Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Nada más

Mercedes-Benz S500 desde el punto de vista de un adicto al trabajo

Esta publicación está dirigida a aquellos que ganan bien y pueden permitirse una clase S. Me aventuraría a alejarme de la narrativa habitual sobre el automóvil (ya hablé de ello en la IA No. 20, 2005) y compartir algunas ideas y, principalmente, sensaciones subjetivas que surgieron después de dos semanas de comunicación constante y estrecha con el S500 . Imagínese, caballeros, llegué a la conclusión de que definitivamente no hay nada superfluo en él. Tal vez habría agregado todo el invierno de tracción en la rueda porque estaba en el patio, nevado y resbaladizo. Para el otoño, la compañía promete satisfacer este deseo. Todo lo demás en la limusina me fue completamente adecuado.

La Clase S se crea para aquellos que trabajan duro. Solo un ignorante (¿o cómo llamarlo?) Una persona puede permanecer en la convicción de que los mocasines ricos poseen lujosos sedanes que están vertiendo del cielo. La vida, ya sabes, me obligó personalmente a aprender durante mucho tiempo: se obtiene capital real y trabajo duro. Y si alguien cuatro modos de masaje en un circuito múltiple con un grado de soporte lateral cambiado automáticamente, o un excelente sistema de audio parecerá un lujo excesivo, entonces este alguien más realmente no trabajó duro. Sin esto y mucho más de lo que la Clase S no tiene que sea imposible no hacer. Y el punto no es tanto auto -plaíbol, pero en un sentido práctico, simplemente debe darse el lujo de relajarse, sentirse cómodo y seguro en el camino al trabajo, al hogar. Con un conductor o conducir independientemente un automóvil.

Tarde por la noche, más bien noche. Congelación. Voy al S500, toco el mango de la puerta trasera trasera, las cerraduras se desbloquean automáticamente, ya que Mercedes ya ha reconocido su llave en mi bolsillo. Lanzo mi maletín en el asiento trasero, luego me siento durante unos segundos al lugar del conductor para presionar dos botones del arranque del motor y calentar el asiento, y giro la palanca inferior izquierda, activando la calefacción del volante. Por supuesto, los faros y las luces generales ya están ardiendo, y el sistema de control climático está esperando el momento en que sea posible tomar el primer calor del potente motor. Ahora deliberadamente lento lentamente los espejos laterales y el vidrio, luego tiro el abrigo de piel de oveja, el asiento ya está lo suficientemente cálido como para no congelarme.

Solo unos minutos después del comienzo del movimiento en la cabina, se calienta y de alguna manera se relaja involuntariamente. ¿Tu cuello estaba entumecido? Ahora, tal vez, el modo es adecuado para mí lenta y fuertemente: las olas agradables ruedan desde la espalda baja a los hombros y la espalda, y la fatiga acumulada durante el día no desaparece, sino como si se disolviera. En esta maravillosa silla, en un sonido tranquilo y hermoso de un sistema estéreo, en el sutil susurro de los neumáticos de invierno, en un movimiento increíblemente suave, que difiere un sólido automóvil de tracción trasera.

Una vez que traje el asiento trasero de un buen amigo que de repente pronunció: ¡y también lo dicen en caminos desagradables de Moscú y nada de eso! Los colgantes (disparos neumáticos e hidráulicos) son realmente un milagro de la tecnología, pueden reducir muchos problemas de la calle y, al mismo tiempo, en el modo de movimiento activo, hacen que el automóvil sea muy obediente y estable.

De alguna manera, imperceptiblemente, en broma, conduje por las calles gratuitas hasta Moscú Ring Road. No cansado, sino descansando. Ahora muy cerca. Luego bajé ligeramente el motor con una correa. Puede parecer a alguien que cinco litros y medio de volumen de trabajo y 388 fuerzas es demasiado, todavía no usa todo potencial. Sin embargo, es bueno cuando siempre está en abundancia debajo del pie derecho, y a una velocidad de 100 km/h

Bueno, aquí estoy en el boxeo de garaje. Salgo, toco la manija de la puerta con un dedo y no permitiré que un extraño se meta, pero continúa iluminando la salida para mí.

No he hablado mucho sobre el S500, así que no lo prometí. Solo mencionaré el mantenimiento. Entonces debes tener lugar cada 15,000 km. Pero su costo, en general, no es demasiado importante, y definitivamente es imposible determinarlo de antemano. Debido a que hay un bloque especial en la máquina, que prueba constantemente nodos y ensamblajes, como resultado, determinando la lista del trabajo necesario. No oficialmente, en uno de los centros de servicio de marca, se informó que el primero, por regla general, cuesta 18 mil rublos y el segundo de 28,000.

Texto: Oleg Osipov
Breves características técnicas de Mercedes-Benz S500
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver 5461
El número de válvulas por cilindro 4
Poder, l. Con. About./min. 388/6000
Max. Torque, nm a aproximadamente/min. 530/2800 4800
Aceleración a 100 km/h, p. 5.4
Velocidad máxima, km/h 250
El consumo promedio de combustible L./100 km. 11.7
El volumen del tanque de combustible, l. 90
Misa de coche, kg. 1940
Dimensiones, mm. 5076x1871x1473

Fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 5 (95), 2006]