Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Clase C: segundo turno

¿Por qué Mercedes empacó la nueva generación con un traje viejo?

Los autos queridos y buenos son más rentables que baratos y malos. Sin embargo, es divertido que los fabricantes de aquellos y otros estén relacionados por el hecho de que pueden permitirse mantener un modelo en el transportador durante mucho tiempo según los estándares modernos. Si bien existe una competencia feroz y muchas compañías se ven obligadas a actualizar el rango de modelos durante casi cada dos años, Mercedes-Benz con calma, 4 años después del nacimiento de la Clase C actual, muestra su versión modernizada en el mercado. Que no es más y nada menos, no más alto y no más amplio que el anterior es, se ofrece el mismo cuerpo; El mismo sedán, Sportskup y Station Wagon. Y hay razones para declarar una nueva generación de automóviles de Stuttgart Masters, mientras tanto, existen. Lo que se hizo evidente durante una prueba de manejo.

Es bueno que en Mercedes el mejor enemigo del bien no lo sabe, o se le prohíbe ser guiado. De lo contrario, los autos de clase C vendidos por 1 millón de 260 mil unidades (la compañía nunca había logrado tal éxito con un modelo en tan poco tiempo) habrían sido recibidos por la primavera de 2004 de 1493 a 1505 mm, ni un nuevo salón, ni un nuevo salón, ni un nuevo salón. Ni los motores nuevos, ni otros cambios constructivos importantes. Los alemanes, sin embargo, son muy prudentes y, por lo tanto, decidieron si el traje viejo es de la alta costura, se adapta a sólidamente y se ve decente, es un pecado no transmitirlo. Ahorrando, de nuevo. Sin embargo, esto será a tiempo, pero por ahora, veamos el automóvil con un aspecto imparcial.

Sensación de novedad

Admitimos: a pesar del hecho de que la silueta logró familiarizarse, no se ve antigua. Sólido, a pesar de las dimensiones, está bien, mierda, instantáneamente sobresaliente de la marca sí. Pero no anticuado. Por lo tanto, los diseñadores abordaron la tarea de refrescar la apariencia con la precaución del cirujano plástico, centrándose en la cara. La parrilla del radiador ahora no tiene cuatro, sino tres tiras horizontales, que, dependiendo del modelo y la opción de configuración, se pueden pintar en el color del cuerpo o tienen un acabado perforado elegante (por ejemplo, en la versión SportKup). El parachoques delantero fue rediseñado, lo que da la apariencia del automóvil agresividad adicional debido a una baja entrada de aire con secciones laterales expresivas (se ven especialmente bien en el mismo compartimento y los automóviles C55 AMG), en la que se construyen las luces antiniebla.

Por cierto, las luces nieblas pueden no ser simples, pero que contienen otra lámpara adicional en cada lado, esta nueva opción se denomina sistema para mejorar la visibilidad cuando la asistencia del faro gira (solo si el automóvil está equipado con faros bixenon). Cuando el sistema está activo y la velocidad de movimiento no excede los 40 km/h, estas lámparas se iluminan automáticamente, tan pronto como el controlador enciende el indicador de rotación o gira el volante e ilumina las zonas laterales a una distancia de 30 my cubriendo el ángulo hasta 65 grados. Una garantía adicional de que notará un peatón en el tiempo o algún obstáculo inesperado. Además, la unidad de control electrónico enciende y sale la lámpara deseada no bruscamente, pero aumenta gradualmente su brillo, permitiendo así al conductor acostumbrarse al cambio de iluminación.

Los faros con los dispersores suaves que llaman SO y los neumáticos 205/55 R16 en lugar de 195/65 R15 En la configuración básica, dan una vista más dinámica del frente. Nadie se molesta, sin embargo, para ordenar ruedas de marca de 17 e incluso 18 pulgadas. Quizás el resto de los cambios externos, como varios revestimientos decorativos en las paredes laterales del cuerpo o un parachoques trasero ligeramente modificado en la versión Avantgarde, son completamente insignificantes.

