Prueba de manejo Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV Sedan
A la envidia de los dioses
Realmente no se creía que el nuevo Mercedes-Benz S 600 Biturbo sea capaz de colocar la flecha del velocímetro en una marca de 100 km/h en solo 4.8 segundos. Pero ... resultó que esto es cierto.En la oficina representativa rusa de Daimlerchrysler AG, estábamos esperando uno de los primeros 600 biturbo, traído a nuestro país. Anteriormente, ha sido repetidamente montar la Clase S Mercedes-Benz, por lo que también notamos que casi no ha cambiado en el camino al automóvil. Por ejemplo, el S 430 4matic, que patinamos en invierno, parecía lo mismo. Distinguido ese automóvil de otros seis centésimo solo alargados por 120 mm
Para desbloquear las puertas, debe presionar el botón de la manija de la puerta. Ni siquiera se requiere tomar la llave del bolsillo. El sistema se llama Keyless-Go. El automóvil equipado con él prácticamente no necesita usar la llave. Existen pozos del castillo, pero solo están destinados a casos de emergencia. El motor también se inicia por el botón. La llave es almacenada por el conductor o su jefe del dueño del automóvil. Debería estar esperando en la calle. Sentado en el asiento trasero, puede comenzar un automóvil.
El salón también ha cambiado poco. Un volante de cuero con inserciones de madera y un enorme portador de copa, bastante torpe que sobresale del lado izquierdo de la silla frontal derecha, y tal vez todas las diferencias. Los televisores, asientos activos, control climático separado, refrigeradores y otros atributos de lujo en S 600 están presentes, como antes.
Miremos debajo del capó, donde por el momento, la razón principal de la reunión con el automóvil acecha. Motor V12 con una capacidad de 500 hp solidez misma. Es más que el panel falso lo cubra, cuyo tamaño puede juzgarse por el poder de la unidad. Para acomodarlo aquí, los ingenieros tuvieron que calcular una nueva subtrama y extender ligeramente el Spar.
El motor no puede llamarse completamente nuevo. Al diseñar, el motor anterior se tomó como base y rehizo el bloque: es aluminio, y las cabezas se arrojan desde una aleación de magnesio. Para la compacidad, el volumen operativo se ha reducido, y ahora no son 5.8 litros, sino 5.5. El papel principal es desempeñado por dos turbocompresores, lo que permite desarrollar el par máximo de 800 (!) Nm a 1800 min-1. La figura es realmente impresionante. Para que la caja y la caja de cambios puedan deshacerse adecuadamente de este poder, tuvieron que fortalecerse.
La pata del pedal del freno, con el pulgar de la mano derecha, presiona el botón al final del selector de KP. Un momento, y el motor cobra vida. ¿Alguna vez has escuchado comenzar el tanque? El biturbo es aproximadamente el mismo. Incluso lo ahogamos un par de veces para escuchar el sonido de hechizos nuevamente. En el ralentí, el motor funciona casi en silencio aislamiento sólido.
Salimos tranquilamente afuera. Hora del pico, bullicio continuo. Sin embargo, no nos preocupa. Sactamente, sin ajetreo y bullicio, estamos reconstruyendo de una fila a una fila como si fuera preparados para nosotros. Aquí alguien está tratando de quedarse frente a nosotros, pero al ver un gran cadáver en el espejo retrovisor, retiros.
Sin embargo, no todos son tan amables: me secé en los pokes Evo Vi en el parachoques trasero, tratando de expulsarnos de la fila izquierda. Bueno, tendrás que enseñarle a un chico. Ralentamos suavemente y nos acercamos al semáforo para que antes de la línea de parada vayamos a la derecha, cediendo al insuficiente carril izquierdo. Mientras el rojo arde, observamos la esquina del ojo como el campeón, ya encendiendo la transmisión, ahora y luego lo ponemos en anticipación del verde. Aceptamos las reglas del juego y nosotros mismos estamos interesados \u200b\u200ben quién es quién es.
¡Comenzar! Pedal de gas en el piso. Habiendo probado ligeramente las ruedas, el seis centésimo comienza la carrera. Uno, dos, tres Madre de Dios, en el velocímetro ya es noventa. Es hora de reducir la velocidad. Nuevamente la intersección, y nuevamente roja. ¿Y dónde está nuestro rallyist? ¡Sí, no pasó la mitad de la distancia! ¡Ve, amigo mío, busca a los rivales más débiles!
