Prueba de manejo Mercedes Benz SLR McLaren C199 2003 - 2007

Las alas de la alegría

  Evil Tongues dijo que Mercedes estaba cansado. Como, ya es difícil darle autos, se propagan competidores de todos los lados, y ¿qué sorprenderá al público después de Maybach? Pero parece que todo esto no es cierto. Mercedes solo iba a fortalecer. Para representar la serie Mercedes-Benz SLR McLaren.
Han pasado casi dos años desde que la preocupación de Daimlerchrysler presentó oficialmente su superlimus de Maybach. Los propietarios de un automóvil representativo que valen más de medio millón de dólares, como se creía con razón en Stuttgart, apenas se pondrá al volante. De alguna manera no es necesario, porque también pueden tomar un conductor contratado. Por lo tanto, durante más de tres años, Mercedes-Benz se ha involucrado en el proyecto SLR, que ya no se presentó como un concepto en el otoño del año pasado, sino como una máquina en serie.
La palabra superdeportivo se acerca a Mercedes-Benz SLR McLaren sin ningún estiramiento. Seiscientos veinte y seis caballos de fuerza. Cuerpo de fibra de carbono. Un poco menos de cuatro segundos: aceleración a cien. En diez y unos segundos, el tirador cruza doscientos kilómetros por hora. Por veinte con cola - trescientos ...
Turismo y descanso. El precio más sorprendente en este automóvil no es en absoluto el precio. Bueno, piense, en Europa costará $ 450 mil. Hay autos más caros. Y no el volumen de salida: no más de 500 piezas por año. Solo 3.500 copias en siete años de producción, y ni una sola máquina. La proporción de características poderosas y dinámicas con el lujo tradicional de Mercedes caro es sorprendente para los superdeportivos.
 