Pero el salón fue sometido a alteraciones mucho más visibles. El tablero es esencialmente nuevo, y se ve definitivamente mejor que el anterior. En el medio hay una pequeña pantalla dividida en dos zonas, se muestra información operativa; A la izquierda, un velocímetro con un semicírculo de indicador de temperatura del motor, a la derecha, un tacómetro con el mismo semicírculo, informando sobre el nivel de combustible en el tanque. Los diales están vestidos con cromo, por lo que se parecen a los cronómetros. Esta impresión es especialmente fuerte en SportsUp (Evolution Equipment), donde las llantas son ligeramente más avanzadas e inclinadas hacia abajo, lo que crea el efecto de la profundidad.

El nuevo diseño de la consola central enfatiza el lujo del salón. Decoración con valiosas especies de madera o aleación de aluminio texturizado; una nueva forma de control del sistema de control climático y los interruptores integrados en el panel integrado en el panel; Una gran visualización del sistema de navegación, todas estas pequeñas cosas le dan al interior un aspecto nuevo. La instalación básica de Termatic se propone en la configuración básica, en orden termotrónico. Cualquiera de ellos permite al conductor y al pasajero delantero instalar su microclima.

Se ofrece al futuro propietario elegir entre uno de los tres nuevos sistemas de audio. El 20 CD más simple está equipado con un reproductor de CD, un teclado telefónico y un sistema de corrección automática de volumen dependiendo de la velocidad, hace posible ajustar frecuencias altas y bajas. 50 APS ya es Twin Suner, una pantalla de color, navegación con un mapa de Europa. El Command APS tiene una pantalla grande, un reproductor de DVD del sistema de navegación, un reproductor de CD, así como un amplificador de cuatro canales (50 W por canal), funciones de comunicación por correo electrónico y SMS. Por supuesto, cada uno de los sistemas se puede controlar utilizando botones en el volante, y los dos últimos también son percibidos por comandos de voz.

Finalmente, asientos. Hay muchas opciones, todo depende del sabor del cliente y la configuración del automóvil. Me las arreglé para probar varios asientos, y en cada uno me sentí bien apoyado y me sentí bastante cómodo.

Concluyendo la parte descriptiva, debe mencionar otro conocimiento: el nuevo esmalte, que ahora cubre el cuerpo de la clase C (creo que de ahora en todos los demás cuerpos de Mercedes). Le da al automóvil un brillo especial y, como dicen los ingenieros, resiste la apariencia de rasguños. El hecho es que este esmalte transparente contiene partículas microscópicas de cerámica. Durante el tratamiento térmico del cuerpo pintado, las partículas se endurecen y forman una estructura de malla de alta densidad, que resiste el desgaste mucho mejor que otros esmaltes. Por ejemplo, las microzarapinas no se formarán en un fregadero mecánico. Las nanopartículas llamadas SO aumentan la resistencia al desgaste del recubrimiento casi tres veces y aumentan el cepillo del cuerpo en aproximadamente un 40% (¡calculado!). Bueno, toma una palabra para una palabra.

Mientras tanto, todo lo que todavía se describe no permite, por supuesto, hablar sobre la nueva generación de autos de clase C, sino que solo crea una sensación de novedad del modelo. Por lo tanto, es hora de la carretera y las serpentinas de la bendita isla de Mallorca, donde se realizó la prueba de manejo.

Sentirse cómodo

Y Mallorca, debo decir, no es pobre. Clubes de golf, hoteles elegantes, villas de estrellas de Hollywood, yates de un millón de dólares cada uno en el muelle, todo esto es impresionante. Por supuesto, y la deficiencia de autos lujosos no se siente aquí. Pero la modesta Clase C Mercedes claramente llegó a la cancha, y la atención de los pequeños en la temporada de invierno no fue privada del público inactivo.

