Prueba de manejo Mercedes Benz Glk Clase X204 desde 2008 SUV

Mercedes GLK 3.5 L

La versión Mercedes GLK 3.5 L nació para engullir todos los crossovers premium. Me alegraría fabulosamente si la nueva línea de diseño no fuera un experimento, sino una revolución a gran escala bajo la apariencia de todos los modelos de marca. Desafortunadamente, no lo es.
El diseño GLK es solo una continuación de la línea angular de un hermano mayor, Mercedes-Benz GL. Fue creado solo porque entre los compradores sintieron que la demanda tímida de cubismo como un gelandés europeo civilizado ya no es conveniente para comprar, pero la corrección política lamida ya la ha sacado. Por cierto, el ex socio de Daimler, Chrysler, está operando con éxito la misma idea. Este último a raíz del marketing angular creó los modelos Comandante, Cherokee y Liberty, que venden, según los funcionarios de Chrysler, solo gracias al amor a los compradores por la cuadratura de gigiper.
PUNTO CIEGO
Yo tampoco al principio no tomé la nueva aparición de Mercedes, pero al final de la masa me acostumbré y, además, ahora considero que GLK es un crossover de peso medio casi perfecto. Por lo tanto, comenzaré con negatividad, para no enviarla. Me siento. Puse el volante en una posición conveniente para mí y comencé a considerar cuántas funciones después de eso permanece en la zona ciega. Todos los modos de control de luz, incluida la niebla; Radio, navegación y botones de teléfono; Botón de apagado de sonido; Modo de calefacción de asiento de conducción; Bloqueo de egnition. Como personalmente hablé con la persona responsable del diseño del interior de GLK, puedo responderle con las palabras: los viejos clientes están acostumbrados. Bueno, sí, el conductor del jeque árabe es Borneal, él soportará cualquier cosa. Puede ser colocado en guisantes secos por la noche, y sonríe.
Por lo general, cambio la temperatura del control climático en un viaje tres veces. Mercedes está seguro de que es bastante seguro para esto cada vez que se distraiga de la carretera, por lo que colocaron el panel de control climático en la parte inferior de la barba, debe doblar la cabeza para ver al menos algo allí. Resulta que Mercedes es ideal solo para aquellos que ya están acostumbrados. Y el principiante, estudiando el interior de GLK, generalmente encontrará muchas cosas interesantes.
... y viento eléctrico en la cara
En la zona de la visibilidad del cien por ciento del conductor en el nivel del pecho hay una unidad de electrorregulación del asiento (en versiones caras). Entre los clientes habituales hay personas que miman la parte posterior de la espalda durante el movimiento, y Mercedes no puede rechazarlos en el lugar más destacado son los conductos frontales. Ocupan el espacio mismo donde todos los botones ciegos de hoy deberían estar en el buen sentido. Dicen que los estadounidenses están acostumbrados a viajar en el modo Kondem. ¿Es por ellos que los alemanes conservan tal diseño? Inconvenientes no solo para los ojos, sino también por las manos. Para encender los limpiaparabrisas, ¡debe quitar la mano del volante! ¿Cuándo comenzará a EuronCap a monitorear la seguridad de los algoritmos de control?
Todavía hay un par de quejas. Lo principal de ellos es la opresión en la fila de atrás. Detrás del conductor, él alto un poco por encima de 180 cm, ya no será posible sentarse. Por cierto, el baúl no es tan bueno. Otro comentario sobre cómo GLK se comporta con los oficiales de policía de la cama. Esperas más comodidad. Por ejemplo, VW Tiguan es más suave para tales baches. Y al mismo tiempo, hay muchos crossovers cuyas habilidades para superar grandes colinas son mucho peores. Ahora queda por contar los méritos.
Significa más confiable
No he visto un solo SUV con un chasis tan equilibrado. Él da todo lo que siempre he querido del auto. Los ingenieros arrojaron intensidad energética, comodidad y manejo en una sartén llamada GLK. Cada ingrediente es exactamente tanto como es necesario para el buen gusto. En la ciudad, en caminos sinuosos y líneas rectas largas de alta velocidad, se comporta igualmente con calma, dignidad, sin nervios, sin provocaciones y desgloses. Puede liberar el volante y presionar el gas hasta que el automóvil vaya recto.
Sucede que el chasis de un automóvil te crece, aprieta toda tu fuerza y \u200b\u200bluego castiga. Hay un chasis que es cómodo y, a su vez, se encuentran a un lado o deportes, pero debido a la destrucción de la suavidad. Mientras que los autores de estos experimentos han ocultado durante décadas sus anuncios y practicado marketing, Mercedes trabajó en la raza y sus esfuerzos no desaparecieron.
Y esto a pesar del hecho de que a primera vista todas las soluciones técnicas de GLK parecen anticuadas. Por ejemplo, la base de lo básico es un diseño clásico. El motor se mantiene longitudinalmente, detrás de él en una caja de cambios de una fila. Este diseño es un volumen, ocupa demasiado espacio. O toda la tracción de la rueda 4matic. ¡Un pedazo de hierro ordinario, el diferencial central más simple incluso sin un bloqueo completo! Esto es cuando la ventana ya es un acoplamamiento controlado electrónicamente. Es cierto que todavía hay una pequeña cerradura, pero se resiste el momento no más de 50 metros de Newton y luego se apaga automáticamente, en otras palabras, actúa solo como ayuda al comenzar desde un lugar. Sin embargo, el conservadurismo saludable vive y vive. ¿Poco espacio por el diseño del motor? ¿Y a quién llevamos en los asientos traseros? Niños. No necesitan mucho. Primitive All -Wheel Drive? Hay menos problemas con él. No está inclinado a sobrecalentarse, como los acoplamientos modernos y, lo más importante, es más predecible, transparente en su comportamiento.

