Prueba de manejo Mercedes Benz Glk Clase X204 desde 2008 SUV

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Constante lleno

No todos los automóviles pasarán del punto A al punto B si los Alpes entre ellos. Resbaladizo. Peligroso. Mercedes-Benz presentó en Austria un nuevo GLK, que proporciona a los periodistas de la Federación de Rusia la oportunidad de encontrar la frontera alemana-austria, viajar a lo largo de pases cubiertos de nieve y, al mismo tiempo, garantizaron otros autos de formato Stuttgart a lo largo de la tierra austriaca.
Desde el aeropuerto de Munich hasta el austriaco Innsbruck varias horas de conducción. Es bueno para los alemanes: la velocidad en las autopistas no se limita solo si los signos no se prescriben para reducir la velocidad por varias razones (generalmente objetivas). Por ejemplo, las obras de carretera o una carretera desigual. Sin embargo, el 99% del asfalto ruso se consideraría aquí, pero si no fuera por países con carreteras defectuosas, los alemanes podrían no haber presentado formaciones: el sistema de tracción completa Stuttgart. Con el advenimiento de la clase GLK, cuatro ruedas son conducidas por 51 modelos de automóviles en la regla. En el Innsbruck, en el estacionamiento en el aeropuerto había una docena de pruebas de Mercedes-Benz, que estaban unidas por la placa de identificación 4matic. Pero no hubo cruces compactos: sus organizadores de pruebas se salvaron en un dulce, por una ruta alpina nevada alrededor de la garganta. Mientras tanto, llevé las llaves al CL500, y bajo el ruso (también me sorprendió) el liderazgo del sistema de navegación a bordo fue para Hokhgurgl.

Fue allí, en el paraíso para los snowboarders y los esquiadores, que la densidad máxima de GLK se descubrió por kilómetro cuadrado del Tirol austriaco. Un camino estrecho sinuoso conduce allí, en el que dos SUV de tamaño mediano apenas no se tocan con espejos. De vez en cuando, la carretera se retuerce para que el ángulo de rotación no exceda ni 30 grados sobre los cuales las autoridades austriacas advierten con signos de una velocidad de no más de 60 km/h. Justo antes del giro muy cerrado, los austriacos son completamente alarmantes: el signo de adelantamiento está prohibido. Y, lo más importante, el Kamikadze local cumple iniciativamente con estos signos

La nieve allí, en los Alpes, es sorprendentemente blanca. Es como si se produzca en una fábrica, donde el equipo súper preciso controla constantemente la temperatura del color: solo 6500 y ni Kelvin es más o menos. Incluso las huellas de los neumáticos no navigados no dejaron rastros sucios. Por cierto, era posible permanecer en pistas alpinas nevadas, preparadas amablemente por los organizadores de la prueba de manejo solo gracias a los buenos neumáticos y un sistema confiable de tracción total. Sin embargo, los neumáticos de fricción se sentían bien en la nieve, pero sufrieron un frenado débil y una tendencia a gritar. Por lo tanto, la responsabilidad de la formática era especial.

En GLK, un destacamento completo de los sistemas electrónicos es responsable de la estabilidad del movimiento en varios recubrimientos: ESP (estabilización), ASR (anti -circcus) y 4ET (distribución de torque). En el estándar, la distribución básica de torque entre el eje delantero y trasero es 45:55. Pero el momento se puede distribuir de 30:70 a 70:30. Por lo tanto, GLK siempre tiene toda la tracción en la rueda, este esquema no es tan económico, sino confiable e inspira confianza incluso en el borde del acantilado. En lo alto de los Alpes en una carretera estrecha en un lado, de la cual hay un descanso, no tenía miedo de ahogar el pedal en el piso: la electrónica permitió exactamente tantos metros de Newton a las ruedas para que no fueran en inactivo, sino que dirigían el crossover en la dirección correcta.

El proceso de parada de emergencia fue alerta. En un camino muy nevado, debido al giro hacia mí, dos alemanes me criaron, cayendo accidentalmente en una carretera cerrada. Mi velocidad es de unos 60 km/h. La sorpresa obligó al freno a ahogarse antes de que se active el ABS, pero la desaceleración casi nunca sucedió. El frenado intermitente, los neumáticos y la tracción de la rueda me ayudaron a llevar el auto a un lado y dar la vuelta a los que se aproximan a los atónitos de la sorpresa

El diferencial central en el sistema 4mático tiene una nube de doble disco de fricción, que desarrolla una fuerza de bloqueo de aproximadamente 50 nm. En un estado no disparado, los discos se presionan constantemente con un resorte, pero si una o ambas ruedas comienzan a deslizarse sobre uno de los ejes, entonces los discos se ponen en movimiento, y parte del par se redistribuyen al eje donde las ruedas Gire más lentamente.

Los fanáticos de la conducción activa evaluarán la propiedad de Stuttgart Electronics: los sistemas están configurados para interferir en el último momento, permitiendo que el conductor disfrute de la demolición, el patrón y por una segunda sensación de perder el embrague con la carretera. Un medidor de un abismo de dos kilómetros, no me atreví a apagar el sistema ESP, pero me di cuenta de que fueron mis acciones las que lo dirigieron y lo eliminaron de deslizarlo. El único inconveniente de tal libertad es la proyección tangible y los departamentos de una línea recta: era necesario dirigir y a menudo dirigir.

Un SUV mucho más serio salió de GLK que de la mayoría de los competidores para el segmento recientemente creado. En muchos sentidos, por supuesto, gracias a la constancia de toda la tracción. Pero no se atraen las conductas de conducción de bloques se sienten tan atraídas como autenticidad externa para la clase de gastos por todos. Por lo tanto, para GLK hicieron un paquete que consiste en soluciones decorativas y técnicas que crean una imagen integral del SUV. El interruptor fuera de carretera en la consola central aumenta la permeabilidad cuando el movimiento fuera de la carretera si el modelo está incluido en el paquete de ingeniería todoterreno. En este caso, la unidad de control electrónico cambia el algoritmo de transmisión de la transmisión automática 7G-Tronic, reduce la sensibilidad del pedal de gas y activa el modo de operación fuera de carretera ABS y 4ET. El interruptor a la consola central también se puede transferir a la posición DSR (ajuste de velocidad al descenso desde la pendiente). En este modo, la velocidad de 4 a 18 km/h mantendrá automáticamente al moverse hacia abajo. El conductor puede ajustar la velocidad del descenso con la ayuda de la palanca de dirección izquierda del control de crucero. El SUV es visible en GLK incluso desde un lado: los autos con paquete todoterreno pueden ser reconocidos por plástico gris en parachoques, dos (en lugar de tres) redes de radiador de láminas, así como alféizares de metal debajo de las puertas laterales