Lo que no tuvo suerte con el clima. Las lluvias con baños a corto plazo para tomar el sol no contribuyeron a disparar, sino que permitieron evaluar completamente las nuevas capacidades del automóvil. En mi opinión, comencé con el más curioso, en mi opinión, el último motor de gasolina con inyección directa de combustible (C200 CGI), combinado con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades y empaquetado en el cuerpo del sedán. Estoy casi seguro de que este motor será finalizado, pero en su forma actual es muy bueno. Quizás su principal ventaja es la elasticidad. No prometa una aceleración emocionante para el automóvil (de 9 segundos a cientos), y no complace una camioneta tangible desde ninguna velocidad, pero el par máximo está disponible en una amplia gama de revoluciones, que proporciona suavidad durante la aceleración y elimina la necesidad trabajar demasiado en la palanca de la caja de cambios. Además, es muy económico.

La caja de cambios merece una buena evaluación en su versión, por así decirlo, versión básica y excelente en versiones para SportsUp, C320 y AMG. Es difícil cometer un error con la elección del paso deseado, en particular, porque ahora no es necesario producir movimientos longitudinales y transversales en una palanca secuencialmente, esto se puede hacer como convenientemente, no puede decir nada. En las modificaciones de C320, así como en cualquier automóvil equipado con un conjunto de equipos deportivos, la palanca de la caja de cambios en sí se acorta en 20 mm, su curso se reduce y los programas se unen. Queda por decir que el pedal del embrague es bastante informativo y no asusta en un largo movimiento. Para aquellos que optan por una máquina de 5 velocidades, diré que ahora puedes moverte de un rango a otro, no solo puedes descargar la rectificación del selector a la derecha y a la derecha, sino también con la ayuda de la dirección. llaves.

Las versiones C200 CGI, como C180 KomPressor, y C200 Kompressor, y los automóviles con motores diesel son perfectamente adecuados para adherentes a la conducción tranquila. Lo que, sin embargo, no significa en absoluto que se sentirán como extraños en el camino en cualquier caso, sobre máquinas bastante aceptables y de alta velocidad. Si aprecia especialmente la velocidad y la posibilidad de Strurt, debe mirar el C230 KomPressor y, finalmente, en C320 (AMG es una conversación especial). En general, la elección de las centrales eléctricas es tan grande que es difícil no elegir la opción correcta, cualesquiera que sean las preferencias personales.

Al escuchar el automóvil durante una masa de dos días, no pude deshacerme de la sensación de novedad, sino que se manifiesta en los matices de la gerencia, que fue especialmente notable en las serpentinas de montaña. Parece ser la misma Clase C, lo que proporciona una excelente comodidad y permite, al mismo tiempo, sentirse segura a su vez. Pero el movimiento del automóvil se volvió claramente más suave, y el volante reaccionó un poco más agudamente a los comandos. Resultó (¡los comunicados de prensa deben leerse a tiempo!), A partir de ahora, el paquete básico incluye un paquete llamado control directo (control directo). Significa que, además de la caja de cambios mecánica procesada, las características de las suspensiones delanteras y traseras se mejoran (el frente se volvió más suave), y la relación en marcha del mecanismo de dirección se reduce en aproximadamente un 7%. Los ingenieros de Mercedes dicen que al final la gerencia se ha vuelto más sensible y precisa, y la estabilidad del tipo de cambio aumentó. Listo para estar de acuerdo con esto.

Aunque su voluntad, personalmente preferiría la suspensión deportiva que se llama SO, que se suministra al pedido de cualquier version, y está en la base de deportes. Reducido en un espacio libre de carreteras de 15 mm, los resortes y absorbentes de choque tangiblemente rígidos proporcionan un placer incomparable del control absoluto sobre el automóvil. En las esquinas, incluso en asfalto húmedo, un automóvil con un paquete de este tipo mantiene perfectamente el camino, se comporta de manera bastante predecible y con un sistema de estabilización discapacitado.

