Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 Sedan
Cuanto cuesta la superioridad
No serás bueno para todos El predecesor del famoso W140 famosa amaba por su suavidad fenomenal y aislamiento de ruido y regañó por una apariencia pesada y gigantesca. El auto parecía demasiado desafiante. Incluso en países ricos, la posesión del 140 fue percibida por la manifestación de Kich. No es sorprendente que en Europa democrática, rápidamente renunció a una posición al BMW y Audi-A8 Seven.
Según los creadores, se suponía que la nueva Clase S cambiaría la situación, volviéndose mucho más sofisticada y técnicamente perfecta. El automóvil ha disminuido un poco en tamaño, cayó casi 300 kg de peso, ganó un diseño elegante y noble, y en términos técnicos se ha convertido en un modelo de los logros de la industria automotriz mundial en ese momento. Encontró un radar remoto activo, control electrónico, construido en masaje y ventilación de asientos, sistemas de seguridad avanzados y muchas otras innovaciones.
En Europa, se aceptó una nueva Clase S con una explosión, y entre nuestros compradores hubo muchos que, después de reunirse con los 220, decidieron salvar su 140º. No debía usarse para los nuevos rusos, pero en términos de suavidad, aislamiento de ruido y, lo más importante, la extensión en el Salón W220 era algo inferior a su predecesor. Está apretado, los propietarios sólidos de la Clase S se quejaron. De hecho, tanto por la suavidad del accidente cerebrovascular, como por el aislamiento de ruido, como en términos de salón del 220º, cumple completamente con los requisitos para los vehículos de lujo. Solo el segundo 140 (y por el mismo dinero), muy probablemente, ya no lo será. Por lo tanto, caballeros, no importa lo que digan, W140 se ha convertido en una historia. Y si desea comprar una nueva clase S, tendrá que considerar solo el 220º.
Automat: hasta principios de 1999, los problemas son posibles
El 220, se instala una caja automática de 5 velocidades de la llamada sexta serie. Funciona muy suavemente, aunque difiere en la consideración tradicional de Mercedes. Inicialmente, las máquinas de la sexta serie se declararon inconsistentes. Pero con el tiempo, la mecánica llegó a la conclusión de que el nivel y la condición del aceite deben verificarse en cada uno y cambiar cuando aparecen signos de quema. Pero si hace que sea una regla actualizar el aceite en vigor en 60 mil, no será peor.
Desde la primavera de 1999, la caja de la sexta serie se ha vuelto bastante confiable. Es cierto que después de 100,000 km, los sellos de aceite delantero y trasero pueden fluir, pero estas son trifas. Es muy probable que los problemas mucho más grandes esperen a los propietarios de automóviles, cuando se usaron cojinetes de eje sin éxito en la caja. Entre 50,000 y 100,000 km, se descomponen, y lo primero es uno de los tableros electrónicos. Al mismo tiempo, la caja se eleva al modo de emergencia sin cambiar por encima del programa II. Por lo tanto, si el año automático de la máquina de la transmisión automática está iluminada, prepárese no solo para reemplazar la placa, sino también para el mamparo de la caja. Además, cuanto antes busque ayuda, menos será el costo de las reparaciones.
Cuál es el precio
Reemplazo del sello de aceite trasero $ 75 REEMPLAZO $ 300 de tarifas electrónicas $ 200 Plegy de $ 1600-2700
El motor era una medida de prestigio La clase S moderna debutó en el otoño de 1998 en las versiones S280, S320, S430 y S500. Un año después, la gama se reponió con la modificación superior del S600 y el Diesel S320CDI. En 2000, apareció el diesel S400CDI. El índice digital indica tradicionalmente el volumen del motor en centímetros cúbicos sin un cero. Para un Mercedes, los números en Shildika hablan principalmente sobre el nivel de prestigio.
La versión del mercado más popular S320. Esto es razonable, porque para los casi tres centros de las capacidades número 220 del V6 de 224 caballos de fuerza, se volvió suficiente.
Pero el seis de 204 caballos de fuerza, instalado en el S280, es algo bastante débil.
Si cree que un automóvil de lujo debe tener un V8 sólido (que también es justo), busque S430 (279 p.) O S500 (306 p.).
Bueno, el que saludó al S600 367 caballos de fuerza de 12 cilindros no necesita asesoramiento. Él sabe por qué paga dinero.
No tiene sentido hablar de motores diesel. Sesiones equipadas con ellos en Rusia, y es poco probable que su número aumente significativamente.
Otro punto importante al comprar el nivel número 220 de equipo. Estamos acostumbrados al hecho de que en la Clase S hay todo lo que puedes imaginar. Sin embargo, solo los rusos compran tales máquinas. Para un automóvil traído de Europa, no es absolutamente necesario tener un radar remoto, un portador neumático de la puerta, memoria y ventilación de los asientos, el control remoto trasero del control climático y muchas otras opciones. Y el S280 y el S320 pueden alardear incluso de un salón de tela.