 
Los reporteros del piloto automático se han sentado repetidamente detrás de autos deportivos reales: aquellos que participan en el Campeonato Mundial de Rally y solo marcas tan autorizadas en esta área como Lamborghini o Ferrari. Créeme, casi siempre donde comienza la potencia y la velocidad reales, incluso la comodidad elemental termina. Entonces, el propietario del combate Ferrari se encuentra en una silla muy incómoda para los viajes de la ciudad, arrastrado a la mayor vida con un cinturón de seguridad de cuatro puntos. La puerta desde el interior no abre un mango elegante, sino con un cable de acero primitivo. Detrás de la cabeza y la espalda del conductor, se hincha con calor y ruge solo un motor ligeramente cubierto con un asbesto dañino. Transfiguraciones: solo con la ayuda de roble duro, si no de roble, embrague y solo un bolígrafo. Un viaje de media hora por la ciudad obstruido por atascos de tráfico no causa alegría y, tal vez, con una caminata de cinco kilómetros en una caminata.
Romano-alemán. Mercedes SLR McLaren: completamente diferente. Él deja entre sí habitualmente, ya que debería ser solo un automóvil costoso, presionando el botón en el llavero. Solo las puertas no se abren a un lado, sino hacia arriba y hacia los lados. Sin embargo, para sentarnos en una silla, debemos inventar, dolorosamente bajo. Con la salida del auto, el problema será en otro: es imposible no tocar los umbrales con los pies, e inmediatamente pensé que en el barro de Moscú mancharías todos los pantalones. Aunque es estúpido culpar a esto, el té no era para los habitantes de Butovo.
Las sillas están hechas de fibra de carbono de combate, pero aún están reguladas por unidades eléctricas. Además, al ordenar un automóvil del propietario, necesariamente eliminarán la medición y seleccionarán el asiento y la tez. El conductor también tiene a su disposición todos los demás logros de la industria automotriz mundial: una instalación climática automática, tres pares de bolsas de aire, uno de los cuales se dirige a las rodillas de los corredores, un sistema de audio y navegación, que no funcionará en Butovo . También hay sistemas de asistencia electrónica de Mercedes de marca: anti -bloqueo para frenos, anti -circulación para la unidad y un sistema global para mantener la estabilidad del tipo de cambio, para todo y solo por si acaso. Incluso hay una caja automática. En una palabra, se sentó y se fue.
La paradoja es que todo esto, que son bastante familiares para muchas máquinas, incluso más que una clase, recibió un motor y una transmisión, más inherente a los dispositivos de carreras. El doble compartimento creó Mercedes-Benz junto con otro titulado fabricante de automóviles, la compañía británica, McLaren, desde 1995, cooperando con el Mercedes en la construcción de dolores para la fórmula 1. Los británicos se hicieron cargo del desarrollo de un cuerpo único con elementos de fibra de carbono, que resultó ser un treinta por ciento más fácil que el acero tradicional, así como el ensamblaje de SLR en una planta de McLaren especialmente construida en un voto cerca de Londres.
Flechas y objetivos. Casi todos los autos nuevos tienen su propia hermosa leyenda. El Coupe fue creado en base a la legendaria flecha plateada de la SLR de los años 50-Mercedes-Benz 300. Este compartimento a menudo se llama por el nombre de su creador Rudolf Ulenhut, quien durante mucho tiempo ha sido responsable de los programas deportivos de la marca durante mucho tiempo. Tradiciones. Historia, nostalgia y todo es así.
Sin embargo, nos atrevemos a asumir que hubo un cálculo en frío. Tal vez esto: en dos años llegará a diez años a medida que la compañía coopera con McLaren británico. Sí, ganaron dos veces seguidas en la Fórmula 1, en las etapas de 1998 y 1999, pero ¿quién ya recuerda esto? Y un poco antes, los ingenieros de McLaren ya han lanzado otro automóvil, que se convirtió en el legendario automóvil: McLaren F1 con un motor de producción BMW con una capacidad de más de 400 caballos de fuerza. Antes del final del lanzamiento en 1998, se recolectaron alrededor de cien autos, cada uno a un precio de aproximadamente $ 1 millón, y el accidente más famoso fue el incidente con el entonces jefe de BMW de Berndn Pishtsrider, quien rompió el automóvil en el Basura, pero ni él ni dos pasajeros recibieron un rasguño.
El Mercedes, por lo tanto, tenía un equipo que no había ganado la Copa del Mundo durante mucho tiempo, era un socio que sabía mucho sobre los autos de carreras, y había un concepto que podría tratarse de implementar en la serie, SLR Vision.
Teclados en solitario. En el diseño de esto, enfatizamos, la carretera en lugar de las carreras, el auto se le ocurrió muchos de los mejores desarrollos de ingenieros que trabajaron para la carrera por toda la vida consciente.
Para empezar, este es el primer automóvil serie con un cuerpo de cuerpo de carbono de fibra de carbono monocock. La experiencia ha demostrado que la fibra de carbono es cinco veces mejor absorbiendo la energía del golpe en un accidente que acero o aluminio. Por lo tanto, en el caso de un choque frontal, las estructuras delanteras adquirirán toda la energía del golpe, protegiendo la cápsula del pasajero.
Otra característica de fórmula son los discos de freno combinados. Están hechos de plástico, en el que, como en un pastel de hojaldre, los elementos cerámicos se talan a alta presión. Gracias a la base de carbono, los discos resultaron ser mucho más fáciles que las ordinarios, solo más gruesos. El carbono es frágil en sí mismo y tiene miedo de sobrecalentarse, por lo que los insertos de cerámica proporcionan todo el diseño de la fuerza necesaria. Los discos son casi eternos. Y para garantizar la rotura segura de fantásticas velocidades, se colocaron ocho pistones en la pinza delantera, seis en la parte trasera.
En el puente trasero, se instala un diferencial de mayor fricción, la norma para autos modernos como el turismo de abuelismo. Pero el radiador del enfriamiento de aceite también llegó a McLaren desde Big Sport. Para no hervir y hacer espuma, porque la carga en el diferencial es enorme.
El motor es todo el mismo Mercedes V8 de 5.5 litros. Solo los chamanes de AMG lo conjuraron hasta 626 fuerzas. La transmisión es una automática de 5 velocidades, familiar de otros modelos AMG. El conductor puede ir tanto en modo cómodo como en deportes o manuales. En el último caso, debe elegir por usted mismo e instalar una de las transferencias en el engranaje en la caja. Oficialmente, se llaman Sport, SuperSport y Race. Pero los llamaría en ruso lento, medio y rápido. Al manipular una llave especial, el conductor puede elegir la velocidad de las cajas de cambios para sí mismo, desde una comprensión deportiva rápida hasta la imitación, deslizando elusivamente el embrague.
 
