Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan

Prueba comparativa: Jaguar XJR Super V8 y Lexus LS600HL contra Mercedes S550 y Maserati Quattroporte Sport GT

Los grandes sedanes transportan cómodamente a cuatro personas acreditadas. Grandes motores dan fácilmente 400 caballos seleccionados. Las etiquetas de precio brillan en cantidades cercanas a $ 100,000. Y, lo más importante, hay un gran ego detrás del volante. Verá, las personas ricas comunes en el garaje tienen muchos sedanes de lujo enormes, de los cuales eligen en su estado de ánimo, y cada copia costos en la región de $ 80,000. Por lo tanto, nosotros, las personas simples, solo tenemos que adivinar cuánto es este lujoso El automóvil cuesta al propietario y qué mensaje está diseñado para transmitir a otros. Tal vez está destinada a mostrar sus subordinados en la compañía que la oficina de la esquina elegante está ocupada por el jefe para siempre, es posible demostrarle al vecino vecino, que es un hombre alfa, y puede mostrar socios en un club cerrado, que es el Sr. Mr . Grande sin visitas a una sala de vapor. Cualquiera sea el mensaje, decidimos seleccionar los mejores medios para expresar las ideas anteriores en inglés, italiano, japonés y alemán.
Elegir a los solicitantes para una prueba de sedán por un valor de aproximadamente $ 100,000 de los primeros tres países fue muy simple. Desde Japón, tomamos el fresco Lexus sin igual. Sin Reserve V12, Lexus LS600HL se contenta con la unidad de sinergia híbrida Hybrid V8 de 5 litros con un sistema de inyección de combustible directo con una capacidad de 438 L.S. combinados L.S. (El líder de esta prueba en este indicador) con una ventaja en forma de 444 km del curso entre las estaciones de servicio, y en el modo de la ciudad (¿quién generalmente piensa en la economía de esta clase?). La configuración estándar contiene juguetes de alta tecnología, como sensores de estacionamiento intuitivos, una óptica frontal de diodos totalmente adaptativa, un sistema de audio de 19 columnas Mark Levinson y un sistema de tracción completa con un diferencial previsto.
 
La anciana Gran Bretaña proporcionó exactamente lo contrario de Lexus: una versión completamente alargada de aluminio del sobrealimentador Jaguar XJR Super V8. Por supuesto, tiene con Lexus y características generales, incluido el control de crucero de radar, el control de voz de los órganos de gobierno (también conocido como Navigator) con una pantalla sensorial, pero este automóvil, ligeramente modificado para el año modelo actual dentro y fuera, es la realización de El encanto clásico. Está desnudo a los bordes con costosas variedades de madera y piel, que se pueden encontrar en la decoración de la antigua catedral que lleva el nombre de San Antonio.
 
El exótico italiano está representado por Maserati Quattroporte. Presentado en 2004 y que recuerda fuertemente a Ferrari en ese momento, hasta la fecha, esta máquina finalmente recibió una automática normal de 6 velocidades, aunque los masoquistas aún tienen la oportunidad de obtener este automóvil con una mecánica dúoelética impredecible. Elegimos la versión Sport GT debido a sus más ruedas deportivas de 20 pulgadas, aunque incluso es lo más cómodo posible. Hay tres configuraciones disponibles con la pintura Chimeleon, la decoración de varias variedades de madera y piel.
 
Pero con la elección de los autos alemanes no fue fácil. Como opción, consideramos el BMW B7 Alpina, pero, en primer lugar, el séptimo episodio ahora cayó en decadencia y, en segundo lugar, no pudimos encontrar un conductor que quisiera pelear con un sistema idrivo no remunerado, por lo que esta candidatura tuvo que ser rechazado. Audi S8 con V10, que también se puede encontrar debajo del capó de Lamborghini Gallardo, parecía muy tentadora, pero la distribución de la masa a lo largo de los ejes en una relación de 59/41 y toda la tracción lubrica la imagen de control, y el cuerpo es Quizás demasiado conservador. Por lo tanto, para la prueba, elegimos las últimas tecnologías repletas en la parte superior de la cabeza y ligeramente tiller Mercedes-Benz S550. El modelo, que apareció en 2007, está equipado con una caja de cambios automática de 7 velocidades y opciones como asistencia nocturna y visión nocturna y el sistema de control de crucero distribuido, que puede detener por completo el automóvil y luego reanudar el tráfico en la corriente.
 