Honestamente, de tal aceleración somos locos. De alguna manera fue demasiado fácil e imperceptiblemente durante tres segundos: no lo olimos a lo largo del asiento, la retina no se adhirió al fondo del ojo, pero después de un momento después de un tirón del lugar donde corrimos a una velocidad de 90 km/ h. ¿Dónde están esas sobrecargas que, al comenzar, experimentan los pilotos de fórmulas o aviones, porque las dinámicas son similares ...
Mientras estábamos pensando en esto, el camino fluyó hacia la carretera suburbana. ¿En el velocímetro, una alfombra, en el tacómetro mil? Sí, para tal automóvil, esto no es velocidad, y para un motor de este tipo no es una carga. En una buena sección de la carretera obtuvieron 200 km/h, pero no sintieron la diferencia entre 200 y 100. Solo la sensación surgió de que todos a su alrededor el doble del ritmo de movimiento. La velocidad máxima del automóvil, limitada por la electrónica, es de 250 km/h, y en el estado desatado 310.
Tenga en cuenta que el mismo motor (con un aumento de otros 50 hp) está instalado en Maybach. Pero si ese automóvil está disponible para las unidades, entonces cientos de S 600 serán propietarios. Sin embargo, esto no es mucho, y por lo tanto, ahora vale la pena considerar todos los interesados, dónde encontrar 170 mil euros adicionales, en lugar de envidiar a más compañeros perspicaces. Y para envidiar, créeme, hay algo. Además, la caricatura de Biturbo en el futuro cercano aparecerá en todos los 600 que se entregarán a Rusia, y luego la carrera armamentista entre los poderes llegará a los Apogei.
Características técnicas de Mercedes-Benz S 600
Realmente no se creía que el nuevo Mercedes-Benz S 600 Biturbo sea capaz de colocar la flecha del velocímetro en una marca de 100 km/h en solo 4.8 segundos. Pero ... resultó que esto es cierto.
En la oficina representativa rusa de Daimlerchrysler AG, estábamos esperando uno de los primeros 600 biturbo, traído a nuestro país. Anteriormente, ha sido repetidamente montar la Clase S Mercedes-Benz, por lo que también notamos que casi no ha cambiado en el camino al automóvil. Por ejemplo, el S 430 4matic, que patinamos en invierno, parecía lo mismo. Distinguido ese automóvil de otros seis centésimo solo alargados por 120 mm
Para desbloquear las puertas, debe presionar el botón de la manija de la puerta. Ni siquiera se requiere tomar la llave del bolsillo. El sistema se llama Keyless-Go. El automóvil equipado con él prácticamente no necesita usar la llave. Existen pozos del castillo, pero solo están destinados a casos de emergencia. El motor también se inicia por el botón. La llave es almacenada por el conductor o su jefe del dueño del automóvil. Debería estar esperando en la calle. Sentado en el asiento trasero, puede comenzar un automóvil.
El salón también ha cambiado poco. Un volante de cuero con inserciones de madera y un enorme portador de copa, bastante torpe que sobresale del lado izquierdo de la silla frontal derecha, y tal vez todas las diferencias. Los televisores, asientos activos, control climático separado, refrigeradores y otros atributos de lujo en S 600 están presentes, como antes.
Miremos debajo del capó, donde por el momento, la razón principal de la reunión con el automóvil acecha. Motor V12 con una capacidad de 500 hp solidez misma. Es más que el panel falso lo cubra, cuyo tamaño puede juzgarse por el poder de la unidad. Para acomodarlo aquí, los ingenieros tuvieron que calcular una nueva subtrama y extender ligeramente el Spar.
El motor no puede llamarse completamente nuevo. Al diseñar, el motor anterior se tomó como base y rehizo el bloque: es aluminio, y las cabezas se arrojan desde una aleación de magnesio. Para la compacidad, el volumen operativo se ha reducido, y ahora no son 5.8 litros, sino 5.5. El papel principal es desempeñado por dos turbocompresores, lo que permite desarrollar el par máximo de 800 (!) Nm a 1800 min-1. La figura es realmente impresionante. Para que la caja y la caja de cambios puedan deshacerse adecuadamente de este poder, tuvieron que fortalecerse.
La pata del pedal del freno, con el pulgar de la mano derecha, presiona el botón al final del selector de KP. Un momento, y el motor cobra vida. ¿Alguna vez has escuchado comenzar el tanque? El biturbo es aproximadamente el mismo. Incluso lo ahogamos un par de veces para escuchar el sonido de hechizos nuevamente. En el ralentí, el motor funciona casi en silencio aislamiento sólido.