Aquí es imposible no mencionar que los neumáticos nuevos que permiten el movimiento después de la punción son proporcionados por una confianza adicional en el camino. Un automóvil parcialmente cargado puede conducir sobre una rueda baja a unos 50 km, y con una carga completa del tronco de casi 30 km, si la velocidad no excede los 80 km/h. Las pequeñas puntas son fáciles de eliminar de forma independiente utilizando el belabrape de TireFit estándar, que aumenta significativamente el kilometraje (con una velocidad que limita hasta 80 km/h).

Para completar la conversación sobre el sedán del que comenzó este capítulo, agregaré que este tipo de máquina es especialmente popular no solo en Rusia. El 65% de todas las ventas de Clase C se encuentran en su lote. Tengo, me permitiré una ligera digresión, más deleite causó un Sportkup con un canal de tres radios y un borde de aluminio, con la capacidad de sentir realmente la velocidad. Sin embargo, con respecto a la velocidad, los organizadores de la prueba de prueba prepararon un plato especial para los periodistas.

¿Te gustaría agarrarlo?

Esto, por supuesto, será sobre C55 AMG. Desde que el estudio ha pasado bajo el ala de Mercedes, esto se ha convertido en una buena tradición al mismo tiempo que los modelos en serie para representar sus versiones cargadas. Exteriormente, C 55 AMG difiere de otros modelos de clase C con la parte delantera de la parte delantera del cuerpo con faros combinados elípticos y aumentó aproximadamente 80 mm de largo, lo que se requería para instalar el poderoso V8 debajo del capó. Las capacidades de la máquina se enfatizan con la ayuda de revestimientos laterales, el diseño original de la tapa del tronco y el parachoques trasero. Pero el conocedor de la marca prestará atención a las ruedas de 18 pulgadas desde una aleación ligera, neumáticos 225/40 R18 al frente y 245/35 R18 detrás, y cuatro sistemas de escape cromado. Dentro del asiento de un tipo deportivo con soporte desarrollado en los lados, dispositivos de plata en general, la apariencia se establece de manera militar. Y por una razón: por primera vez, el C0 de la C0 de clase está equipado con un ocho en forma de V que superó a 367 fuerzas y 510 nm de torque. Queda por sentir estos números en el camino.

Esto, le informaré, querido lector, el Rapto para ir al desierto por la mañana una hora una ruta amplia, hacer clic correctamente en el pedal del acelerador y obtener una buena dosis de adrenalina de un sonido de un sistema de escape seguro. 5.2 segundos a 100 km/h, ¡esto no es lo principal! La automática adaptativa de 5 velocidades acepta instantáneamente las reglas del juego, pasando de un programa a lo siguiente, cuando el tirador cerca de la zona roja en el tacómetro y el motor recompensa por esto un vagón de dos toneladas (es decir, fue a la prueba) con una aceleración loca. 200, 220, 240 Sí, sé que aquí, como en toda España, los límites de velocidad por buenos cien km menos, ¡pero al menos una vez! Al final, esta es una prueba. Está claro que si no fuera una restricción de velocidad artificial a un paso de 250 km/h, el automóvil AMG podría continuar la aceleración. Al mismo tiempo, lo que es importante, se para en el camino, como un expreso alemán en los rieles con firmeza y con confianza.

Bueno, bueno, realmente no vale la pena tentar el destino, y las multas también son excelentes aquí frente a la carretera de montaña, se puede reponer con la falta de adrenalina en el cuerpo y a velocidades más bajas. Aquí es donde utilicé completamente la posibilidad de cambios de marcha manuales. La transmisión automática está configurada de tal manera que le permite reducir la velocidad lentamente, utilizando la inercia del motor, al tiempo que proporciona un suministro adicional de energía antes del siguiente aumento después de la curva. Es cierto, por alguna razón, tal vez debido al hábito, me pareció más conveniente usarlo al cambiar las engranajes no mediante las llaves del volante, sino por el mango del selector.