Por lo tanto, se presentan participantes en la prueba, puede comenzar a verificar cuál de estas caras mujeres sanas puede divertirse mejor por el propietario del propietario.
Nuestras pruebas comenzaron en el sur del distrito de Okhinj en una gran sección uniforme de la carretera, donde puede evaluar adecuadamente el interior, reproducir suficientes botones de control y probar el sistema de audio para cada uno de los solicitantes para el título de lo mejor. Para causar su impresión única a estos autos, necesitas muy poco tiempo. Gracias al nuevo vidrio acústico, el sellado hermético a lo largo del perímetro del capó y los modernos materiales de insonorización, el espacio interno de Jaguar resultó ser mucho más tranquilo que el de los competidores. Aún más silencioso que el Lexus, calcula en los neumáticos de verano, dunlop sp Sport Maxx 101, que produce mucho ruido y emite pops sensibles en las articulaciones de la carretera. (Solo Jaguar tenía un caucho de toda la temporada). Tanto Lexus como Jaguar tienen sistemas de navegación están equipados con una pantalla sensorial, mientras que Maserati y Mercedes-Benz están controlados por un joystick en un mouse de computadora. Quizás con Lexus la forma más fácil de encontrar un lenguaje común debido a la gran cantidad de botones auxiliares, aunque su acumulación en la consola central priva el interior del aura de lujo y facilidad, e incluso el acabado de un extraño color rojo marrón no se ahorra. A una velocidad de 120 km/h, la flecha del sensor de economía descansa en el borde entre los modos de poder y economía, y el sistema de audio Mark Levinson deleita los sonidos más deliciosos de todos.
Mercedes hizo una verdadera obra maestra del joystick joystick, colocándolo bajo un bonito reposabrazos y complementándolo con tantos botones correctos para que cada una de las funciones más utilizadas reciba la suya. El método de salida de información en el S550 también es inusual. El control de crucero de radar, por ejemplo, muestra la velocidad establecida en el velocímetro y también muestra información sobre la velocidad de cada uno de los autos que se mueven frente a su alcance y muestra qué tan lentamente debe moverse si no encuentra un camino a seguir alrededor de ellos. En Lexus y Jaguar, todo es mucho más fácil: mientras te mueves dentro de una velocidad dada, el indicador se quema. Esta alta techa está saturada con todo el espacio interno, hecho de acuerdo con los requisitos de la moda moderna y recortada con inserciones de madera, enfatizó las tiras delgadas de metal cromado. En tal situación, quiero relajarme y disfrutar, lo que es muy promovido por la suspensión: tan suave y al mismo tiempo dando la cantidad correcta de información sobre el camino. Maserati, por el contrario, es muy informativo, aunque no hay rigidez excesiva, incluso a alta velocidad. La calidad de la madera y la piel en la decoración interior es comparable a la calidad de los materiales utilizados en el interior de Jaguar, pero la forma de decoración es verdaderamente italiana: el árbol rojo estampado decora los paneles de las puertas y la parte central del panel frontal, y el patrón del árbol se encuentra en la forma en que se extienden dos flechas en toda la cabina y se encuentran en el centro de la cabina, señalando hacia adelante. Además, una elección se proporciona con una decoración de carbono, un árbol de piano negro o madera de otros cinco colores. La más agradable en la interfaz de la computadora/sistema de navegación fue su mejora significativa en comparación con los modelos Maserati anteriores, y esto se observó. Este automóvil solo se puede apreciar después de un estudio largo y exhaustivo o reactivar las instrucciones de funcionamiento.
En los asientos traseros, puedes decir mucho sobre estos autos. En el Jaguar, el sofá trasero está equipado con control climático individual, pantallas de DVD, cortinas de sol y mesas plegables (una forma elegante de poner polvo en los ojos, ya que realmente no logrará escribir algo o comer después de ellas). Cada uno de estos dos asientos suaves y flexibles tiene la capacidad de cambiar el ángulo de inclinación de la parte posterior (unidad eléctrica), calefacción y memoria en tres posiciones. En Lexus y Mercedes, a los pasajeros traseros se les asigna 0.05 m3 más que en Jaguar, pero hay al menos comodidades adicionales, excepto los espejos para los pasajeros y un pequeño refrigerador para bebidas en Lexus. (Los tronos multifuncionales están en ambos). Mercedes cuenta con un impulso eléctrico de las cortinas laterales, por lo que los paparazzi deberían dejar los intentos de disparar a los pasajeros en el asiento trasero, pero los asientos son tan duros como la dictadura alemana durante los años de guerra. El asiento trasero más pequeño resultó ser Maserati, pero al mismo tiempo es el más conveniente para dormir, si tira hacia atrás y levanta la parte delantera del sofá.
 
