Prueba de manejo Mercedes Benz Glk Clase X204 desde 2008 SUV

Nos familiarizamos con el Mercedes GLK y G actualizado

Los modelos actualizados de Mercedes GLK y G-Class que probé el otro día en los caminos sinuosos de los Alpes franceses. ¿Y qué? GLK tanto afuera como dentro ahora corresponde completamente a un estilo intra corporativo. Se consumieron las esquinas y las superficies rotas del cuerpo, y el interior se volvió diferente en absoluto.


El GLK actualizado se puede distinguir por un parachoques que ha recibido una plasticidad más espectacular, por una nueva parrilla del radiador y otro faro más redondeado con boomerangs LED LED


Un difusor de Chrome es sorprendente en la parte posterior, en la que se integran los tuberías de escape, así como el relleno cambiado de las lámparas

Los nuevos dispositivos son ciertamente hermosos, pero al anochecer para leerlos a la vez, la exploración problemática de todo el último Mercedes. Un brillo, no trivialidad, alto costo y comodidad dentro agregó mejores materiales. Y cuáles son las nuevas rondas de deflectores de ventilación, ¡es un placer torcerlos! El selector de la transmisión automática de la consola central se movió a la columna de dirección, en lugar de él en el túnel ahora un par de portavasos. Aquí, tal vez, hay todas las diferencias visibles ...


Interior GLK actualizado

Los ingenieros dicen que los colgantes GLK se establecieron. Era posible probar varias versiones, gasolina y diesel, con un paquete deportivo y sin. Y, en general, no sentí mucha diferencia en el comportamiento con Dorestyling. El hecho es que las variadas de varias unidades de potencia y modificaciones en sí mismas sugieren varios hábitos diferentes de las masas (presionadas y sin cable), diversiones, las características de los resortes y los amortiguadores.


De nuevo, los neumáticos contribuyen. Algunas de las versiones son un poco más suaves, algunas un poco más duras. Pero la temperatura promedio en la sala se mantuvo sin cambios en GLK todavía es cómoda, tranquila, conveniente. A menos que la dirección (esté en todas partes con una potencia eléctrica) en versiones de gasolina con un paquete deportivo, me gustó la información del impulso más alta y la artificialidad del caucho en los esfuerzos de menor conocimiento, y la reacción debido a la riel más corta es más segura.

Pero una cosa interesante es que la eliminación de versiones estándar disminuyó en 20 mm y se convirtió en 177 mm. Las suspensiones con un paquete deportivo implican una eliminación de carreteras aún más pequeña de 157 mm. Pero las versiones equipadas con una ingeniería offroad de paquete fuera de la carretera son más altos que el rendimiento estándar de 30 milímetros.


Sin embargo, la ingeniería Offroad en Off -Road es preferible no solo gracias a la mejor capacidad geométrica de cruce. La electrónica, que controla el embrague del diferencial central y los frenos, es un poco diferente aquí. Anteriormente y lamenta bruscamente las ruedas diferenciales y con colgantes diagonales. Además, hay un sistema de ayuda para el descenso de la montaña (la velocidad está regulada), mientras que incluso en reversa se puede descender.


Nuestra GLK se venderá solo con transmisión automática y seis de gasolina insignia de 3.5 litros con dos grados de fuerza: 250 hp, 340 nm (versión GLK 300) y 306 hp, 370 nm (versión GLK 350). Pero antes, una poderosa versión del motor desarrolló 272 fuerzas. Seguramente, un poco más tarde habrá otros motores, incluidos motores diesel.


Como antes, la Clase G se recoge manualmente en la planta de Mercedes austriaca en la ciudad de GRATS. Y hecho a mano, incluso si el volumen de producción es de más de 6,000 piezas por año, siempre es el camino

G-CLASS FOREVA Young. No importa cuánto hayan leído la muerte de él, él está más vivo que todos los vivos. El auto es irracional, exceso e incluso anti -humano. El 99.9% compró, nunca usan el potencial que se pone ni siquiera en una cuarta parte. La permeabilidad geométrica del SUV de cuadro es fenomenal, y las posibilidades de transmisión con tres diferenciales que bloquean por separado nos permiten trabajar milagros. Alabando sobre las piedras, garabateados a laderas casi verticales, superando excesos y pendientes intrincados se están hundiendo a la forma en que lo realiza el soldado alemán. Por supuesto, el caucho debe ser apropiado.


