otra innovación es el mini sistema opcional conectado, que consiste en una aplicación para su iPhone, que puede mostrar el motor de búsqueda de Google e incluso su página de Twitter en el monitor del sistema de navegación, así como expresar las noticias a través de un sintetizador de voz.

Nissan también tiene muchos productos nuevos en el interior. Si, al desarrollar el mini panel central, la practicidad se puso a la vanguardia, entonces el panel Juke es más como un tanque de motocicleta. Es astuto y difícil, pero en principio es bonito, ya que nadie más tiene esto. Y no hay daño de esto el número requerido de titulares de gafas y ceniceros. Los pasajeros en el asiento trasero estarán llenos: hay poco espacio sobre sus cabezas. Y en la versión All -Wheel Drive, además, el baúl es ridículo. Como muestra del diseño, se puede intentar percibir como una versión súper miniatura del BMW X6.

¿Qué pasa con las novedades en el Salón Nissan? Estos incluyen los botones HVAC y el monitor que lleva la segunda vida secreta. Haga clic en el interruptor del modo D y los botones de aire acondicionado, como por magia, cambian, ofreciéndole elegir entre el modo deportivo/ordinario/económico de los sistemas de dirección, tarjeta de combustible, transmisión y aire acondicionado. En este modo, la información sobre la presión del impulso, la economía, la ruta y el cronograma para la distribución del par en modo en tiempo real se muestra alternativamente en el monitor HVAC. El último chip se toma prestado de GT-R, le da mucho placer a los pasajeros, bueno, ciertamente no al conductor que, en el momento de la redistribución de la tracción, debe buscar en cualquier lugar, pero no en una pequeña pantalla en la parte inferior de La consola central.

Ambos autos traen algo propio: buena dinámica, comodidad en la carretera, nuevos interiores. Como un crossover compacto para caminos de asfalto en mini, perspectivas brillantes. Es el más práctico en este par, además, tiene un poco más elegante. El problema es que él no corresponde con nuestros sueños con él. Parece que Mini, pero, desafortunadamente, va de manera diferente.

Juke tampoco va exactamente como debería, a juzgar por los sugerencias de Nissan que está equipado con un sistema de tracción completa similar al que está instalado en GT-R. Pero es un país más emocionante y fervente tanto en dinámica como en diseño. Si quieres un automóvil que no se parezca a ningún otro en la carretera, entonces Juke definitivamente es tu elección.

Primer lugar: Nissan Juke
Se ve extraño, cabalga fervientemente. Juke no es una broma, pero aún te deja con una sonrisa en tu rostro.

Segundo lugar: Mini Countryman All4
Lindo, pero cuando se trata de girar, no se comporta en un caballero. Parece mini. Pero va peor.

Una fuente: Tendencia motora