Salimos tranquilamente afuera. Hora del pico, bullicio continuo. Sin embargo, no nos preocupa. Sactamente, sin ajetreo y bullicio, estamos reconstruyendo de una fila a una fila como si fuera preparados para nosotros. Aquí alguien está tratando de quedarse frente a nosotros, pero al ver un gran cadáver en el espejo retrovisor, retiros.
Sin embargo, no todos son tan amables: me secé en los pokes Evo Vi en el parachoques trasero, tratando de expulsarnos de la fila izquierda. Bueno, tendrás que enseñarle a un chico. Ralentamos suavemente y nos acercamos al semáforo para que antes de la línea de parada vayamos a la derecha, cediendo al insuficiente carril izquierdo. Mientras el rojo arde, observamos la esquina del ojo como el campeón, ya encendiendo la transmisión, ahora y luego lo ponemos en anticipación del verde. Aceptamos las reglas del juego y nosotros mismos estamos interesados \u200b\u200ben quién es quién es.
¡Comenzar! Pedal de gas en el piso. Habiendo probado ligeramente las ruedas, el seis centésimo comienza la carrera. Uno, dos, tres Madre de Dios, en el velocímetro ya es noventa. Es hora de reducir la velocidad. Nuevamente la intersección, y nuevamente roja. ¿Y dónde está nuestro rallyist? ¡Sí, no pasó la mitad de la distancia! ¡Ve, amigo mío, busca a los rivales más débiles!
Honestamente, de tal aceleración somos locos. De alguna manera fue demasiado fácil e imperceptiblemente durante tres segundos: no lo olimos a lo largo del asiento, la retina no se adhirió al fondo del ojo, pero después de un momento después de un tirón del lugar donde corrimos a una velocidad de 90 km/ h. ¿Dónde están esas sobrecargas que, al comenzar, experimentan los pilotos de fórmulas o aviones, porque las dinámicas son similares ...
Mientras estábamos pensando en esto, el camino fluyó hacia la carretera suburbana. ¿En el velocímetro, una alfombra, en el tacómetro mil? Sí, para tal automóvil, esto no es velocidad, y para un motor de este tipo no es una carga. En una buena sección de la carretera obtuvieron 200 km/h, pero no sintieron la diferencia entre 200 y 100. Solo la sensación surgió de que todos a su alrededor el doble del ritmo de movimiento. La velocidad máxima del automóvil, limitada por la electrónica, es de 250 km/h, y en el estado desatado 310.
Tenga en cuenta que el mismo motor (con un aumento de otros 50 hp) está instalado en Maybach. Pero si ese automóvil está disponible para las unidades, entonces cientos de S 600 serán propietarios. Sin embargo, esto no es mucho, y por lo tanto, ahora vale la pena considerar todos los interesados, dónde encontrar 170 mil euros adicionales, en lugar de envidiar a más compañeros perspicaces. Y para envidiar, créeme, hay algo. Además, la caricatura de Biturbo en el futuro cercano aparecerá en todos los 600 que se entregarán a Rusia, y luego la carrera armamentista entre los poderes llegará a los Apogei.
Características técnicas de Mercedes-Benz S 600
Cuerpo de transporte, todo -metal.
Número de lugares, personas. 5
Masa equipada, kg 2135
Misa completa, KG 2560
Dimensiones (longitud/ancho/altura), mm 5163/1855/1444
Base, mm 3085
Velocidad máxima, km/h 250
Tiempo de aceleración a 100 km/h, con 4.8
Controlar el consumo de combustible, L/100 km:
- Ciclo de la ciudad 23.1
- Zagorod 10.8
- Mezclado 14.8
Motor:
- Tipo V12
- Volumen de trabajo, CM3 5513
- Poder, L.S. en Min-1 500/5000
- Torque, NM al Min-1 800/18003500
- Sistema de suministro de potencia
Máquina de transmisión., 6 velocidades
Tamaño del neumático (delantero; trasero) 245/45R18; 265/40R18
La suspensión de la rueda es independiente
Frenos:
- Disco delantero, ventilado, perforado
- Disco trasero, ventilado
Ral de engranaje de dirección, con gur
Precio, $ 170,000
Texto: Oleg Kalaushin la distancia entre ejes (inmediatamente emitió una puerta trasera más ancha) y enormes ruedas de 18 pulgadas de un tipo de diseño. La distancia entre ejes (emitió inmediatamente una puerta trasera más ancha) y ruedas masivas de 18 pulgadas de un tipo de diseño.
Fuente: Revista 5 rueda [08/2003]