 
El siguiente paso en nuestra prueba fue 32 km de la pista para montar Palomar (debido a su reputación) para obtener aún más impresiones de los participantes en la competencia. El Lexus de tracción total mostró obstinadamente una rotación insuficiente en la mayoría de los giros en esta área, una señal de advertencia de sonido del sistema de estabilización a menudo funcionaba. Si lo apaga, los sonidos irritantes desaparecerán y el efecto permanecerá. Y, a pesar del conjunto de costos de estabilidad de reproche por valor de $ 3,000, LS 600HL no es menos, o incluso más que el resto de los participantes de la prueba, incluso en modo Sport. El fuerte aumento contribuyó a la descarga rápida de la batería (aunque el efecto intensivo en el pedal de gas conduce a este resultado en cualquier tipo de camino), y el variador atraviesa 8 engranajes virtuales con presionar periódicamente el pedal del acelerador al piso que llevó a La conclusión de una prevención de sobrecalentamiento del sistema híbrido. Como resultado, creemos que el variador no vale la pena el lugar en el tronco que toma (en lugar de él, entraría una bolsa con clubes de golf), y después de esta prueba, todos tenían un deseo persistente de arreglar el 600 a 500 modelos en el nombre.
Al principio, es muy inusual dispersar al lujoso Jaguar en esta carretera, pero luego notas que él, como el mejor mayordomo inglés, obedece al conductor impecablemente. Sí, hay un pequeño rollo de cuerpo en las esquinas, y los neumáticos a veces son ruidosos (menos que el de Lexus), pero es muy fácil controlarlo. El volante es ligero, pero receptivo e informativo, y el sistema de estabilización es quizás el más liberal de los presentados. Uno de nuestros editores logró dejar que el automóvil con las cuatro ruedas antes de que la electrónica trabajara y lo devolviera al curso anterior. Sin embargo, la falta de soporte lateral de nuevos asientos sugiere que este automóvil implica un estilo de conducción diferente.
Mercedes S500, equipado con una suspensión adaptativa del control del cuerpo activo por $ 3,920, mostró la falta de rollos, y sus neumáticos nunca hacen sonidos desagradables. El sistema de estabilización se desconecta de alguna manera. Uno solo tiene que presionar el gas cuando salga desde el turno, cómo se siente la demolición de la luz del eje trasero, lo que, sin embargo, es suprimida rápidamente por la electrónica. Es difícil llamarlo molesto incluso en modo completamente activo. Puede cambiar las transferencias usando pétalos del volante (sobre todo lo que nos gustaron las palancas fijas en Maserati), aunque la lógica adaptativa de las cajas de cambios en el S550 es tan buena para mantener transferencias bajas en giros complejos y con un ligero aumento, que no hay Necesita usar los interruptores (en una caja de 6 velocidades en una caja de 6 velocidades, Maserati no tiene tal lógica, por lo tanto, las palancas de conmutación de aluminio deben usarse de manera bastante activa).
Sin lugar a dudas, el italiano nos complació con la actuación más llamativa en la carretera al Monte Palomar. En este automóvil, la masa se distribuye a lo largo de los ejes en una relación de 48/52, que cuando usa discos de 20 pulgadas le permite minimizar los rollos en las esquinas. Esta máquina tiene tal embrague con el camino que el sistema de estabilización es casi innecesario si estamos hablando de asfalto seco. La dirección es tan informativa y perfeccionada como Ferrari 599, y las irregularidades y las articulaciones no pueden sacarlo del curso previsto (aunque se sienten bastante claramente en la cabina). Teniendo un segundo resultado en la relación de masa a engranajes de potencia y más cortos en al menos un 20% más corto que otros autos en esta prueba, Quattroporte demuestra una dinámica de aceleración sorprendente sin mucho esfuerzo, dando el sonido seleccionado de la salida configurada, que agrega nitidez y sin ella y sin esa imagen extravagante.
Finalmente, condujimos nuestros autos a través de una serie de pruebas de pista, donde demostraron resultados sorprendentemente similares. Solo 0.3 segundos los comparte en una cuota, aunque en la prueba de manejo de Maserati, los rivales están muy por delante de los oponentes, lo que demuestra los mejores resultados en la prueba para una parada a una velocidad de 100 km/h 32.61 m contra 40.84 m en Jaguar. La aceleración lateral de Quattroporte también está más allá del elogio 0.91g (por delante de los oponentes en 0.08-0.11g), y pasó los ocho por un segundo más rápido con la mejor aceleración lateral. La prueba completa esta serie, cuyos resultados no prestaríamos atención, si no fuera por la presencia de un híbrido verde que tenemos. Esto es consumo de combustible. En 100 km, Lexus gastó 15.79 litros de combustible contra 18-20 litros gastados por otros participantes. Los ahorros resultaron ser solo del 15%.
 