Además, los sedanes de la Clase S difieren en el tamaño de la distancia entre ejes. Hay una versión estándar y extendida de 120 mm L. Nuestros compatriotas intentan comprar Elka, considerándolo más prestigioso. De hecho, una base alargada es un signo de personal, cuyo propietario viaja detrás. Por lo tanto, si va a conducir a sí mismo y no quiere parecer un conductor contratado, es mejor encontrar un automóvil con una base estándar.
Bote de aceite en el baúl
Todos los motores de gasolina de los 220 tienen una eterna, no requieren atención de la unidad de tiempo de la cadena. Pero tradicionalmente exigen la calidad y los términos para reemplazar el aceite y el refrigerante. Sin embargo, es poco probable que el controlador activo en el motor envejezca una vez, ya que se repondrá constantemente con porciones nuevas.
El hecho es que incluso un motor número 220 por completo en modos de alta velocidad puede comer hasta un litro por 1000 km. Es este número el indicado en las instrucciones. Por lo tanto, si desea silbar a lo largo de una carretera suburbana con brisa, el bote de aceite debe estar constantemente en el tronco.
Pero incluso con una conducción moderada, es aconsejable controlar el nivel de aceite al menos semanalmente, ya que las velas morir pueden ser la verdadera razón para aumentar su consumo. Son platino, cuestan $ 11 y establecen dos piezas para cada cilindro. Si las velas tuvieran 90,000 km, la necesidad de reemplazarlas no se vería derrochador. Por desgracia, en nuestras velas de gasolina son suficientes para 10,00030,000 km. Y cuando son adecuados, el apetito del aceite se despierta en el motor.
Sin embargo, ahorrar en velas no debe categóricamente. Entectores, deshabilitan los catalizadores, que pueden ser dos o cuatro. Los fragmentos cerámicos de catalizadores pueden caer en los cilindros. Creo que no hay necesidad de hablar sobre las consecuencias. Cuando los catalizadores aún mueran (tarde o temprano ocurre), cambiar los dos o cuatro será muy costoso. Por lo tanto, si puede negociar con su conciencia para la ecología, los catalizadores delanteros pueden reemplazarse con atrasos en la llama y los resonadores traseros. Costará incomparablemente más barato.
Además de los supositorios, la operación inestable del motor puede ser causada por la falla de las puntas de las velas, que son suficientes durante un promedio de tres años, así como las boquillas de inyección. La vida útil de este último puede ser impredecible y puede permanecer en servicio después de 100,000 km, y puede fluir después de 40,000.
Además, en todos los motores, durante cada uno, es necesario verificar el estado de la polea de la celular, cuyo amortiguador de goma comienza a relajarse después de 50,000 km. La polea debe cambiarse. Y al mismo tiempo, el mecánico controlará el sello de aceite del cigüeñal delantero, que después de 100,000 km puede fluir.
Otra enfermedad de edad de todos los motores es una falla gradual del medidor de flujo de aire después de tres o cuatro años. Al mismo tiempo, el consumo de combustible aumenta, el motor no tira y comienza mal.
Ahora, en particular. El motor V12 experimenta problemas con la confiabilidad de las bobinas de encendido, que se recolectan en dos módulos uno en uno para cada cabezal del bloque. Es decir, si una bobina voló, debe cambiar los seis. Y el módulo no es solo carreteras, sino que también es escasez. En el mismo motor, se instala un generador astuto en una camisa de agua de enfriamiento. Sucede que el anticongelante entra, y luego, en el mejor de los casos, reparaciones, y en el peor reemplazo.
Cuál es el precio
Reemplazo de velas v6/v8/v12 $ 180/225/360 v6/v8/v12 $ 396/528/60 Alteración de catalizadores (2pcs/4pcs) $ 350/500 Reemplazo de las nojas (1 pcs) Polea $ 120 Sello de aceite del cigüeñal $ 55-100 Reemplazo del módulo de encendido V12 $ 1200 Generador V12 $ 2000 Generador
¡La batería debe cargarse!
El 220º al límite está estrecho con equipos eléctricos y electrónica. Sin embargo, aunque tenía mucho menos llagas eléctricas de lo que se podía suponer. Para que la red en el tablero funcione sin fallas, lo principal es evitar una fuerte descarga de la batería. De lo contrario, la señal debilitada en numerosos bloques electrónicos puede ser arqueado de una manera completamente impredecible. Por ejemplo, el arrancador apenas gira, y las ventanas dejan de funcionar a partir de esto.
La mayoría de los problemas con los equipos eléctricos son característicos de las versiones tempranas hasta mediados de -1999. De repente pueden apagar el ventilador del radiador o extinguir la luz de fondo del tablero. En el mismo período, el sensor de la temperatura intra -tirería sufrió rechazos (climático comienza a enfriarse o beber el salón) y la unidad de control instalada debajo del capó (estaba llena de agua).
