Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan
Mercedes-Benz S 430 4matic
Aún así, algo útil es la competencia. Es ella, y no la pereza humana, como muchos creen, es un incentivo para el desarrollo del progreso tecnológico. La aparición de una versión de tracción completa de la Clase S de Mercedes-Benz se asocia precisamente con la competencia más severa en el segmento premium, porque hasta hace poco, solo Audi AG podía presumir en esta categoría en esta categoría.
Hablar sobre la apariencia de este automóvil es como repetir verdades alfabéticas, pero, sin embargo, habrá personas que intentarán refutar estas verdades. No nos hundiremos en el razonamiento, especialmente desde que desde 1998, cuando la nueva Clase S vio la luz, todos pudieron apreciar tanto las fortalezas como las debilidades de su diseño. Lo que no se le puede quitar es elegante: es estricto, como un piano en un club de cigarros de élite, obligó a muchos a romper el mandamiento bíblico, no crear un ídolo y se convirtió en objeto de adoración ciega y respeto sin límites. Pero dejaremos las emociones, porque tenemos la próxima modificación de un automóvil de culto, con la ayuda de la cual planean destruir la hegemonía de Audi en el Stuttgart en el segmento de sedanes con tracción total.
La transmisión Mercedes All -Wheel Drive se basa en el sistema electrónico, que combina el sistema anti -BOOM, el ABS y el sistema de estabilización. Los diferenciales entre intersules e inter -largos son gratuitos. El par se distribuye entre los ejes en la proporción de 40:60, por lo que el automóvil conserva casi todos los hábitos clásicos. El papel de las cerraduras es desempeñada por el sistema 4TS y ESP anti -Wings.
Naturalmente, toda esta cocina está controlada por la computadora central, que, que rastrean las lecturas de muchos sensores, ofrece comandos a los sistemas. Además, según el esquema clásico, conocido por muchos SUV. Si los sensores registran la pérdida del embrague de la rueda con el camino, la electrónica reducirá suavemente la rueda marchita y redistribuirá la fuerza sobre las ruedas en las mejores condiciones. Cómo funciona en vehículos todo terreno, hemos visto muchas veces, pero cómo funciona en la Clase S, tuvimos que descubrirlo. El clima resultó ser útil: nieve, convertirse en aguanieve y una corteza de hielo en algunas áreas. Mejor y no se te ocurre. En una larga lista de ventajas de toda la tracción, debe hacer un proceso táctil desde un lugar en un recubrimiento resbaladizo con un artículo separado. Clase S estándar y en
los neumáticos de invierno muy serios realizan este ejercicio con cualquier clásico inherente al deslizamiento incluso con un eje trasero cargado. Y con toda la tracción en la rueda, un automóvil pesado con la facilidad de un compartimento deportivo sale del cautiverio de hielo al acompañamiento de la electrónica elaborada. Es imposible sentir el proceso de redistribución de la tracción, solo sigue indicando la diferencia de que la diferencia entre las dos modificaciones del automóvil en este caso es muy grande. En una línea recta, 4Matic se comporta de la misma manera que su compañero de tracción trasera, moviéndose en el espacio con dignidad y proporcionando la máxima comodidad. Puede agregar un poco de notas deportivas y aumentar la rigidez de los amortiguadores utilizando la llave en el panel de instrumentos, pero luego la vibración está lejos de ser amigable para los pasajeros. En las esquinas a una velocidad promedio, el 4 mático se comporta, ya que corresponde a un automóvil con una parte tan material: describiendo el arco, muestra una tendencia a demoler el eje delantero, pero solo una tendencia.
Para frenar el automóvil es bastante fácil, y la electrónica en cuyo caso no será largo en llegar. Pero para una reducción activa en el espíritu de los deportistas, la Clase S de tracción completa aún no se encuentra, al automóvil claramente no le gustan las manipulaciones agudas y rápidas del volante, al que se encuentra con el refrigerio. Pero en general, a partir de ahora, es poco probable que alguien hubiera pensado en nombrar a la Clase S sin rentable para la operación de invierno. Gracias al viaje completo, viajar en la superficie de la carretera resbaladiza ahora es la misma materia simple que montar en asfalto. Sí, y con los obstáculos de superación se ha vuelto más fácil: vale la pena presionar una pequeña llave en la consola central, y la suspensión activa de AirMatic elevará el automóvil unos pocos centímetros. Está claro que solo un borde bajo puede ser un obstáculo, pero sin embargo ... ¡Mercedes no puede ser barato! Esta frase ha sido pronunciada durante mucho tiempo por uno de nuestros oligarcas. Esto también se confirma por la etiqueta de precio en el S-Class 4Matic: un automóvil con un motor de 4.3 litros y una lista gigante de equipos adicionales que ha estado en nuestra prueba, cuesta 114 mil euros. El precio es aproximadamente el mismo que el del Audi A8 con un motor de 4.2 litros y una unidad Quattro. Está claro que los duelistas lucharán hasta el final. Me pregunto qué piensan sobre esto en BMW?
Algunas características técnicas de Mercedes-Benz S 430 43matic
(Datos del fabricante)
Dimensiones, MM: 5045x1855x1450
Base, MM: 2965
Frente/detrás, MM: 1575/1575
Diámetro del giro, M: 11.7
Tipo de motor: gasolina V8 24 válvulas
Volumen de trabajo, medidor cúbico. Ver: 4266
Max. Power, L.S./RPM: 279/5750
Max. Momento, NM/RPM: 400/3000
Drive: para todas las ruedas
Transmisión: 5 bandas automáticas
Neumáticos: 225/55 R17
Max. Velocidad, km/h: 250
Tiempo de aceleración 0-100 km, S: 7.4
Consumo de combustible (UE), L/100 km: 9.2/12.5/18.3
Volumen superior, L: 88
Maxim Rakitin
Fuente: Revista Avtopanorama