No hace falta decir que la camioneta no es la mejor opción para asaltar ligamentos de giros en las carreteras de montaña. Y la comida pesada se hizo sentir, de vez en cuando esforzándose por entrar en el patín. Pero, nuevamente, después de un par de giros empinados, el límite del automóvil se volvió completamente claro, por lo que no hay sorpresas. El comportamiento del automóvil es fácil de predecir y prepararse de antemano para acciones adecuadas. Cabe señalar la configuración especial del sistema de estabilización en C55 AMG: permitió que la camioneta en la camioneta no fuera demasiado fuerte, incluido el trabajo como en el último momento. En general, este sistema no puede estropear el placer de agredir un ligamento de las curvas. Honestamente, no recomendaría desconectarlo en carreteras estrechas.

En una palabra, C55 AMG es una máquina intransigente para los fanáticos de un estilo de conducción deportiva. También tengo pocas dudas de que los autos presentados en Mallorca serán el tema de la muestra de las fuerzas de otro estudio de tuning.

¿Cuál es el beneficio?

Resultó tanto que fui de Mallorca no a Moscú, sino a la ciudad de Zindelfingen, donde se encuentra la planta de Mercedes, en la que también se produce la clase C. Por lo tanto, literalmente el día después de la prueba, tuve una feliz oportunidad de caminar por el transportador, a lo largo del cual navegaron los sedanes, los deportes y los vagones de la estación. Y luego un sentimiento de novedad no me dejó. Sabía que apenas era, pero el hilo me pareció una aguja, como si se hubiera lanzado no hace cuatro años, sino solo ayer. El empleado de la compañía, que acompañó al grupo de periodistas, explicó: Realmente hay innovaciones en áreas separadas, podemos decir que toda la tecnología de ensamblaje se ha vuelto más perfecta. No se extendió sobre los detalles, y una curiosa operación me llamó la atención.

En el sitio de instalación de detalles interiores, alguna persona fue a la popa del sedán, abrió y cerró la tapa del maletero varias veces, insertando meticulosamente una placa blanca especial en los huecos. Resultó que no está solo y, por lo tanto, cada automóvil está revisado. Ya después de las publicaciones de control electrónico, que están disponibles en casi todas las etapas de ensamblaje clave. La guía, notando mi aspecto interesado, explicó inmediatamente: si en algún momento el trabajador se mató de inmediato, él debería inmediatamente, no después de la salida del automóvil del transportador, a saber, corregir su supervisión. A expensas de tiempo y tiempo de otros miembros de la Brigada. Nadie quiere trabajar más de lo esperado, por lo que los casos de matrimonio son extremadamente raros.

Y nuestro recorrido terminó en el taller de estampado. El representante de la compañía señaló con orgullo un portal gigante, en el que, en series, a lo largo de una cadena de prensas, los manipuladores transmitieron una parte de cuerpo grande, que en la salida ganó una forma lista. Llamó al costo de esta instalación. Me temo que no escuchó en el rugido, por lo que diré que son cientos de millones de euros. Imagine, dijo nuestro guía, ¿cuántas veces cada prensa debería golpear para recuperar los costos? En general, imagina. Y ahora entiendo aún mejor por qué se probó un traje viejo en un auto nuevo. Creo que el lector tiene claro por qué los autos caros y buenos son más rentables que baratos y malos.

PD Casi lo olvido: en el mercado ruso, donde aparecerá la clase C actualizada, los precios de estos autos comienzan con una marca de 27,900 euros (para C180 KomPressor) y terminan en la marca de 73,900 euros (para el sedán C55 AMG, no Sin embargo, sobre la camioneta informada).

Oleg Osipov
 
Breves características técnicas de Mercedes-Benz C55 AMG
Cuerpo: sedán /universal
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 5439 /5439
El número de válvulas para el cilindro: 3/3
Poder, l. Con. About./min.: 367/5750: 367/5750
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 510/4000: 510/4000
Aceleración a 100 km /h, p.: 5.2 /5.4
Velocidad máxima, km /h: 250/250
Consumo promedio de combustible l./ 100 km.: 11.9/ 12.3
Volumen del tanque de combustible, L.: 62/62
Dimensiones, MM.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 5 (51), 2004]