En el año modelo 2000, todos estos problemas se resolvieron, y hoy las estadísticas de fallas se muestran solo por la unidad de control de Windows y la configuración de los asientos. Desafortunadamente, está mal protegido de la humedad.
Cuál es el precio
Reemplazo de un ventilador de radiador $ 715 Panel de dispositivo Reemplazo $ 1035 Sensor de temperatura $ 650 Reemplazo de la unidad de control de transmisión automática $ 750 $ 40
Eirmático cario Para todas las versiones de la 220 (excepto S600), la suspensión básica de Eirmatic con control electrónico se instala en la versión básica. En lugar de resortes y amortiguadores, utiliza bastidores neumáticos que cambian su rigidez dependiendo de la velocidad, la calidad de la carretera, la conducción del conductor, así como de uno de los programas seleccionados de cómodos o deportivos.
Cuando la suspensión está funcionando, la 220 se comporta perfectamente en el camino. Pero hasta el año modelo 2000, la neumática no difería la confiabilidad. La resistencia neumática, el compresor y la línea de válvulas fallaron. Pero si se cambió la construcción de los bastidores y se han vuelto duraderos, entonces las dos últimas posiciones a menudo vuelan hoy, especialmente en invierno.
Entre el hardware, el lugar más débil en el chasis del 220º es el soporte de bola delantera inferior. A veces no hay suficiente estándar durante seis meses. Sin embargo, la mecánica encontró la decisión de establecer apoyos reforzados de la modificación blindada. Son incomparablemente más duraderos.
En segundo lugar en términos de frecuencia de reemplazo (30,000,45,000 km) las palancas inferiores y los bloques silenciosos de las palancas inferiores detrás. Además, en las primeras máquinas, al reemplazar las palancas transversales delanteras, pueden ir a la chatarra aún con una resistencia neumática bastante eficiente (¡y costosa!), Que simplemente hirvieron a las palancas y no se desconectan. Otros detalles de los colgantes son muy resistentes. Como se puede ver en la mesa, muchos de ellos resisten más de 150,000 km incluso a lo largo de nuestras carreteras.
Los frenos son confiables. Los discos están garantizados para resistir tres juegos de almohadillas, y las pinzas casi nunca se acaniman de la suciedad y la sal. Pero el grupo de riesgos incluye detalles grandes y costosos de la bomba del volante y la rejilla de dirección. La bomba en cualquier kilometraje puede durar, y el riel se filtra. Pero si el primero tiene que cambiarse, el riel se repara con éxito.
El chasis seiscientos tiene lo mismo, solo en su suspensión, en lugar de bastidores neumáticos, se instalan los hidráulicos de resorte, que se incluyen en el sistema de control activo del nivel del cuerpo (también se ofrece un recargo para otras versiones). Este sistema es aún más intenso que el eirmático, lucha con los rollos en las esquinas y los clics durante las aceleraciones. No hay estadísticas más o menos precisas sobre la vida de la evaluación del cuerpo de los bastidores, ya que hay pocas máquinas de este tipo. Pero, según la mecánica, la hidráulica es mucho más confiable que la neumática de los lanzamientos tempranos.
¿Comprar? La dispersión de los precios para el 220º, así como para todos los Mercedes, es muy grande. Pero si está interesado en los tres años traídos de Europa, no rotos y no rodados, la situación después de aumentar las tareas aduaneras se ve así:
S320: $ 54,00058 000 S430: $ 57 00064 000 S500: $ 63,00068 000 S600: $ 74,00079,000
Para un comprador potencial de Clase S, tales números no deberían ser una revelación. La única pregunta es que el 220 es bastante costoso en contenido. Los montos de alondra de repuestos y reparación deberán dejarse en la empresa, sino en un centro técnico independiente con precios moderados. Y con la edad del automóvil, solo aumentarán.
En principio, no hay nada sorprendente aquí. Los modelos de clase Lux (y no solo Mercedes) en todo el mundo se llaman autos del mismo propietario. En el mercado secundario, pocas personas los necesitan solo por el alto costo del contenido.
Por lo tanto, compare sus ambiciones y capacidades nuevamente. Por el mismo dinero, puede comprar un nuevo sedán de clase ejecutiva alemana, en el que tampoco será vergonzoso entrar a la luz. Pero su contenido costará mucho más barato. Una clase S usada está dirigida a aquellos que realmente necesitan un automóvil de lujo y que están conscientemente listos para ir a altos costos operativos. El cálculo debe ser algo como esto: ninguna reparación aumentará el costo de un 220º de tres años al costo de uno nuevo, y en términos de prestigio, esta será la misma clase S. Entonces la compra estará justificada.
Fuente: Revista "limusina" [10/03]