Material: Mercedes-Benz GLK 350


 
Especialmente bueno en la nieve
En GLK, lo hicieron sin los populares amortiguadores regulados hoy. Todos estos modos deportivos, la comodidad, el individuo se aburre muy rápidamente, estropean la impresión del chasis, lleva un desastre en la cabeza del conductor. Por lo tanto, los fabricantes individuales intentan adoptar lo inmenso y, por cierto, Mercedes también es pecaminoso, por ejemplo, en ML. Una suspensión honesta muy adecuada que no necesita muletas electrónicas es mucho más adecuada. Aquí, por ejemplo, los amortiguadores de GLK se adaptan mecánicamente al perfil de la carretera, utilizando una válvula especial.
No hay electrónica en la suspensión GLK, pero hay moda de moda, y para que los competidores no dicen débilmente, ponen algo en la transmisión automática. Ahora tiene que soportar tres algoritmos para la acción de la caja automática, además también es adaptativo: ¿es demasiado para el cerebro sobrecargado de una persona moderna? ¿Cuándo nos vamos a relajarnos con nuestras cabezas? En el modo de transmisión automática, el SUV se monta completamente en Mercedes, como lo hicieron los modelos de los años 70. La máquina parece perder cuatro pasos de siete. Es bueno para una provincia tranquila, la gasolina es salvada por deportes hermosos en todo y en la multitud de Moscú sirve a la base. Usé Manual Off -Road para no sobrecalentar la caja.
Blanco sobre blanco
Fuera de las carreteras GLK, un potente motor de 3.5 litros, ayuda 4Matic y ESP de cierre de la función. El empuje de un poderoso V6 es especialmente bueno en los levantamientos nevados. El firmicista se basa solo en los mecanismos de freno que reemplazan las cerraduras internormales. Por lo tanto, cuando el ESP está desconectado, la electrónica detiene ahogar el motor, pero deja el sistema anti -boom en acción. Muy competente. Discreto. Los brotes de nieve son perfectos. Solo una base larga (más larga que todos los SUV japoneses) interfiere con las diferencias del suelo. El fondo es plano. Las unidades están cubiertas de plástico delgado. ¿Quieres una protección más poderosa? Necesitamos un paquete todoterreno, y en nuestra prueba un equipo de pasajeros. En cualquier caso, Off -Road for Mercedes no es fatal, por el contrario, es difícil resistir el paseo de juego fuera del asfalto. La capacidad de intermediario geométrico GLK no es del todo parquet. ¡Así que hacia adelante, en Snow Drifts, aplastamos el muñeco de nieve!
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 
 


 

Fuente: Revista 4x4 [abril /2009]