 
Coro AMG. Mercedes SLR McLaren canta en la carretera. Y en diferentes voces. El primero es el primero en realizar su lote, cuyo sonido cambia dependiendo de la velocidad y la carga en el tacómetro. Luego, los frenos vienen con su aria: el timbre de su voz cambia dependiendo de la temperatura de la superficie de los discos. Los frenos canta en silencio el anti -ala, acompañándose en las olas de los flujos turbulentos. Y, como el coro de los niños, las voces de la suspensión suenan constantemente: el camino se reproduce en él, como en un xilófono.
McLaren no debe esperar lástima de la suspensión de McLaren. Nada en común con los cómodos sistemas S-Klasse o Maybach. Fue creado de acuerdo con el esquema deportivo: dos palancas superiores, dos absorbentes inferiores y de choque entre ellas, que se encuentra en un ángulo ligeramente grande para el cuerpo que en los automóviles ordinarios. Tal diseño no garantiza la comodidad, y el automóvil es notablemente tembloroso. Pero McLaren se vuelve casi a lo largo de una trayectoria ideal, que estábamos convencidos de la antigua carretera de fórmula cerca de Yogansburg.
En un cuarto de fuerza. Cuando controlas el SLR en una carretera normal, hay la sensación de que simplemente te engañaron. Cuando un niño en el patio de la casa fue engañado por un vecino miembro, que llegó en el almuerzo de la tarde: se puso detrás del volante, pero no permitió que la llave girara. El niño se sienta, biblia en voz alta, salta sobre el asiento y el auto se queda quieto ...
En las pistas suburbanas en las cercanías de Ciudad del Cabo hay un movimiento de dos carriles. Pasando a través de ellos en automóvil, que ya está a 150 km/h en una cuarta parte del pedal de gas, hay una verdadera burla. Voy. Las sensaciones son duales: parece conveniente, pero el pedal del freno parecía ser un hierro fundido. Sin embargo, ¿qué más debería estar en un automóvil con frenos de fórmula, cuya tarea es detenerse en los mismos segundos, en el que aceleró al máximo de 334 km/h? Antes de comenzar la prueba, generalmente se nos aconsejó conducir el pedal un par de veces a baja velocidad: calentar los frenos.
No hay deseo de escuchar la radio, fumar o hablar por teléfono. En primer lugar, debido a que el sonido del motor, desarrollado por los ingenieros de la Unidad AMG de Elite, es una canción separada, y en segundo lugar, fumar y charlar en el teléfono es simplemente incómodo, los comentarios de la carretera y la dirección le permiten Constantemente sostenga la rueda con ambas manos.
Bien, ¿y cuántos acelerados? - El lector reflexivo y persistente me preguntará. Entonces, aceleré, por desgracia, solo a 230 km/h, y luego solo por unos segundos. No quería ir más tiempo o más en caminos públicos en Sudáfrica, fue aterrador.
La lucha por la copa. Si tiene un deseo y dinero para comprar Mercedes-Benz SLR McLaren, es muy simple. En el estudio Maybach de Moscú en una gran horda, una computadora especial le presentará el equipo del automóvil y también mostrará muestras de barnices y piel. Es cierto, mientras que Mercedes SLR McLaren se ofrece solo dos colores: plateado o negro.
El precio de SLR en Europa comienza desde 375 mil euros. En Rusia, después de la autorización aduanera, la tarifa actual generará casi $ 700 mil. El sistema de pedidos y ventas es el mismo que en Maybach, es decir, primero debe declarar que debe declarar. Su deseo, espere la consideración de la solicitud y, si la decisión es positiva, realice un pago anticipado a 50 mil. Los compradores potenciales han pagado dinero. Según Mercedes, conocen sus nombres, según el Sr. Hilgert. Hasta ahora, el piloto automático es conocido solo uno del propietario del primer público Maybach y el jefe del estándar ruso Sr. Rustam Tariko.
Como recompensa por esperar, cada propietario potencial de la SLR recibirá un certificado en forma de una copa de carreras con una inscripción apropiada. Pueden decorar una casa u oficina. Pero los autos tendrán que esperar hasta principios de 2005: los 500 SLR planeados para el próximo año están pintados para compradores de los Estados Unidos, Japón, Europa occidental y los países árabes.
Texto Alexander Fedorov, foto del autor

Mercedes-Benz SLR McLaren

Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 5439
Potencia (L.S. en aproximadamente/min) 626 a 6500
Momento (nm a rpm) 780 a 3250-5000
Dirección de distrito Automático de 5 velocidades de 5 velocidades Distoria con modos de tres manos
Longitud/ancho/altura 4656/1908/1261
Base de ruedas 2700
Volumen del tanque de combustible 97
Masa equipada/completa 1768/1933
Velocidad máxima (km/h) 334
Aceleración a 100/200/300 km/h (sec) 3.8/10.6/28.8
Promedio de consumo de combustible (L/100 km) 14.8
Precio en Moscú desde $ 650,000

 

Una fuente: "Piloto automático"