Es redundante no solo por la habilidad de couns de cruces. El poder y el tirón de las versiones más altas te hacen rayar en el templo en el templo. Un ocho de 5.5 litros con un par de turbocompresores en G 63 AMG produce 544 fuerzas 760 nm (antes, el buque insignia era G55 AMG con un motor de potencia de 507 caballos de fuerza). Con una masa de 2.5 toneladas, un disparo desde un lugar de hasta 100 km/h toma solo 5.4 segundos. Miedo, honestamente. Por nada que la velocidad máxima sea limitada en la marca de 210.


Restiling G-Clase afectó la óptica (ahora la guirnalda de luces LED), una rejilla del radiador, una vista trasera espejos, linternas y ...

La conducción en dicho automóvil es comparable al movimiento en una instalación autopropulsada. Solo para ir, traer y disparar, el último es toda la tripulación, y en G 63 AMG haces todo tú mismo. En el camino, estás en tensión con una pistola constantemente cargada, y constantemente te asedias como si no dispares, como si no dispararan. ¡Y esto es difícil! ¡Es muy fácil ponerse una patada en la espalda y una aceleración impresionante para el acompañamiento de dos tuberías de Jericho bifurcadas! Un escape recortado, criado bajo ambas puertas traseras, está burbujeando en todo el distrito sobre su superioridad y éxito. Bueno, ¿cómo no puedo aplastar? La aceleración real y los acordes se subyugan a sí mismos. Forman y fortalecen el reflejo condicionado: di un placer. Con este motor te vuelves primitivo. Enorme, fuerte, con un club no cerrado en sus manos. Sadil, se comió la carne tibia del mamut y corrió. Después de todo, no es por nada que los gelendvagenses insignia sean tomados para el papel de esos acompañados a la caravana con personas especialmente importantes.


Cortege con una caravana, seguridad para proteger ... siervos, de hecho, de todos modos, de todos modos, se les paga por ello. ¿Y si miras desde el lado de una persona que elige una clase G para él? La insidiosidad del G 63 AMG es que las posibilidades de un loco bendito ocho del chasis no pueden darse cuenta. Gelendvagen en sí es un registro. ¡Eso toma! Todo aquí está en contra del sentido común, todo se opone a la dinámica de la peste: la masa y el alto centro de gravedad, y puentes irrazonables, y el marco, y este, maldita sea, hipercubismo del ejército.

¡Las reacciones de Slughing Al girar el volante, el resultado del trabajo de la caja de cambios de dirección antediluviana es una tuerca de intercambio de tornillos, como un Gaz-53! Para meter el giro de este sello, aún necesita manejar. Los frenos en la serpentina alpina están constantemente ardiendo, parecen estar siempre en acción presionando el pedal, luego en el esp. Y aquí trabaja en el primer estornudo y estrangulados, estrangula, estrangula ... después de todo, una clase G alta, incluso en la baja y más estricta suspensión de cabaña AMG, está tan rodando en las esquinas y se cambia de lado durante el lado durante reconstrucción, que se vuelve mala.



... interior. El tablero en el espíritu de todos los últimos Mercedes. El Alto Commander Landing en sí no permite relajarse. Pero esto es mejor que un asiento del ejército instalado en una caja de metal. Las puertas aplauden con el sonido de una lata, no todos pueden aprovechar los asientos traseros. Y hay muchas de esas sorpresas

En Rusia, los precios de una clase G actualizada se anunciarán un poco más tarde. Pero cuánto costarán estas hermosas asambleas manuales, ya es posible estimarlo. En Alemania, el precio comienza desde una marca de 137,500 euros. Entonces, con todas las colecciones de deberes, el SUV retirará 7,5 millones de rublos. Pero este no es el límite, Daimler se preparó para la versión G 65 AMG, especialmente sofisticada. Y aquí ciertamente tienes 12 cilindros, 612 caballos y 1000 nm. El costo en Alemania es de 264 180 euros, ¡tenemos más de 14 millones! Por un minuto, la última palabra de la técnica es un ala de aluminio de una gaviota con carbono Cardan SLS AMG es ligeramente más barata que 11, 5 millones de rublos. Eh, los alemanes más interesantes para tratar de dar ... ¡solo ojos!

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Mercedes
 

Fuente: Auto.mail.ru