 
Resumiendo, me gustaría señalar que Lexus nos pareció una opción ideal para el director general de la compañía, que ganó sus millones, arruinando las intestinos de nuestro planeta, y ahora quiere inventarse algo culpable. Nada excepto el mensaje, perdóname, por favor. No soy tan hapug como parece que no encontramos en este auto. Su complacencia nos molestó no menos que una insignia no merecida 600. Preferiríamos quemar el caucho en LS 460L, que es más barato que LS600HL por $ 33,000, por lo que Lexus termina hoy en día. Jaguar Super V8 parece decir: Soy uno de los que suben la escalera profesional. Y tuve éxito en esto. Esto causa respeto, nos gustó montar este poderoso tocador, y su costo nos complació (relativamente, por supuesto), por lo que le dimos el tercer lugar. Mercedes-Benz S550 puede ser el mejor automóvil en esta prueba en todos los parámetros objetivos. Tiene una apariencia encantadora y un hermoso interior, su dinámica no puede sino admirar, las soluciones tecnológicas utilizadas aquí serán relevantes durante muchos años, causa respeto en cualquier país del mundo y su mensaje suena como: este representante de la élite gobernante no le teme al futuro.
Pero el único automóvil al que damos su preferencia incondicionalmente, hasta que la preparación para vender el alma en aras de poseerlo, se convirtió en Maserati. Me parece que este es el sedán más fácil de controlar de todos, que tuve que sentarme al volante, dice San Antonio, subiendo a la cima del Monte Palomar, que, dada sus más de veinte años de experiencia en la evaluación de los sedanes deportivos. , puede considerarse el más alto elogio. Nadie se atrevió a discutir con esta declaración. Sabemos que este automóvil puede llevar a su propietario al calor blanco en el proceso de cambiar el CD, porque el cambiador de CD se encuentra debajo de la columna de dirección. Puede perder los estribos, esperando que el sistema de navegación calcule la ruta. Es infinitamente molesto que tengas que hacer girar el inicio de tres a cuatro veces para arrancar el motor (como cualquier máquina ordinaria), y que el cinturón de seguridad del conductor, etc. Pero te olvidas de todo cuando estás dentro del auto que literalmente te grita: soy tan especial que este delicioso auto fue hecho específicamente para mí, y tuvo la suerte de verlo por un momento. Maserati es como un automóvil glamoroso de Fórmula-1, y fue físicamente doloroso separarse de él. Si está listo para gastar en la compra de un automóvil $ 116 500 más algunas opciones, entonces no necesita buscar nada más.
Primer lugar: Maserati Quattroporte Sport GT
Afecta los centros de placer como ninguno de los sedanes que conocemos.
Segundo lugar: Mercedes-Benz S550
El sedán de lujo derecho.
Tercer lugar: Jaguar Super V8
Esconde las tecnologías modernas detrás de la elegancia del siglo XIX.
Cuarto lugar: Lexus LS 600HL
No cumple con las expectativas en términos de dinámica, o en economía o lujo.
 
 

Fuente: tendencia del motor de la junta